Bess 2011-10-1 11:14
溫馴的桀傲 Lotus Evora IPS
遲到，總會有許多不同的理由。 原本兩個月前就應該試駕的Lotus Evora IPS，因種種因素遲至這個月才出現眼前，久候的情緒理當不是無奈，而是殷殷切切的期待。 不過相對於Lotus品牌對Daily use car這個區塊的遲到，筆者與Evora的晚遇顯然無足掛齒，當全球的富裕族群早已使用精品級好車成習慣的此時，Lotus方以2+2的Evora做為進軍豪華跑車試金石的行為會不會為時已晚？而向實用面妥協的行為，又可不可能從根本動搖這朵孤芳自賞的蓮花根深蒂固的魅力？ 不管了，發動引擎上路後再說吧！
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無論是誰，只要對於Lotus這間車廠略有涉獵的車迷，都該知道Evora的出現絕對可算是一場跨時代的革命。
從舉世聞名的Europa、Esprit到Elise甚至Exige，這些都有著E字為首的快車，對他們而言輕量化從來不只是隨口說說的宣傳名詞，極簡所造就的極輕、單純但實際的動力與傳輸系統，加上中置引擎完美的配重(當然Lotus中的怪胎兩代Elan除外)，成就出一款款膾炙人口的高性能跑車，雖然極端且孤傲，但永遠引人遐思。
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不過Evora就是不同，首先，歷代Lotus車款絕無僅有的2+2座出現了(事實上，這也是全球首款2+2的MR車款)，由此可提供更加彈性的使用機能；此外，更驚人的是，這輛車復追加上手自排變速系統，以Evora IPS為名企圖跳出越顯式微的純手排市場桎梧。
仍是朵燦爛的蓮花
其實光用想的，就很容易替Evora的外型捏出一把冷汗，很簡單，一輛中置引擎尺碼不大的跑車，還要加上起碼幾十公分的後座，在心中隨便畫個草圖，便能想像車身頭尾比例將可能如何古怪，不過Lotus的造型設計師還真厲害，從外觀望去，你很難會將這輛小跑車與2+2格局畫上等號，儘管它確實比Elise來得大上一截，但卻是等比例的放大而不是僅僅將客艙延長而已，由此而來，Evora的外觀視覺當然仍舊誘人，加上由Elise而來的頭尾設計概念，依然提供無以錯認的蓮花印象。
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無論如何，這都是輛相當搶眼且漂亮的美駒
然而或許就因為承襲自向來以功能性為主要取向的Lotus傳統，Evora雖然漂亮且搶眼，但相對其他頂尖跑車對手的極度冶豔似乎仍有一段距離，簡單的說，Evora是款很好看的車，但是若要論及純種跑車所專屬的致命性感魅力，還是差了那麼一點點。
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而車艙內則就不見得如此了，過往Lotus〝什麼都沒有式〞的內裝鋪陳手法，在透過Evora所被賦予豪華舒適的任務後，加總起來便成今天你我眼前的模樣，依舊極簡的車室，覆上大面積的溫潤皮革後，提供與現階段其他跑車工廠繁複風格截然不同的視覺觀感，試駕車為選配上米白色真皮包裹的款式，配合其他的黑色真皮/塑料與金屬飾件後，不僅不顯單調無聊，反而讓人憧憬起'80年代經典超跑般質樸卻充滿深度的單純美好。
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簡單但卻精緻的車艙，提供宛若’80年代超跑般的氛圍遙想
對於Lotus，事實上我向來是抱著虔誠且恭敬的態度撫觸著的，理由很簡單，因為這間車廠對於操控的堅持，已經偏執到超乎我所能想像的信仰，因此，懷抱著如此戒慎恐懼，我邁開雙腳試圖以記憶中相當辛苦的姿勢準備跨入車內，沒想到Evora門檻雖然因著鋼管式車架仍舊寬闊高聳，但受惠於較寬闊的門開口面積以及車室空間，卻讓就座不再如Elise/Exige般勉強，當然仍不如一般Coupe般的輕鬆自若，不過理應不易造成任何人的阻礙才是。
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後頭的+2座，可能的話還是減少載人的頻率比較好
坐進駕駛座，眼前的視野相當適宜，沒有一般車款的高，但也不若過往家族車款般宛若坐在地上的〝卡丁化〞，前擋與側窗面積合理採光不俗，至於後半部因為龐大引擎室擋著，理所當然視線不算太過清朗。
而如果轉進後座，這+2的空間當然還是不能算得上舒適，腳步空間一拜一拜，成人頭頂也絕對觸碰得到天花板，倒是坐姿並不算奇差無比，如果真有需求，卑躬屈膝點也不是完全沒有載人的可能，不過為了大夥著想，超過兩人以上乘車的情況還是能免則免比較好。
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實用性的考量從車尾那以純跑來說不算太差的置物空間就可知道
而關於置物部分，除了後座這個載物比載人合適的空間外，中置引擎的後方還有一個算得上方整的行李廂可供使用，肉眼判斷一套高爾夫球具應該不成問題，日常生活實用性因而大增。
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踏板與旁邊的中央龍骨可能是唯一比較看得出經典Lotus血統的地方
就如許多人所知，看起來很酷的Evora IPS，動力單元其實源自有著好爸爸形象的Toyota，而且還是你我都相當熟悉的Camry 3.5，不過戲法人人會變，儘管就輸出與機械結構上看來，276匹/6400轉與35.7公斤米/4700轉的輸出實在無異於那款家庭房車，不過實際駕馭起來就算再遲鈍的人也會有著渾然不同的感受，這其中最重要的原因在於IPS(Intelligent Precision Shift)六速手自排變速箱，雖然單看規格並不算多麼厲害，從檔位數到淵源也很難脫離Toyota的想像，但從換檔效率與速度來看，甚至是手動換檔時的反應，這具變速箱的性能的確了得，單就感覺上甚至不比那些擁有雙離合器的新世代自手排變速箱來得遲緩，只不過檔位銜接時的震動感也不輸太多就是了。
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而引擎運作與排氣聲浪當然也是另一個讓人熱血沸騰的主因，就置放耳後的引擎與排氣系統在渾厚飽滿中卻又帶有幾許細緻溫婉，雖不似Elise甚至Exige的暴力咆嘯，然任何人理應都更能由衷愛上這種溫柔魄力，而總代理嘉鎷方面也證實這輛Evora才剛換過進化版排氣尾段，不然原本還會更加靜謐柔和些許。
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以簡馭繁的設計風格，造就Evora宛若精品般的風格呈現
按下如同Aston Martin自排車般的排擋按鍵入檔，0~100km/h加速需時5.5秒，反應在車重已然超過1.4噸的Evora IPS來說算是恰如其分，油門踩下噴發出去的威力以中排氣量自然進氣車款來說已經相當犀利，不過還是稍稍難敵如同Porsche Cayman S或911 Carrera等德式重砲，也少了些許讓人心臟快要停止跳動的戲劇性張力，不過進出彎時則明顯感受得到那種過往Lotus車款的競技性格回來了！
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鋼管車架所帶來的緊繃感以及良好剛性造就Evora相當純粹的操控手感，不算重手的方向盤卻能擁有相當棒的路感與轉向準確性，加上配重良好但不算太輕的車身，在彎中因而呈現出相當中性的循跡反應，車尾與車頭在一般速度下並不太容易呈現任何形式的蠢動，好處是任何人都能開得虎虎生風乾淨俐落，雞蛋裡挑骨頭便是少了些許過往Lotus車款所能帶來的彎道征服快感，當然換個角度說也可以當成是Evora的循跡極限實在不低，已遠超過一般山路彎道我們所能感受到的層次，而這樣子的性格，不正與Lotus所盯上的新世代Porsche這般對手不謀而合？
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其實至今我仍不清楚自己該用甚麼樣的角度看待Evora IPS，它絕對是史上最舒適的Lotus，行路舒適性之優異甚至不亞於以此見長的新世代911，它同時也可能是駕駛門檻最低的Lotus，誰都能將之開得飛快，它更可以是最實用的Lotus，就算載滿四個人還能放下所有人的包包與隨身物品(當然，會很擠...)，但是，誰需要一輛這樣好開又實用的蓮花？喜歡也有能力購買者，又有幾人能抗拒Porsche的魅力轉而投入Lotus的懷抱？
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不過話又說回來，遲到總比不到好，德國人的成功正適足以說明這一切，以目前英國品牌純種跑車來說尚且擁有豐富資源的Lotus，確實是最有資格打這一仗的競爭者，特別在如今這個新富階層個人主義抬頭的時代，憑藉過往英倫的榮光切入那始終被德國車廠視之為禁臠的市場中，除了Lotus，放眼英國還有什麼跑車品牌有將之實現的可能性？
何況，根據消息，更純粹的手排版本Evora S也已經箭在弦上準備接續引進齊力搶攻市場。
售價（萬元） 438
引擎型式 V6 DOHC 24V
排氣量（c.c.） 3456
壓縮比 10.0：1
最大馬力（hp/rpm） 276/6400
最大扭力（kgm/rpm） 35.7/4700
全長（mm） 4342
全寬（mm） 1848
全高（mm） 1223
軸距（mm） 2575
車重（kg） 1436
前煞車 碟煞
後煞車 碟煞
前懸吊 雙A臂
後懸吊 雙A臂
輪胎尺碼 前225/40R18後245/35R18
引擎位置 中置
傳動方式 後輪驅動
變速系統 六速手自排
0-100km/h（秒） 5.5
極速（km/h） 250