boddu 2015-12-1 00:52
超強鋼砲問世！OK-Chiptuning改裝版BMW 1M Coupe馬力激增至440hp
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805151.jpg[/img]
在BMW將雙門Coupe車款抽出，納入全新的2-Series車系以前，雙門Coupe車型被劃分在1-Series旗下，讓當時的1-Series車系中共有三門掀背、五門掀背、雙門Coupe及雙門敞篷多種車款。其中以1-Series Coupe的迷你車身，搭配M-Power強大性能的1M Coupe車型，就是至今仍讓車迷津津樂道的獨特產品，可說是近年來BMW品牌旗下的性能代表之一，至今仍有不少車迷支持。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805152.jpg[/img]
1M Coupe最令人稱道的特色，就是以輕量化的車身，再配上來自BMW M3的強悍動力。由於近來小排氣量渦輪增壓引擎的趨勢，如1M Coupe這類維持大排氣量的性能車款，在改裝潛力方面反而更具優勢，成為改裝廠發揮的最佳舞台，來自德國的OK-Chiptuning改裝廠，就以僅生產6309輛的舊款E87世代1M Coupe為基礎，推出動力大幅升級的改裝版1M Coupe。
即便1M Coupe已經擁有340hp/45.9kgm（超增壓模式為51.0kgm）的強悍動力，但OK-Chiptuning將改裝版1M Coupe的最大馬力大幅提升至440hp，扭力拉高至驚人的71.0kgm（超增壓模式），證明了1M Coupe擁有雄厚的改裝升級潛力。
要達到100hp及20kgm的性能強化，當然不能僅靠ECU晶片輕易達成，OK-Chiptuning進行了引擎軟體的優化，再加上來自於Wagner的EVO2性能版中冷器及排氣管中段，搭配Eisenmann的尾段，6速手排變速箱的離合器升級為Sachs性能版套件，底盤則改採H&R懸吊系統，搭配20吋Schmidt CC-Line鋁圈，全面性升級1M Coupe的性能水平。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805153.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805154.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805155.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805156.jpg[/img]
好酒沉甕底？VW為降低生產成本延遲全新Phaeton的量產腳步
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805381.jpg[/img]
2002年問世的旗艦房車Phaeton，無疑是VW車廠歷史上科技最先進、設計最全面的車款，不過由於品牌形象等諸多因素，耗費VW集團大筆資源及心力開發的Phaeton，卻沒有在銷量上帶來同等回報，因此也讓第2代Phaeton的開發計畫至今仍搖擺不定。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805382.jpg[/img]
Phaeton是前VW集團總裁Ferdinand Piech的心血之一，他任內還推出了擁有1001hp最大馬力的Bugatti Veyron超跑，成功拉抬Bugatti的聲勢。不過集VW品牌甚至整個集團頂尖科技於一身的Phaeton，似乎無法透過VW的品牌形象與其他豪華車廠競爭。
技術層面就是最好的例子，Phaeton使用的VW D1底盤平台，與同集團的BENTLEY Continental GT及Continental Flying Spur車型共用，不論在科技水平或品質表現都明顯超越VW其他產品，但由於銷量不見起色，Phaeton的高額開發費用遲遲無法回收，迫使原廠不斷進行小改款希望能攤提製造成本，在初代Phaeton推出十餘年後的現在，第2代的上市計畫還是不斷推遲。
近日外國媒體就指出，VW目前仍不打算讓已經能投入量產的大改款Phaeton，進入上線生產的階段，原因就在於原廠仍在設法降低全新Phaeton的生產與原料成本，好避免這款賣得最慢的VW產品，再次陷入成本太高難以獲利的局面。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805383.jpg[/img]
2016年式GMC Sierra HD車系升級LED車燈及安全與便利性拖曳配備
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805371.jpg[/img]
隨著2016年的腳步逐漸接近，GMC原廠近日公布了2016年式Sierra HD貨卡車系的更新資訊，這次的年度規格提升主要聚焦在科技化配備以及外觀部分，包含新的烤漆塗裝，以及提升穩定度及拖曳便利性的全新配備。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805372.jpg[/img]
GMC原廠在部分Double Cab及Crew Cab等四門雙排座車型上，新增了主動轉向輔助系統（Active Steering Assist），能夠依據車身的牽引力及車尾是否拖曳物品，來調整方向盤的輔助力道，提升高速時的動態穩定，還可改善方向盤的反應及轉向手感。
「Gooseneck/第5輪拖曳套件」也是2016年式增加的重點配備，讓Sierra HD能夠拖行體積更大的物體，加掛拖車及接線時也更容易。車頭部分除了全車系標配HID反射式頭燈，搭配LED日行燈。外型選擇則新增Crimson Red寶石紅、Cardinal Red鮮紅及Deep Garnet深石榴、Mahogany紅木等金屬漆烤漆。
在內裝部分，中控台上的IntelliLink資訊娛樂系統，現在多了HD廣播的功能並改採速度更快的處理器，讓系統運行Apple CarPlay或Android Auto時效能更高。還具備智慧型手機無線充電及遙控尾門上鎖等便利性功能。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805373.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805374.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805375.jpg[/img]
真‧性能野馬出擊！FORD Shelby GT350R Mustang產線啟動
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805141.jpg[/img]
藉由50周年之際，被稱之為最具代表美式肌肉車精神的FORD Mustang發表了全新第六代野馬，不只傳承了半世紀的榮光，同時也以全球戰略車的定位攻城掠地，更是頭一遭踏上歐洲大陸，當然作為戰略要角，原廠對於野馬的疼愛可是更加濃厚，圍繞著新野馬而來的各式商品也是層出不窮！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805142.jpg[/img]
除了因應Mustang 50周年的龐大商機而推出各種異業結盟的商品外，最令車迷們血脈噴張的莫過於FORD性能車系擴張計劃下而生的Shelby GT350R Mustang，自2015底特律車展發表之後，就受到許多玩家的推崇，經過數月的等待後，近日終於在美國密西根州Flat Rock廠啟動產線，掛上2016年式的首輛Shelby GT350R Mustang也同步下線！
FORD與SHELBY的合作早已行之有年，因此在全新第六代Mustang推出之後，便在2014洛杉磯車展先行推出了GT350，透過5.2L V8自然進氣引擎供給526hp/59.1kgm/的強勁動力，而今年底特律車展上在推出性能更進階的GT350R，雖然有著相同的引擎架構，但卻靠著極致輕量化及更為極端的賽道化設定，擁有更為剽悍的性能表現，還在著名的Nurburgring賽道，寫下了7：32.19的最快單圈成績。GT350/GT350R各自限量100輛/37輛，售價分別為47795美元（約新台幣155萬）、61295美元（約新台幣200萬）。
而近日以來讓Shelby GT350R Mustang廣受車主討論的正是那四顆碳纖維材質打造的19吋輪圈，不僅成為了有史以來第一款大量生產的輕量化碳纖維輪圈，選配價格竟然高達27990美元（約新台幣90萬），在稅後車主必須付出30257美元，合台幣約98萬的代價，這代價還真是可觀！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805143.jpg[/img]
名符其實的豪華品牌，VOLVO XC90 Inscription頂規車型銷量大爆發
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805091.jpg[/img]
XC90 Inscription
2014年VOLVO終於替長達10年以上的XC90畫下完美休止符，推出全新一代安全與科技配備滿溢、整體定位也更為提升的新世代XC90接棒，成為VOLVO品牌之中的全新科技旗艦。然而就在VOLVO毫無保留的將各式安全配備導入XC90的同時，也透過內裝質感的精進而順勢大幅提升現有品牌定位，讓XC90與歐系豪華LSUV位處同一戰線，以台灣當前所公開的報價為例，324-372萬元的報價基本上與M-BENZ M-Class、BMW X5報價相近，比起過往舊款XC90漲價了將近80萬元的幅度，消費者能不能接受這樣大幅漲價的XC90成為未來銷售上的隱憂。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805092.jpg[/img]
新世代XC90自2015年正式販售以來，全球已接獲約57000張顧客訂單，比起先前VOLVO內部所預估的50000張要來得好上不少，且出乎意料的其中有高達四分之三、約76%的車主都願意直上外觀套件質感更加細膩、內裝配備也臻至完善的頂規Inscription車型，選購入門款Kinetic版本與中階Momentum車型的消費者反倒是少數。顯見新世代XC90較高的價格不僅僅未成為銷售阻力，反倒驗證了VOLVO在XC90上的進化推動VOLVO品牌晉升豪華品牌的成功。
事實上以先前AutoNet汽車日報在台東的親自試駕經驗來說，VOLVO XC90的確擺脫了舊款車型略顯平庸的設計，在外型與內裝部分都大有進步，且細膩的內裝質感搭配開闊的駕駛視野提供非常好的駕馭氛圍，且最重要的第三排座椅也能容納170cm成人舒適乘坐，完全俱備一切LSUV的豪華姿態，簡單來說VOLVO XC90的確擁有開價300-400萬元的資格，且整體配備與實用層面甚至比起同級對手還要更勝一籌，無怪乎全球消費者皆一致選擇頂規Inscription車型，以符合LSUV所應有的精緻外觀，售價如何反倒不是太過重要的考量點。
然而國內所販售的車款等級卻與國外有些小小不同，導入台灣的XC90共有兩種動力、三種車款等級，分別為柴油動力的D5 Momentum+（預售價324萬）、D5 Inscription（預售價349萬）與汽油動力的T6 Inscription（預售價372萬）。其中D5 Momentum+雖然售價與定位皆略低於D5 Inscription，但其實在配備上總代理國際富豪汽車已將多項選配件列為標配，因此在花東實際試駕的過程中並未覺得有任何得不足之處，且安全配備方面三款車型皆相當有誠意的全數列為標配，讓D5 Momentum+車型成為CP值相當高的選擇。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/8/bb50805093.jpg[/img]
台灣所導入的D5 Momentum+