einni 2011-8-31 10:41
MASERATI GranTurismo MC Stradale試駕印象
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相信許多讀者們都還記得「臺灣蒙地拿」在7月間所追加導入的MASERATI GranTurismo MC Stradale這款新車，白色的車身、搭配上鮮明的MC Stradale車身彩繪，再加上總經理Fabrice de Murat穿著全套賽車服與安全帽的出場架勢，都讓人足以充分瞭解到MASERATI GranTurismo MC Stradale與眾不同的特殊身份，而此回AutoNet汽車日報也在「臺灣蒙地拿」的邀約下，進行了在國內道路上的實際試駕報導。
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MC指的是「MASERATI Racing」的意思，而Stradale在義大利文中便是「街道」之意。
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前下氣壩的造型獨特設計是採用MASERATI Trofeo GranTurismo MC工廠賽車完全相同的造型。
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MASERATI在GranTurismo車系再獲得全球市場的一致好評後，為了滿足玩家對於更高性能的進一步需求，讓擁有相當深遠賽車歷史傳統的MASERATI，萌生了打造一款頂級性能旗艦的意願，因此在融合了多年賽事經驗與一般道路跑車造車工藝的精髓之後，打造出這款名為MASERATI GranTurismo MC Stradale的性能旗艦，在進一步輕量化以及動力提升之後，造就出這款堪稱是MASERATI創廠以來首度極速突破300km/h大關的速度機器。
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碳纖維車門把手是MC Sport Line的套件之一。
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碳纖維後視鏡也是MC Sport Line的套件之一。
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鴨尾造型擾流尾翼可以在高速時提供更多的下壓力之外，此回本車所使用的還是MC Sport Line的碳纖維材質製品、與同為碳纖維製作的後視鏡與門把一同要價15萬。
MASERATI GranTurismo MC Stradale的車名中，MC指的是義大利文的「MASERATI Corse」縮寫、也就是「MASERATI Racing」的意思；而Stradale在義大利文中便是「街道」之意，這個字眼向來只有在最為熱血硬派的MASERATI車型之中才會使用做為命名，同時也反應出GranTurismo MC Stradale這款車的設計理念，就是要將賽車的科技精髓全數移植、複製在一般街道的使用之上，也因此，不難想見在實際駕馭GranTurismo MC Stradale之時會是種多麼富有賽車意味與激情的快感。
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引擎蓋多了兩個散熱孔是GranTurismo MC Stradale的特徵。
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移植自工廠賽車的前氣壩可在高速時提升車首的下壓力，同時也能導引空氣進入煞車碟盤以達到提升煞車冷卻的效果。
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處處可見MC Stradale的車身彩繪（加價10萬）。
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後保險桿同樣也為了性能化的取向而重新設計，將原本位於兩側下方的四出排氣尾管改為趨向中置的雙尾管設計。
首先就外觀的部份來看，相信所有的讀者都會直接注意到前下氣壩的造型獨特設計，事實上GranTurismo MC Stradale採用MASERATI GT4工廠賽車Trofeo GranTurismo MC幾乎完全相同的造型，除了在車首引擎蓋上少了因應賽事的引擎蓋鎖拉環以及四只輕量化輪圈並未採用賽事訴求的單螺拴設計外，其餘的空力設計完全比造廠車的規格來打造。
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車頂的三叉戟廠徽彩繪要價4.0萬。
值得一提的是，GranTurismo MC Stradale雖然引擎蓋沒有特別的鎖扣但卻多了兩個排熱孔以提升引擎室內的散熱功效，而移植自工廠賽車的前氣壩與下分流器除了可在高速時提升車首的下壓力，同時也能導引空氣進入煞車碟盤以達到提升煞車冷卻的效果，同時再搭配前二側葉子板的鰓狀散熱氣孔，有效的將熱空氣迅速排出，同樣的完全比造GT4廠車辦理的側裙，也能有效發揮引導車體下方氣流快速通過以提高車身穩定性的效果。
來到車身的後方，可以明顯看出GranTurismo MC Stradale 的後保險桿同樣也為了性能化的取向而重新設計，將原本位於兩側下方的四出排氣尾管改為趨向中置的雙尾管設計，車尾下方並且設有分流器以達到提升車底氣流效率、優化空氣動力效應的目的，而顯眼的鴨尾造型擾流尾翼除可以在高速時提供更多的下壓力之外，此回本車所使用的還是MC Sport Line的碳纖維材質製品、與同為碳纖維製作的後視鏡與門把一同要價15萬的高檔部品。
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在MASERATI原廠如此費心且大刀闊斧的重新打造之下，擁有嶄新設計概念空力造型的GranTurismo MC Stradale自然也在空氣力學的領域之中展現出更為優異的表現，根據MASERATI所提供的資料顯示，當GranTurismo MC Stradale在高達200km/h的行駛速度之時，其車身前半部的下壓力將比標準車型提升25％，而後下壓力更能一舉提升多達50％的效果，雖然MASERATI並未明確的說明究竟是提升多少kg的數值，但從這樣的驚人幅度來看也已不難想像其精進的水準程度。
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而除了空力造型上的強化，GranTurismo MC Stradale源自於賽事的專注與精神，其實更重視的部分是在輕量化工程上的執著與追求，GranTurismo MC Stradale的車重為1770kg，這個數字比起標準的GranTurismo S大幅減輕有高達110kg的範圍之多，其中包括有共減重5kg的四只20吋的輕量化鋁圈、減重18kg的碳纖維陶瓷煞車碟盤組、雙座設定也減輕了16kg、碳纖維基座雙前座更是一舉減少了26kg，其它包括車身結構與排氣管的部份也分別有12kg與6kg的輕量化貢獻。事實上，只要您有機會坐進GranTurismo MC Stradale的車內，便可以發現車內許多的原本是皮革用料的部份，都被更換為肅殺氣息更為濃厚的Alcantara麂皮來進行製作，但事實上除了Alcantara麂皮更具有運動氣息以及防滑的功效之外，更重要的是Alcantara麂皮的重量也比一般皮革減少有三分之一左右的水準，從這點便可看出GranTurismo MC Stradale對於達成輕量化訴求的無比堅持。
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在動力系統的部份，GranTurismo MC Stradale同樣搭載90度夾角的4.7L自然進氣V8引擎，藉由採用「Low Friction Program」的技術降低引擎內的摩擦力，且再將氣門頂桿、凸輪軸以類鑽石複合材質進行鍍膜，搭配排氣系統的進化與提升機油的流動效率，讓這具引擎的最大馬力小幅提升10hp的水準、達到450 hp的境界，而52.1kgm（增加2.0kgm）的最大扭力輸出雖然要在4750rpm才能全數湧現，但只要在2500轉時也就能夠發揮出80％以上的扭力水準。而值得讚許的是，GranTurismo MC Stradale在動能強化的同時，卻能夠兼具減低CO2排放與油耗的表現，其平均6.9km/l的油耗與337g/km的CO2排放量，同時較標準版的GranTurismo S有著13％的精進。
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有機會坐進GranTurismo MC Stradale的車內，便可以發現車內許多的原本是皮革用料的部份，都被更換為肅殺氣息更為濃厚的Alcantara麂皮來進行製作，是因為麂皮的重量也比一般皮革減少有三分之一左右的水準，從這點便可看出對於達成輕量化訴求的堅持。
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位於控台上的小時鐘，給人一種復古典雅的氣息。
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音響與空調面版總成。
小幅度精進的動力，再搭配來自於FERRARI 599 GTB之上的單離合器6速自手排變速系統，讓GranTurismo MC Stradale的極速得以突破300km/h大關而來到301 km/h，由靜止加速至100km/h的起步衝刺過程也僅需4.6秒便可完成。
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大量使用碳纖維的內裝鋪陳，需要再依項目另外加價計費。
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碳纖維製成的換檔撥片。
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進入GranTurismo MC Stradale的座艙之中，身體立即完全陷入兩只完全及手動調整的桶型座椅之中，讓人立即便能感受到純種賽事競技的血統意涵，在調整好坐姿與位置之後，再繫上一般市售車款之上少見的四點式安全帶後，輕轉鑰匙、發動引擎，身後的排氣管在一聲低鳴之下，順時啟動了GranTurismo MC Stradale蘊藏為賽事而生的熱血因子。
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採碳纖維基座的桶型座椅不僅視覺感一流，同時也比標準座椅有著減少26kg的減重功效。
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防滾籠架與四點式安全帶為選用配備，後方在少了座椅之後仍施以一個三叉戟廠徽。。
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Alcantara皮革製成的賽車座椅其頭枕上的三叉戟廠徽刺繡。
身為一輛身負賽道競技血統的道路用車，自然對於操控性能有著無止境的追求可望，GranTurismo MC Stradale除了將彈簧進行強度提升8％的設定之外，前防傾桿也一併換裝加粗25mm的部件，同時車身前/後高度也分別降低了10mm與12mm，造就出GranTurismo MC Stradale更為貼地的戰鬥性格。
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位於方向盤左側的車燈控制組。
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擁有MC字樣的鋁質跑車輕量化踏板。
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音響具有原廠的衛星導航功能，但僅侷限於英文。
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位於前乘客座前方的MC Stradale專屬字樣銘牌。
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而除了標準的Auto模式與訴求性能表現的Sport模式之外，GranTurismo MC Stradale還在控台之上新增了「Race」的駕駛模式按鈕，這個名為MC-Race的功能鍵在啟動之後，電子輔助系統的介入降盡可能的減少、能夠容忍駕駛人進行最大限度的自由駕馭，同時變速箱在接收到駕駛人指令之後，每個檔位的換檔時間也會加快至0.06內完成，比起Auto模式的0.14秒及Sport模式的0.1秒都要來的更為迅捷許多。而且為了更為強化駕駛人在MC-Race模式下的感官刺激，排氣管的旁通閥也在此刻全數開啟（Auto模式不開啟、Sport模式引擎轉速需高於4000轉），高昂激盪的排氣聲浪隨著油門深淺的起伏而演奏出澎湃的樂章。
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搭載90度夾角的4.7L自然進氣V8引擎，最大馬力小幅提升10hp的水準、達到450 hp的境界，而52.1kgm（增加2.0kgm）的最大扭力輸出則在4750rpm全數湧現。
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設於控台左側最上方的Race模式按鈕，一旦啟動之後將徹底解放GranTurismo MC Stradale的賽車靈魂。
再說為了因應賽道上常見的大直線後連接慢速髮夾彎的設計，在MC-Race的模式下， 駕駛人甚至在高速進彎前的減速動作時，可藉由長按方向盤左邊的降檔撥片，此時變速箱檔位便會自動化的精準持續向下降檔至最適當的檔位，只需簡單的一個動作，便能讓GranTurismo MC Stradale迅速掌握出彎加速的時機、一舉將對手甩開、拋向身後。
而在實際試駕的過程中，最令人感到遺憾的部份就是實在很難在台北市近郊找到一條能夠讓GranTurismo MC Stradale徹底發揮精湛實力的道路，但是仍然無法抹滅GranTurismo MC Stradale的堅強實力。
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共減重5kg的四只20吋的輕量化鋁圈。
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由Brembo所代工的碳纖維陶瓷煞車系統，不但重量大幅減輕，同時前380mmx34mm六活塞、後360mmx32mm四活塞的設定也GranTurismo MC Stradale有著更優異的煞車力道與踏板回饋。
首先最令人感到意外的部份，就是GranTurismo MC Stradale雖然訴求著移轉自GT4廠車的純正血統，但是在實際上路的過程中卻發現在堅持操控性能的同時，對於行路品質的追求也依然保有著相當程度的重視，用簡單的意思來說，GranTurismo MC Stradale在台北近郊常能遇見的小坑洞或起伏顛簸路況時，所呈現出來的行路品質，其實沒有想像中來的死硬，反而還相當的Q韌、對於碎震與小坑洞的處理，可以說是十分的細緻，也看出MASERATI火侯十足的底盤功力。
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GranTurismo MC Stradale的車身尺碼微幅改變至4,933×1,915×1,343mm，軸距則維持2,942mm的設定。
而且GranTurismo MC Stradale對於駕駛人賦予了相當高的自主性，在山道快速奔馳的過程中，雖然礙於超過4.9米的車長而多少失去子一些刁鑽的靈活性能，但只要控制得宜依然可以讓多數人足以大顯身手、玩得盡興，就算只是在Sport的模式下行駛，在快接近彎頂點時補足油門，就算是已經使用了半熱溶、胎面寬度高達295mm的PIRELLI P-Zero Corsa，依然會呈現出略微甩尾的現象，協助車輛更快速的將車頭指向出彎的角度，提高過彎時的速度與刺激程度。
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除了空力造型上的強化，GranTurismo MC Stradale其實更重視的部分是在輕量化工程上的執著與追求，比起標準的GranTurismo S大幅減輕有高達110kg的範圍之多。
與上回AutoNet汽車日報所試駕的GranTurismo Red S Automatic不同的是，採用傳統手自排變速箱的GranTurismo Red S Automatic其變速箱的位置是連接在引擎後方，因此車身配重的比例是49：51，但是採用自手排變速系統的GranTurismo MC Stradale，其變速箱的位置卻是在後軸，因此車身後段的車重比例也進一步拉高至52％，更適合後輪驅動設定的GranTurismo MC Stradale展現絕佳的性能。
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在高達200km/h的行駛速度之時，車身前半部的下壓力將比標準車型提升25％，而後下壓力更能一舉提升多達50％的效果。
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GranTurismo MC Stradale能在4.6秒完成由靜止衝刺到100km/h的加速過程，比上回試駕、搭配手自排變速箱的GranTurismo S 的5.0秒更為出色。
當然，既然有機會實際試駕GranTurismo MC Stradale，自然不會錯過啟動MC Race模式的機會，雖然在MC Race模式下車輛的電子輔助系統仍然會進行做動，但是可以賦予駕駛人的空間又更為寬裕，因此為了安全起見特別挑選在較為安全的路段中來解除GranTurismo MC Stradale的封印，徹底喚醒潛藏在其中的賽車靈魂。
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單離合器自手排變速系統的配置雖然在低速時常感頓挫，但高速行駛時確有著格外的紮實感。
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GranTurismo MC Stradale有著大馬力與長軸距的優勢，在面對高速彎道時更能凸顯其實力。
果不其然，在進入GM Race的模式之後，在旁通閥毫不保留的開啟之下，激昂的排氣聲浪立即開始營造引誘駕駛人加速、再加速的氛圍，因為略微拔尖卻又渾厚的悅耳排氣聲浪，總是讓駕駛人捨不得放掉腳下的油門踏板，反而希望能夠將轉速不段的拉高、再拉高，而且變速箱的換檔反應也更為快速的情況之下，每回切換檔位的同時，總是伴隨著〝蹦、蹦〞的回火聲浪，如果有機會行經隧道建議不妨在路況允許時刻意拉高轉速來聽聽這象徵追求性能、賽車熱情的迷人樂章。
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GranTurismo MC Stradale是目前該品牌唯一極速可突破300km/h（實際數據為301km/h）的量產車款。
近來隨著大鵬灣國際賽車場的即將完工，國內的跑車玩家幾乎都抱持著相當興奮與期待的心情，畢竟在駕馭超跑的過程中除了在一般道路上快速奔馳之外，真正要讓超跑的性能以及自己的身手得以完全發揮，還是得在一個合法且安全的賽道上才有得以施展的機會。而擁有與純種賽車設定的GranTurismo MC GT4幾乎完全相同外觀的GranTurismo MC Stradale，這是完全符合此一訴求，完整保留工廠賽車的精髓，除了多出一張副駕駛座讓你可以跟最親密的伙伴或友人一同享受追風的快感外，進入了賽場之後GranTurismo MC Stradale便可立即搖身一變成為賽道上顯眼的焦點所在。
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一旦啟動MC Race模式，換檔速度不僅只需0.06秒，同時排氣系統也會開啟旁通閥門以改變路徑，營造更為激情的聲浪與氛圍。
具備工廠賽車的主要條件與血統，卻可以合法掛牌上路！就算是拿來日常代步通勤，也能稱職的扮演應有的角色。
只是GranTurismo MC Stradale究竟能否在眾多競爭對手的角逐下獲得玩家們的青睞？畢竟以競技為訴求的跑車產品可不是GranTurismo MC Stradale的專利，PORSCHE 911 GT3 RS、GT2 RS甚至是FERRARI 458 Challenge全都是標榜將工廠賽車原汁原味移轉至道路用車做為主要訴求的同類型產品，而GranTurismo MC Stradale的優勢，恐怕還在於它的稀有性以及獨到的義式美學。而根據「臺灣蒙地拿」表示，報價848萬的GranTurismo MC Stradale，目前已經掌握了超過2位數以上的訂單，而且包括許多知名藝人與超跑玩家都已表達出高度的興趣，對此「臺灣蒙地拿」也希望能夠藉由GranTurismo MC Stradale來拉抬MASERATI在國內性能跑車玩家族群中的知名度，進一步交出亮眼的佳績。
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MASERATI GranTourismo、Trofeo GranTurismo MC工廠賽車與GranTurismo MC Stradale。