lexandra 2011-9-17 10:30
Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（3）
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擁有家庭用車定位的新Premacy，既然賦予動感外觀造型，內裝鋪陳肯定也要有運動氣息，尤其運用大量NAGARE的概念，流線圓弧自然就成為設計主軸，這些也出現在車艙中控台上。同時現行國產Mazda5所採用的6+1 KAMAKURI座椅，也依舊是標準配備，不過在座椅造形與機能都重新設計，因此提供更舒適且便利的乘坐感。
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同樣架構在2750mm軸距的底盤平台上，新Premacy硬是比現行Mazda5多了80mm長度為4585mm，這80mm分別增至車頭（60mm）與車尾（20mm），而車寬小幅減少肉眼很難察覺的5mm，變成1750mm，高度則維持在1620mm，雖說整體變長、變窄，但在充滿肌肉感與更為流線的車身鈑件裝飾下，營造出更為壯碩的身影。當然這樣的概念也出現在車艙鋪陳，畢竟新Premacy為「Seductive Smartness」的定位，也就是會令人多看一眼的「材氣之誘惑」，光有外表對MAZDA而言可是不夠！
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新Premacy（上）的內裝鋪陳較現行國產Mazda5（下）更為流線，空調出風口位置也有所更動，此外多功能顯示幕亦和中控台整合，獨立雙筒儀表和底座也頗有MAZDA轉子的身影
基本上新Premacy的內裝配備與鋪陳與現行國產Mazda5大同小異，多處功能面板與機能空間配置也相同，但以多道圓弧線條來取代稍嫌保守的直線後卻更顯流線（別忘了現行Mazda5至少八年前所設計，當時的風格趨勢就是走方正格局），為了讓後座乘員也能在炙熱夏天享受舒適溫度，也特地將空調出風口位置與形狀進行改變（從原本縱置改為橫置，同時移至較高處），兩側出風口亦更改為圓形葉片，一來美觀二來使用便利。行車資訊能顯示幕座從儀表延伸並和中控台整合，位置也往上移動以增加判讀，駕駛者僅須以餘光便可了解車輛狀態，與先前設計更符合人體工學。另外，獨立雙筒儀表（已運用在現行Mazda3上）、三輻方向盤也都是全新造型，視覺與握感均屬上乘，尤其類三角形的儀表座，更有MAZDA轉子精髓的身影。
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Keyless也可進行雙電動滑門的啟閉
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日規版簡易摺疊置杯座導入國產化後將被中扶手取代
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行車資訊顯示幕可提供空調、行駛距離、燃油續航力等資訊
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駕駛座遮陽板後頭的ETC機組...此乃日本獨有
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istop啟閉鍵未來不會出現在國產Mazda5上，因為台灣將不會導入這項系統
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電動雙滑門具備防夾功能
當然新Premacy的最強也是最大特徵，乃延續現行Mazda5的6+1 KAMAKURI座椅設計，可依照需求作變化，但與現行國產Mazda5相比功能性卻更強，且座椅舒適性也大幅提升，雖然採用不織布材質，可是具有防水功能，在藍色邊線裝飾下質感大有進步。第二排座椅能獨立進行前後270mm的調整，中央椅墊（比現行Mazda5加厚15mm，膝蓋部亦加厚50mm）可隱藏收納在左側坐墊下（右側坐墊裡頭則掀開後藏著折收式置杯架與置物網），重新設計並向下延伸50mm的中央椅背在翻轉後可形成扶手，光這些設計就不得不佩服MAZDA工程師的巧思，當然這也是歐美車廠所學不來的功夫，主要是日本居住環境狹小，必須在有限空間中做最妥善運用，而這樣的概念自然也就移植到汽車設計上。
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藉由KAMAKURI座椅機制能呈現多樣空間變化
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第二排椅背不僅是靠墊也是中扶手
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第二排左右側椅墊下分別藏著中央坐墊與置杯座
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雖說新Premacy採用三排座椅配置，前座椅包覆支稱性都不錯，第二排則強調舒適性，且前兩排空間頗為寬敞，頭部亦沒有壓迫感，第三排的頭部也沒有問題，但以177cm身高的我來說第三排略嫌擁塞，建議第三排座椅當作都會短程使用，久坐必定不舒服，當然這也是所有七人座轎式休旅車的通病。另外，原廠為了提供駕駛人後方視野達到最佳化，第二排及第三排椅背高度較低，附上頭枕可讓乘員獲得舒適乘坐感，亦可當作頭部的緩衝，如果未將頭枕升起，會覺得背部頂著一大塊東西，故乘坐時還是將頭乖乖靠著頭枕會舒服些。
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