athaniel 2011-10-6 13:41
AUDI A6 2.8 FSI quattro/3.0 TFSI quattro試駕報導（動態安全）
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身為AUDI旗下頂級旗艦之中堅車款的A6，不但擁有時尚品味與氣派豪華的各項內裝配備與外觀，在動力性能方面同樣也不惶多讓，AUDI Taiwan也引進了相當多種動力規格供國內消費者選擇，包括前驅版本的2.0 TFSI、2.8 FSI，quattro版本則是擁有2.8 FSI、3.0 TDI 與3.0 TFSI等動力選項，而正式議售價分別為234萬元、264萬元、284萬元、344萬元和354萬元。
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先前提過，本次試駕活動所提供的車型皆為汽油引擎車款，其中2.8 FSI quattro車型搭載排氣量為2773c.c.之V6燃油缸內直噴引擎，能夠輸出204hp/5250-6500rpm最大馬力與28.6kgm/3000-5000rpm的峰值扭力，在S tronic七速自手排變速箱與AUDI旗下的頂尖科技結晶─quattro智慧型恆時四輪傳動系統的共演之下，0-100km/h起步加速僅需費時8.1秒，極速則有240km/h的水準。
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而屬於頂級旗艦版本車型的3.0 TFSI quattro則是搭載了V6水冷式機械增壓引擎，排氣量為2995c.c.，在機械式增壓系統的加持下，其300hp/5250-6500rpm的最大馬力表現算是相當高水準的演出，峰值扭力也有44.9kgm/2900-4500rpm的漂亮數據，而3.0 TFSI quattro同樣搭載S tronic七速自手排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統，0-100km/h起步加速為家族中最高水準的5.5秒，極速則是250km/h大關。
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此外在兩款車型之間有著70萬元的價差，除了在座椅等級與是否配備主動式頭燈之間差別之外，頂級旗艦的3.0 TFSI quattro車型更是擁有機械式增壓系統並搭配上18吋的鋁圈，也造成在動力感受上有著相當大的差異。
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AUDI A6 2.8 FSI quattro─穩中求快
首先來看看2.8 FSI quattro，以一般的乘用需求來看其204hp與28.6kgm的動力輸出可是說是相當足夠；試車行程當天試車組在拿到車後，便隨即開往高速公路前往第一個集合點，而2.8 FSI quattro在高速公路上的表現可說是可圈可點，整體的動力勁道相當飽滿，同時在S tronic七速自手排變速箱優異的換檔效率以及平順的換檔動作之下，動力爬升相當線性，能夠為車內乘客溫柔穩定卻有力的前進感受，而在AUDI優異的空力設計之下，就算在高速行駛當中進行變換車道的動作，其動態表現依舊相當穩健，展現出十足的大將之風。
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而來到一般路面後，其動力依舊能夠維持沉穩卻飽滿的動力性格。不過值得注意一點的是，當大隊人馬來到第一個集合地點苗栗天空之城時，由於某些上坡路段可說是相當陡峭，或許是由於沒有搭載增壓系統的關係，使2.8 FSI quattro應付起來稍稍顯出有點支絀；此時駕駛要特別注意油門的深淺，因為以普通斜坡的油門踩踏深度，動力反應會較趨遲緩，不過若是這時再加深油門，加速的力道則會讓駕駛人與車上乘客嚇一跳，算是一點小小的缺憾，不過嚴格說起來這算是非戰之罪，要是拿其他品牌同級車來這裡爬應該也是差不多的窘境，整體來說依舊是瑕不掩瑜。
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AUDI A6 3.0 TFSI quattro─剛猛雄渾
而車系家族頂級頭牌的3.0 TFSI quattro車型，在動力性格上有著相當大的不同，300hp/44.9kgm的最大動力輸出光是看帳面數字就已經相當亮眼，在經過實際體驗後更是大大的滿足；首先，本車44.9kgm的峰值扭力在2900rpm的引擎轉速領域就會開始持續湧現，雖然比起3.0 TDI quattro的51.0kgm少了一點點，但其實已經相當足夠，在V6水冷式機械增壓引擎、S tronic七速自手排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統的共同帶動下，起步力道的傳達可說是相當直接，就算沒有實際測試，但是已足以證明0-100km/h僅需5.5秒的原廠數據絕非誇大其辭。
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除了起步力道渾厚之外，3.0 TFSI quattro在操駕方面的表現同樣令人滿意，在取景結束的回程路上，為了避免卡在下班的車潮當中，在開往高速公路之前的路段試車組也稍微加快了向前驅策的腳步，除了本身德系硬朗的底盤設計外，前多連桿、後梯形多連桿的懸吊配置，擁有相當優異的路面反應，配合適切的底盤調校與精準的方向盤轉向手感，在車輛動態操駕反應擁有水準以上的漂亮表現，同時也發現透過AUDI Drive select可程式車身動態系統，包含了Efficiency高效能、Comfort舒適、Dynamic跑車、Auto自動以及Individual可利用MMI系統的個人化設定，透過不同的引擎、變速箱與轉向系統的改變，能夠讓本車擁有各種不同的性格面向，讓A6除了能夠呈現豪華氣派的沉穩氣質外，也能夠展現出熱血澎派的一面。
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此外既然是頂級旗艦車款，除了強大的性能外，車內乘客的乘坐感受也是要點之一，除了車室內的座椅相當舒適外，本車在處理一些碎震方面的表現也相當優異，面對高速公路上的橋接處以及路面轉換都能夠輕描淡寫的帶過，整體說來相當平穩；另一方面在車室內部的肅靜程度也頗為令人滿意，能夠有效阻隔其他車輛所帶來的噪音，而高速行駛的風切聲也有相當程度的抑制，此時再搭配上以藍芽串流功能透過原廠含重低音的10支喇叭（3.0 TFSI quattro更升級BOSE高傳真音響喇叭）所放出的MP3歌曲，堪稱行車時的最大享受。
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A6採用獨步車壇鋁合金複合車體技術（Aluminum Hybrid Body）
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A6不但擁有Euro NCAP的五星評等背書，日前也榮獲美國IIHS Top Safety Pick的殊榮。
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獨步車壇鋁合金複合車體技術（Aluminum Hybrid Body） 打造極度輕量化車體
A6採用了AUDI創新的Ultra輕量化科技，在車輛主體結構的關鍵部位均採用了這項先進技術，以複合式材料結合傳統鋼材與20%鋁合金進行打造，使車重較傳統鋼材車提結構大幅減少15%，而A6的車架總重僅332kg！而輕量化的車體更是直接影響到動力輸出的耗損、二樣化碳排放量與油耗方面的表現，而A6全車系的車重，就算是搭載了quattro恆時四輪驅動系統都比同級對手的車重來的輕，2.8 FSI quattro與3.0 TFSI quattro不但分別以12.5km/L與12.2km/L的數據獲得EU5標準，在國內的測試當中也以12.5km/L與11.0km/L的成績雙雙獲得能源效率等級一級的殊榮，更可以看出AUDI在節能表現上的高水準演出。
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超豐富科技行頭 全方位主被動安全防護
若是你認為輕量化隨之而來的就是不耐撞的車體結構，那可是大錯特錯！雖然重量減輕，但AUDI A6的車體結構比起前代車型可說是更為結實，在先前由歐洲Euro NCAP所執行的撞擊測試中，分別以91%的成人防護、83%的兒童防護、41%的行人防護以及86%的車輛安全系統防護，獲得了五顆星的最高評等，而在近日美國IIHS的撞擊測試當中，無論是前方撞擊、側面撞擊以及翻滾車頂強度測試都以〝Good〞的等級通過，輕鬆拿下IIHS的Top Safety Pick。
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ESP行車動態穩定系統在進口車款已是相當普及的配備。
此外豐富的科技行頭也是全新A6的重點，雖然主動式頭燈僅在兩款頂級動力車款才有配備、HUD抬頭顯示器則是quattro恆時四輪驅動系統車型才有配備，但是其他各項主被動是安全配備卻是全車系標配，其中主動式車道偏離警示系統（AUDI active lane assist）在車速達60km/h以上，並且車身偏離車道時，系統便會介入控制，車輛維持在正確的車道上，同時駕駛能夠透過MMI系統決定系統介入的時機，同時系統的轉向能夠以人力予以取消，而在試車組實際操作後，在高速公路的路段上打開這項功能，確實能夠減輕駕駛人的負擔，一些細微的車道偏移系統會主動予以修正，不過若在一般道路上就不建議打開此系統。
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主動式車道偏離警示系統（AUDI active lane assist）
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主動式車道偏離警示系統的開關整合於方向燈撥桿之頂端。
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HUD抬頭顯示器能夠有效減少駕駛注意力離開路面的狀況。
另外車道變換輔助系統（AUDI side assist）則是可以透過駕駛座側的後視鏡座上支按鈕開啟，位於後方的兩個感應器在車速達30km/h以上時，監控左右兩側車道與車尾約70公尺的區域範圍，當監控範圍內有車的時候，左右兩側後視鏡內側的警示燈會呈現恆亮的狀態，當在駕駛死角盲點有車輛，而駕駛人又進行變換車道的動作時，警示燈便會以閃爍的方式來進行警示。
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車道變換輔助系統（AUDI side assist）
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警示燈亮時代表後方有車。
而後方預警式安全防護系統（AUDI Pre Sense Rear）則是提供駕駛人在危險狀況發生的瞬間更完善的保護，當車輛緊急煞車或是偵測到後方快速的來車時，尾燈將會以閃爍警示，同時將座椅調整至適當定位，並將天窗與車窗關閉，接著會將安全帶束緊來保護車內乘員的安全。再加上雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側頭部氣囊搭配ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR 循跡防滑系統 以及ESP行車動態穩定系統等等，各項安全防護配備堪稱同級之對手最。
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後方預警式安全防護系統（AUDI Pre Sense Rear）作動示意圖。
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而身為AUDI頂級豪華市場的陣容中的中堅大將，A6無論在動力科技與各項配備方面不但堪稱集本身科技之大成，在同級車款當中更可說是對手難尋，同時也是在頂級豪華級距當中相當具有競爭實力的一款作品。（完）
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