jjlove 2011-4-14 13:25
豪華×時尚Hybrid，LEXUS CT 200h試駕（完整體驗）
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不久前以〝動感時尚Hybrid Sport〞為口號在台上市的LEXUS CT 200h，不僅是LEXUS首度在歐洲市場推出的掀背車款，也是全球首款以豪華品牌之姿搭載Hybrid油電複合動力的掀背車款。在前篇試駕報導引言中，AutoNet汽車日報試車組也為讀者完整介紹了CT 200h的前世今生，而在本篇試駕報導中，則將為讀者帶來完整的試駕體驗與感受。
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CT 200h擁有以「Future Lexus Interior concept內裝設計概念」的手法營造出的高質感座艙氛圍。
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多功能方向盤其上配置音響控制、行動通訊等操作按鍵。
當試車組坐進CT200h的座艙時，似曾相識的感覺便油然而生，因為其內裝佈局的基本元素，與TOYOTA Prius可說有著異曲同工之妙，不過在質感呈現方面倒是高明許多，以LEXUS原廠稱為「Future Lexus Interior concept內裝設計概念」的手法，即便身為品牌入門車款，但在車室內裝的材質與用料上卻不因此而馬虎，藉由雙縫線皮革金屬飾板營造出細緻質感且含運動氣息的氛圍，呈現出品牌所強調的堅持追求完美形象。
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中控台上方為8吋液晶螢幕，出風口下方則為雙區恆溫空調操作介面。
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中控台下半部與排檔座合為一體，較為寬廣的造型則對腿部空間有些影響。
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經由Remote Touch資訊操控裝置，藉由類似使用滑鼠與軌跡球的方式來控制螢幕上的各種功能。
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同時映入眼簾的，則是頂級NAVI版等級車型獨享、在中控台上方的8吋液晶螢幕，並可藉由下方的Remote Touch資訊操控裝置，藉由類似使用滑鼠與軌跡球的方式來控制螢幕上的各種功能。而在Lexus Remote Touch資訊操控裝置上方以及空調面板的中間位置，除了放置Mark Levinson音響主機與控制面板之外，則是那支小巧E-CVT電子無段變速系統排檔桿，與Prius的配置相差無幾。
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CT 200h在車內空間方面並不顯得侷促，算是中規中矩的水準。
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後座則由於車頂線條的緣故，頭部與肩部不免產生些許壓迫感。
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尾廂可藉由6/4分離傾倒的後座椅背，擁有375L-900L的空間變化。
CT 200h車身尺碼分別為4320×1765×1430mm、軸距2600mm，在車內空間方面並不顯得侷促，算是中規中矩的水準，不過在前座部分由於中控台造型較寬、左右腿部空間有些受到影響，而在後座部分則由於車頂線條的緣故，頭部與肩部不免產生些許壓迫感。行李廂容積則為375L，並可藉由6/4分離傾倒的後排座椅椅背將容積擴充至900L的水準，在空間運用方面算是有著一定的水準。
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CT 200h搭載與Prius相同設計的Hybrid油電複合動力系統，合計可輸出約134hp的最大馬力。
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Hybrid ECVT電子控制無段變速系統。
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掀開尾廂底板可看到配置於後軸上方的HV鎳氫電池模組。
至於在動力系統方面，CT 200h與Prius相同設計的Hybrid油電複合動力系統，以具備VVT-I進排氣連續可變氣門正時技術、ETCS-I智慧型電子節氣門、EGR廢棄冷卻循環控制等引擎科技、可輸出99hp/5200rpm最大馬力與14.5kgm/4000rpm峰值扭力的2ZR-FXE 1.8L直四汽油Atkinson引擎，結合可輸出80hp/21.1kgm的永磁電動馬達與HV鎳氫電池模組，合計可輸出約134hp的最大馬力，搭配Hybrid ECVT電子控制無段變速系統，原廠表示有著0-100km/h加速10.3秒的表現。
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CT 200h配備了智能多重駕馭模式，可選擇SPORT跑車模式、ECO節能模式、EV純電動模式或 NORMAL MODE一般行駛模式。
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另一項值得注意的是，CT 200h也配備了「智能多重駕馭模式」，可選擇SPORT跑車模式、ECO節能模式、EV純電動模式或 NORMAL MODE一般行駛模式。在SPORT跑車模式下，同時TRC循跡防滑控制系統將會延遲介入時間，儀錶板也由原本的Hybrid動力指示表切換為轉速錶，而儀錶板背光及前艙氛圍燈，則轉換為動感的紅色。若是切換為ECO節能模式，動力輸出及空調設定即調整為最佳節能狀態。而在ECO節能、EV純電動及NORMAL一般行駛模式時，儀錶板背光及前艙氛圍燈，則轉換成具科技感的藍色。
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CT 200在低速時有著不錯的運轉精緻度。
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原廠表示CT 200h有著0-100km/h加速10.3秒的表現。
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此次試駕的頂級NAVI版等級車型，也配備了主動式車身抑震系統。
而在實際上路之後，試車組先設定為ECO節能模式，在市區中走走停停的情況下幾乎均以純電動模式行駛，除了安靜無聲外、也有著零排放的環保節能表現。當試車組將油門加深，引擎啟動的瞬間也十分流暢，動力也近乎無感的接軌輸出，展現出其優異的運轉精緻度。此外，此次試駕的頂級NAVI版等級車型，也配備了主動式車身抑震系統，藉由在前/後避震器塔頂安裝內含有緩衝結構的拉桿，其主要的功用就是要快速吸收車身的震動，達到制震、穩定車身的最佳效果，在道路品質不那麼優的台北市區中行車時更格外受用。
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原廠配胎尺碼為205/55R16。
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CT 200h在高速路段奔馳時，其動力延展性的表現就無法像在低速時那般吃香。
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CT 200h所展現出的操控性能不輸給歐系鋼砲車款。
值得一提的是，CT 200h在底盤方面採用前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統也有著不錯的平衡度，加上強化的車身剛性，較為硬朗的歐規設定也提供了充足的路面訊息與回饋，CT 200h所展現出的操控性能可是不輸給歐洲鋼砲車款。然而，在低速時運轉平順精緻、搭配良好的Hybrid油電動力系統與ECVT無段變速系統，在高速路段奔馳時，其動力延展性的表現就無法像在低速時那般吃香；而在試車組將場景拉至山道路線後，其動力輸出便成為罩門所在，高水準的操控表現明顯的被不足的動力輸出所拖累，則是較為可惜的部分。
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箭頭型LED晝行燈。
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L型LED尾燈組。
以提供駕駛樂趣、操控性能為號召的CT 200h，雖然在動能輸出表現方面不盡出色，不過其操控表現倒是頗具水準，加上先天優勢的環保訴求，由經濟部能源局所公布的平均油耗22.7km/L，市區油耗更可達31.78km/L的水準，二氧化碳排放量也壓低在94g/km，節能減碳方面的效果頗為顯著，在環保議題上可說是遠遠領先著歐系同級車款，加上具備LEXUS家族特色的外觀造型與內裝質感，也算是國內豪華品牌中另一種綠能時尚選擇。
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CT 200h堪稱豪華品牌中另一種綠能時尚選擇。
LEXUS CT 200h基本規格：
[table=98,#666666][tr][td=1,1,170]車身尺碼(mm)[/td][td=1,1,388]4320×1765×1440[/td][/tr][tr][td=1,1,170]軸距(mm)[/td][td=1,1,388]2600[/td][/tr][tr][td=1,1,170]車重(kg)[/td][td=1,1,388]1370[/td][/tr][tr][td=1,1,170]引擎[/td][td=1,1,388]2ZR-FXE 1.8L直四汽油引擎[/td][/tr][tr][td=1,1,170]引擎動力[/td][td=1,1,388]99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm[/td][/tr][tr][td=1,1,170]電動馬達輸出[/td][td=1,1,388]80hp/21.1kgm[/td][/tr][tr][td=1,1,170]電池[/td][td=1,1,388]鎳氫電池模組[/td][/tr][tr][td=1,1,170]合併輸出[/td][td=1,1,388]134hp[/td][/tr][tr][td=1,1,170]變速箱[/td][td=1,1,388]CVT無段自動變速箱[/td][/tr][tr][td=1,1,170]0-100km/h加速(秒)[/td][td=1,1,388]10.3[/td][/tr][tr][td=1,1,170]極速(km/h)[/td][td=1,1,388]180[/td][/tr][tr][td=1,1,170]油耗表現(km/L)(歐規)[/td][td=1,1,388]市區31.78、高速19.55、平均22.7[/td][/tr][tr][td=1,1,170]懸吊系統[/td][td=1,1,388]前麥花臣、後雙A臂[/td][/tr][tr][td=1,1,170]制動系統[/td][td=1,1,388]四輪碟煞ABS+BAS+EBD[/td][/tr][tr][td=1,1,170]輪胎尺碼[/td][td=1,1,388]205/55R16[/td][/tr][tr][td=1,1,170]主要安全配備[/td][td=1,1,388]ECB電子煞車控制系統、VSC車身動態穩定系統、TRC循跡防滑系統、雙前座正面/側面/膝部防護氣囊、側面頭部防護氣簾、主動式安全頭枕[/td][/tr][tr][td=1,1,170]建議售價(新台幣/萬元)[/td][td=1,1,388]菁英版139、豪華版149、頂級版159、頂級NAVI版175[/td][/tr][/table]