gatha 2011-10-15 11:42
Porsche Panamera S Hybrid
沒有人可以否認，Porsche Panamera是一款擁有濃烈魅力的四門Coupe，無論出自名門的血統，或是機敏俐落的身手，甚至相對於義大利競爭品牌親切的售價，若想要一輛矯健且驍勇的高級四門Coupe，很難不把它列入候選車單之中。 不過，既然筆者已經把Panamera從V6一口氣開到Turbo，這支車系還有什麼款式能讓我躍躍欲試？除了Panamera S Hybrid，應該沒有別的更好標的了吧？
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四門Coupe，從第一代M.Benz CLS-Class開始，這個名詞其實已經出現許久，但不知怎麼的，直到現在，我仍覺得這個字眼不僅相當弔詭而且也看不順眼。
四門跑車，則是Porsche選擇稱呼他們這輛Panamera的方式，比起四門Coupe，似乎來得不是那麼衝突些，至少，感覺上這比較像是一個符合他們期望的說法，而不是那麼想要定義或扭轉些什麼約定俗成觀念的狡辯。
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電、油、機械增壓三重奏
要論述Panamera S Hybrid，當然得先從動力部分談起，這輛可能是有史以來最潔淨低耗能的Porsche，儘管仍有著綜效380匹的狂猛動力，讓它從零加速至百公里僅需6秒整、極速上看270km/h，然而依照NEDC新歐洲油耗標準來計算，其耗油量換算每公升燃油卻足可跑14.7km里程之多！
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動力單元主要是以3.0升機械增壓引擎加上電動模組而成。
要達到這樣的成就，當然先得剖析那複雜的動力單元，基本上，我們可以將Panamera S Hybrid的動力部分簡單視為一具3.0升機械增壓引擎再加上並聯式混合動力系統而來，可單獨使用引擎、電動模組與兩者一齊運作；汽油引擎基礎部份上與Audi那具3.0 TFSI大同小異，由一具V型六缸的汽油引擎加上機械增壓機構而成，不過在Porsche巧手調校下，單單汽油機械增壓引擎部分就可在5500~6500轉輸出333匹最大馬力，以及3300~5250轉輸出44.9公斤米最大扭力，一旦再加上那套1150轉可輸出47匹馬力、1150轉可輸出30.6公斤米扭力、採並聯式搭配的電動模組後，不僅可單獨利用電力行駛2公里的距離(純電模式下最高可達85km/h)，同時與絕大多數油電車不同的，於165km/h以下的〝相對低速域〞(對一般以節能為導向的油電複合動力車來說，165km/h已經是相當高的速度了)都可以讓引擎與傳動系統分離或者乾脆關閉引擎，以確保更經濟的油耗性能。
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規格之外
當然扣除掉這一堆令人頭昏眼花的數據，實際上開起來的感覺才是你我真正在意的部分，就這點而言看Panamera S Hybrid的加速感受，其實或許會讓人有所小小失望，因為單就體感而言這輛車其實並不比Panamera 3.6快上多少， Panamera S Hybrid僅6.0秒的加速能耐，確實不過與車重輕得多的Panamera/Panamera 4差不多而已，更別說挑戰純V8汽油引擎的Panamera S/Panamera 4S了，然而Porsche終歸是Porsche，不算快只是相對於其他兄弟而言，若以一輛四門車的角度觀之，這輛車仍舊提供了相當積極敏銳且線性的加速態勢，八速Tiptronic手自排變速箱也恰如其分的擔當起傳輸汽油引擎與電動模組輸出的任務(其他的Panamera兄弟則皆配備七速PDK自手排變速箱)，總體而言與其他Panamera車系相較，Panamera S Hybrid所呈現出的調性更朝房車路線傾斜些，讓人感覺不再那麼專注於極端運動化風格的營造，而這樣的轉變撇除掉主觀好惡以外，個人其實認為應該算是正確且成功的，畢竟四門產品就該與如911般的雙門跑車做出區隔，以期吸收更多元客層的青睞。
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車室內裝與一般Panamera差異不大
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儀錶與中央螢幕皆有電動模組動力輸出顯示資訊。
而關於動態表現的部份也與動力輸出性格相彷彿，或許因為車重增加，直覺上Panamera S Hybrid似乎擁有更加舒適的行路表現，而仍舊保持後輪傳動的這輛複合動力車款，在彎中當然還是維持相當機敏且靈活的態勢，寬扁而低踞的底盤不僅保有高水準的穩定性，調校得宜的配重與底盤更讓在彎中馳騁成了享受，再加上PASM主動懸吊系統，更兼容了各種路況下的應對與處置。
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位於排檔座排的E-Power按鍵按下可延長純電行駛的距離，但仍舊可能切入引擎模式，不過將讓油門反應轉為和緩柔順。
回歸欣賞
離開駕駛座，從車外看Panamera S Hybrid與一般版本Panamera差異算是有限，19吋的胎圈放在近五米的車身上看起來還算中規中矩，可自動/手動升起的單片式尾翼也一模一樣，無論如何角度，都難以錯認這是一款由Porsche所設計生產的四門車。
車內部份鋪陳也是相同的，以既長且方的構型概念為出發點的中控台與排檔座依舊維持良好的作工與質感，舒適型座椅則適度提升了乘坐時的幸福感，有所出入的地方頂多就是五圓儀錶中的右邊第二個顯示幕，與中央多功能螢幕一同結合了電動模組狀態顯示，提供駕駛者輕鬆監控必要行車資訊的管道。
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舒適的後座以及寬裕的行李廂提供相當程度的實用性。
對於這樣一款既新潮又先進的高級油電四門房跑車，不僅有著名牌加持，還擁有優異性能以及節能話題，不過其實以筆者個人的觀點來說，對於Panamera S Hybrid的定位，卻覺得有些尷尬且渾沌，簡單說，若是以Porsche傳統的極端運動化訴求來看，要價600萬元的Panamera S Hybrid僅比610/645萬元的Panamera S/4S便宜一些些而已，對於如此高端車款來說差價幾如無物，但動力與動態表現卻顯然不及兄弟車型；而若就油電複合動力車款所在意的經濟性來看，Panamera S Hybrid即便確實省油，但與最入門的Panamera相似的性能表現背後卻有著高達一輛M.Benz C180的價差，則很難說服價格取向的多金消費者入主。
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五圓儀錶中右邊第二個液晶螢幕可切換顯示車輛資訊或電動模組資訊
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Panamera S Hybrid與一般版本的外觀差異相當有限。
不過話又說回來，若針對著重舒適度、卻又鍾情於Porsche品牌的頂尖房車目標族群來說，Panamera S Hybrid卻是這支車系在性能與舒適間取得完美平衡的模範生，也是最容易讓人適應與上手的Panamera，光就這點，就值得給Panamera S Hybrid報以熱烈的掌聲了。
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售價（萬元） 600
引擎型式 V6 DOHC 24V
排氣量（c.c.） 2995
壓縮比 10.5：1
最大馬力（hp/rpm） 380/5500（綜效馬力）
最大扭力（kgm/rpm） 59.1/1000
全長（mm） 4970
全寬（mm） 1931
全高（mm） 1418
軸距（mm） 2920
車重（kg） 1980
前煞車 碟煞
後煞車 碟煞
前懸吊 雙A臂
後懸吊 多連桿
輪胎尺碼 前255/45R19；後285/40R19
引擎位置 前置
傳動方式 後輪驅動
變速系統 八速手自排
0-100km/h（秒） 6.0
極速（km/h） 270