joeltra72 2011-11-17 00:29
美國海軍HSV-2高速艦艇
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根據快速部署與近海作戰戰略要求，美軍需要在96小時內將一支作戰旅、在120小時內將一個作戰師、在30天內將5個作戰師投送到世界任何角落。要做到如此快速的機動部署能力，除了依靠空運和地面運輸力量外，快速靈活的海運能力也必不可少。
美軍最先看中的就是高速雙體船，因為它的大載重量和高航速正好彌補了美軍海上運輸能力不足的缺陷。多功能性也是美軍極為看重的一點，它除了被用來高速運送裝備或人員以外，還可作為水下掃雷器的母船、指揮控制船，或是傷員海上急救轉運站等。有軍事專家還提出了為高速雙體船裝備反潛魚雷或反艦導彈，以執行反潛、反艦任務的設想。
目前美軍所擁有的高速雙體船都是向澳大利亞租賃的。澳大利亞因凱特公司的高速雙體船佔世界高速船市場近40％的份額，具有十分成熟的技術，因此該公司的高速雙體船成為美軍「超級租借」的首選。美軍希望通過試用，在這些船的基礎上，發展出符合美軍實際作戰需求的新型高速雙體船。
2001年，美軍租借了第一艘「合資企業」號(HSV-X1)。美軍的第二艘「先鋒」號 (TSV-1X)長98米，採用全鋁合金外殼，載重能力770噸。2003年8月，美軍又從澳大利亞租回了第三艘高速雙體船「褐雨燕」號。「褐雨燕」號安裝有一船尾坡道，可直接從船尾或右舷裝卸貨物，船上的起重機能夠在航行時施放或回收重達11.8噸的小型快艇和無人航行器，並具有從飛行甲板上舉起 9.98噸貨物的能力。
「超級租借」的結果是美國有了進一步開發高速船的想法，「聯合高速船」(JHSV)項目應運而生。該項目是海軍和陸軍共同開發的高速、淺吃水、中型荷載的高速艦艇。2004年6月，美國海軍和海軍陸戰隊就「高速連接器」的作戰概念達成一致。同年12月，美國陸軍部和海軍部同意將「高速連接器」和「戰區保障船」的開發工作合併為一個「聯合高速船」項目，由美國海軍海上系統司令部艦船項目執行辦公室下屬戰略與戰區海運項目辦公室(PMS-385)管理。
早在2006年9月13日，有意競標「聯合高速船」(JHSV)項目的公司參加了在華盛頓舉行的工業日，美國海軍第一次公開提出了對JHSV的性能要求。JHSV將採用單一平台設計，滿足海軍、陸軍、海軍陸戰隊和特種作戰司令部的多種需要，設計方案以成熟的商業快速渡船技術為基礎。
JHSV必須能夠運載一定數量的載荷，可在高海況下航行，可施放和回收小艇，具有良好的適航性，可投送進入作戰準備的海軍陸戰隊和水兵。JHSV也必須具有高可靠性和可維護性：飛行甲板可停靠1架SH-I或者SH-60直升機；具有裝載車輛的滾裝坡道；具有穩定的開放式結構計算機設計，以滿足即插即用的要求。JHSV的尺寸為總長至少137.16米，航行吃水少於4.57米，寬度不能超過巴拿馬運河和蘇伊土運河允許通過的最大寬度(32.3米)。續航力的要求是在運載600噸貨物、不續加燃油的情況下，可達到1200海里／35節。
JHSV採用兩階段競爭性採購。第一階段為初步設計階段，有五家參與報價，2008年1月選定三家——奧斯塔、巴斯鋼鐵公司、因凱特和布林格的合資公司。第二階段為詳細設計和建造階段，最終由奧斯塔公司贏得合同。
巴斯鋼鐵公司和羅爾斯-羅伊斯的聯合設計方案以羅爾斯·羅伊斯設計的一款滾裝客船為母型，動力採用柴一燃混和動力、噴水推進裝置，也設計有直升機甲板和車輛甲板，總體設計與其它兩個公司大同小異。
很明顯，因凱特公司的方案脫胎於「褐雨燕」號高速船，奧斯塔公司設計的母船是「西部快車」號，巴斯鋼鐵公司和羅爾斯·羅伊斯的聯合設計取型於滾裝渡船。從這裡我們也可以看出，美國的JHSV項目概念目前已經非常成熟了，那就是雙體穿浪船型、4層甲板，包括操縱室甲板、運輸部隊座位(300多個)甲板、直升機甲板(艦員住宿150個左右)以及車輛甲板：航速超過35節，載重量700噸左右、船長超過100米，吃水不超過4米，帶45°斜角坡道。
首先，奧斯塔(美國)公司在雙體高速船領域有非常成熟的設計，其成功的經驗贏得了美國軍方的信服。但是只憑這一點，奧斯塔公司並不能夠完全獲勝，因為因凱特公司在高速船設計領域並不遜於奧斯塔公司。據筆者看來，是奧斯塔(美國)公司的模塊化制.造廠(MMF)為它的獲勝助了一臂之力。
2009年，奧斯塔公司的模塊化制.造廠正式投產。此後該公司旗下的美國船廠具備每年建造3艘100米以上船舶的能力。新建模塊化制.造廠配備了精確切割鋁板刨槽機，以及自動化的彎管和彎板機。擴大模塊化制.造能力後，奧斯塔公司提高了造船效率，不僅加快了船舶交付進度而且節約了成本。強大的生產能力使得奧斯塔公司最終獲得了勝利。
借助於奧斯塔美國公司總裁兼首席運營官喬·瑞勒的話說：「是高度成熟的設計，再加上及時完成模塊制.造的新工廠，以及工作人員已到位、隨時準備開始建造，贏得了這個合同」。
作為主承包商，奧斯塔公司負責設計和建造首艘103米長的「聯合高速船」，且擁有2009財年至2013財年間再建造9艘的期權(其中海軍5艘)。通用動力公司先進信息系統部將設計、集成和測試「聯合高速船」的電子系統，包括一個開放式體系結構的計算系統、內部和外部通信系統、電子導航系統、航空系統以及武器系統。
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