Ritchie 2011-6-21 00:22
Continental CSC 5 不妥協之作
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滾動阻力降低
煞車距離縮短
耐用性增加
操控性更精準
這一天比預期還要來得更早，氣候異常、油價高漲，我們已經回不去了，無法再享受那低廉的油價與毫無節制的二氧化碳排放，未來的新一代汽車除了需要工作效率更高的引擎、齒比更廣的變速箱與輕量化車身之外，還得有一條好輪胎，而此刻我們就在一條符合FIA賽會規範的國際賽道上，體驗這條全新CSC 5跑胎如何將動力化為前進的能量與樂趣。回憶起於2006年，現在的我們是處在一個截然不同的環境中，那時的卡翠那颶風跟日本東北大地震相較顯得小巫見大巫，而每桶原油僅60美元的價錢若跟現在動輒100美元起跳的金額相較，簡直就是老闆跳樓的價錢，想當然在五年後的此刻，CSC 3是到了該交棒的時刻了。
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繼去年的CSC 5 P之後，Continental在今年三月的日內瓦又發表了CSC 3的後繼版本CSC 5
於今年三月在日內瓦，Continental正式推出了新一代的ContiSportContact 5，相較於現行的CSC 3，經過長時間研發、測試並加入最新化學配方的全新CSC 5，若只用兩個字來形容其整體表現，那就是「完美」。據原廠提供的資料顯示，CSC 5輪胎除了操控性與煞車距離均有更為優異的表現之外，滾動阻力甚至更減少10%，耐用度與使用里程數也增加達13%。性能表現之所以出現大幅度的成長，最重要的關鍵除了經驗累積與技術進化外，一項重要的研發成果就是──黑辣椒（BlackChilli）橡膠技術。比起早一步發表的CSC 5 P，兩者在設計概念與技術方面並沒有太大差別，主要僅在於規格及車種的設定，CSC 5 P適用於輪圈規格19吋以上的高性能車與超跑，而CSC 5則是針對輪圈尺寸介於17～18吋、輪胎扁平比50～35、極速300km/h的性能車所設計。另外也有生產SUV適用的規格，輪胎扁平比介於55～45之間，輪圈尺寸17～19吋，極速同樣為300km/h。
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自1994年首度推出CSC系列高性能跑車胎之後，Continental平均每5～6年會發表新一代的版本，此次的CSC 5為第四代
實際上早在Continental推出CSC 3的隔年，研發部門便已經展開新一代CSC 5的計畫，畢竟這款胎是該廠最頂級的高性能產品，因此設定的目標也非常全面，從轉向的精準度、極限狀態下的抓地力、輪胎高負載時循跡性，一直到胎紋、胎質與耐用性，這些也成為新一代輪胎在此次推出時所強調的重點。
當然，就消費者的角度而言，一切都是結果論，新款輪胎展現更優異的性能是理所當然的，至於是如何辦到的？這中間的過程即便再艱辛，通常還是會被輪胎廠視為最高機密，不過此次Continental卻透露了一個有趣的名詞，黑辣椒（BlackChilli）橡膠技術。
實黑辣椒（BlackChilli）橡膠技術只是整個複合輪胎材質當中的一個細項，此名詞並不是真的將黑色辣椒混入輪胎材質之中，而是運用聚合物結構鍊較短的特性，讓橡膠在煞車時可產生最高的摩擦力與制動效能之外，所產生的溫度也同時能轉換為更高的抓地力，相對讓CSC 5面對濕滑或乾地路面均展現比過去更為優異的煞車效能。
此外，胎紋及輪胎荷重狀態下的胎壁剛性也是CSC 5在設計上的一項重點，為了讓輪胎吸收來自路面的衝擊力、減低滾動噪音以維護舒適性的前提下，在面對過彎的高負載時，仍能提供最佳的循跡性與抓地力，採用新的胎壁形狀與高剛性材質設計，讓胎冠與胎壁之間的相互角度更為平順，在受力時仍能讓胎面與路面保持最優化的接觸面積，進而提供穩定且強大的操控性與抓地力。
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從此圖可看出全新的CSC 5在各方面都有長足的進步，其中尤以滾動阻力、雨天煞車及耐磨指數的表現最為突出
即便說得再仔細，都不如親身體驗要來的讓人印象深刻，此次原廠為了這次的全球媒體試駕活動，特別包下位於葡萄牙Faro近郊的Algarve Motor Park賽車場，同時進行CSC 5與CEC 5的輪胎試駕活動，相較於CEC 5的省油與濕滑路面體驗，最讓人期待的當然還是在全長4692m的F1等級賽道中體驗CSC 5極限狀態下的演出。
沒有坐在身旁的指導車手、沒有任何減速椎桶與限制，試車前講解的最後一句話就只是──「好好享受」；接下來的場景開始變得混亂，每位記者就像是第一次走進玩具反斗城的三歲孩童般，開始往心目中最想要的那部車狂奔。Audi TT-RS、VW Golf R、Mini Cooper S JCW、Fiat 500 Abarth、BMW 135i Coupe，多款尚未引進國內市場的高性能車著實令人躍躍欲試，甚至讓筆者差點忘了這次活動的主要目的。
從Golf R、TT-RS一直到前驅小鋼砲500 Abarth與Mini Cooper S JCW，這條CSC 5不管是搭配那一種型態的動力系統，在面對高速與連續彎道的極端條件下均保有極為穩定的循跡性與抓地力，也讓筆者在熟悉賽道的第一圈之後便敢放膽全力衝刺。
它是一條高速街道胎，但在賽道中的表現卻相當亮眼，即便過彎時的強大離心力很容易就逼出輪胎抓地力的極限，但CSC 5在滑動的過程中卻依然讓人信心十足，從輪胎所回饋的路感顯示它仍非常穩定，而且抓地力與駕駛者之間有著非常直接的互動，油門踩放與煞車減速的控制力道都會改變車輛的行進路線，一旦掌握了此特性，煞車點會愈來愈深，加速出彎的時間也會愈來愈早，就算前輪開始推頭、後輪開始往外擺動，整部車的動向還是在自己的掌控中。
CSC 5是一條非常有趣的高性能跑胎，它的目標不是讓車子成為一部軌道車，而是展現最佳的平衡點，在舒適性、噪音、耐用性、安全與駕駛樂趣之間尋求一種和諧的動態表現，Continental，它辦到了！
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在設計方面，CSC 5特別強化胎冠與胎壁之間的相互角度關係，在承受壓力的狀態下依然保有最佳循跡性
對於高性能跑胎，Continental展現了自己的態度，並沒有因為速度與抓地力而犧牲該有的舒適度與耐用性，從低滾動阻力、低噪音到穩定的制動力與轉向反應，全面的優異表現突顯一條高性能胎在環保前提下需承擔的責任，無需妥協的高性能跑胎。
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CSC 5在橡膠材質的配方部分，此次特別加入了自家研發的黑辣椒（BlackChilli）技術，可強化煞車效能與抓地力
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胎壁剛性經過強化後，在輪胎承受側向壓力的情況下依然能夠讓胎面與路面保持最佳的抓地狀態
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Algarve Motor Park是一條F1等級的國際賽道，全長4692m並擁有極大的高度落差，過彎時的離心力極為強大，也突顯CSC 5優異的操控性能
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經過連續的高速操駕後，CSC 5的胎塊與紋路並未因此而損毀、剝落，仍保持完整的性能