pioert 2011-3-18 11:43
M-BENZ R350 CDI 4MATIC L試駕（力之變）
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全新改款的M-BENZ R-Class在換上家族化面紗之後，最為人矚目的另一個重點，也就是動力搭載的再次演進，對於一輛重達2295kg的七人座豪華休旅來說，充沛的輸出動能不僅取決於強大的馬力或扭力，能更符合全球化下的節能浪潮，才更能應對環境、輿論、敵手等重重考驗的全面戰場！
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看過上一回對於整體造型、配備的變革檢點，動力面的換陣再出發，相信是車迷朋友們相當重視的一環，畢竟大環境不容許大排氣量造成的能源浪費與廢氣增生，新動力如Hybrid、電動車等技術又還待科技成長與成本降低，柴油似乎就成了需要足夠扭力表現與經濟效能的最後依歸！
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R-Class過去在台灣擁有R350、R500等兩種規格，分別搭載V6、V8引擎，輸出囊括272hp至306hp最大馬力，峰值扭力範圍在35.7-47kgm間，相對此回發表的R350 CDI 4MATIC L，雖輸出馬力僅224hp/3800rpm，但因應台灣用路環境最為重要的扭力數值，卻能於1600-2400 rpm迸發59.2kgm的驚人力道，充份展現柴油性能的低轉速高輸出特性。
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該3.0L CDI引擎具備224hp/3800rpm、59.2kgm的輸出表現。
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全新R350 CDI 4MATIC L搭載的七速自排系統之規格在改款後依然維持，與3.0L V6 CDI柴油心臟及4MATIC全時四輪驅動系統搭配下，即造就了0-100km/h起步加速8.8秒完成、極速222km/h的優異成果。
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R350 CDI 4MATIC L所採為七速自排系統。
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柴油動力搭載下讓R350 CDI 4MATIC L有如脫兔般的加速表現。
實際上路後可發現，R350 CDI 4MATIC L的性能輸出，讓車輛不論在山間上下坡段中行駛，甚或快速道路的巡航旅程，都能擁有充足的加速力道，如果與方向盤上納入的撥片換檔機制聯用，那麼憑添的駕馭樂趣則又再添一籌，而囊獲共軌噴射技術加持的柴油動力之演出，則可望有著相對汽油版本更經濟高效的耗能表現！
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透過方向盤換檔撥片操弄，可望獲得越加精彩的駕馭樂趣。
如果你無法滿足於一般休旅車的五人座空間，那麼R-Class的七席設定或許會是個不錯解套；如果你無法滿足於一般汽油引擎的輸出表現，那麼R-Class的柴油單元或許會讓你在喪失拉轉快感之餘，獲得性能與耗能的同步提升；如果你發覺以上兩個需求正是你目前所積極找尋的標的，那麼349萬起的R350 CDI 4MATIC L，相信能在三星品牌的加持之下，讓你獲得全新改款後的全面滿足！
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M-BENZ R350 CDI 4MATIC L標準配置：
[table=98,#666666][tr][td=2,1,697][b]車身規格[/b][/td][/tr][tr][td=1,1,348]車身尺碼長×寬×高(mm)[/td][td=1,1,348]5157×1922×1659[/td][/tr][tr][td=1,1,348]軸距長度(mm)[/td][td=1,1,348]3215[/td][/tr][tr][td=1,1,348]最小迴轉半徑(m)[/td][td=1,1,348]12.6[/td][/tr][tr][td=1,1,348]行李廂容量(L)[/td][td=1,1,348]663至2385[/td][/tr][tr][td=1,1,348]空重/總重(kg)[/td][td=1,1,348]2295/2910[/td][/tr][tr][td=2,1,697][b]動力規格[/b][/td][/tr][tr][td=1,1,348]引擎型式[/td][td=1,1,348]CDI共軌噴射柴油[/td][/tr][tr][td=1,1,348]排氣量(c.c)[/td][td=1,1,348]2987[/td][/tr][tr][td=1,1,348]最大馬力(hp/rpm)[/td][td=1,1,348]224/3800[/td][/tr][tr][td=1,1,348]最大扭力(kgm/rpm)[/td][td=1,1,348]59.1/1600-2400[/td][/tr][tr][td=1,1,348]起步加速0-100km/h(sec)[/td][td=1,1,348]8.8[/td][/tr][tr][td=1,1,348]極速(km/h)[/td][td=1,1,348]222[/td][/tr][tr][td=1,1,348]驅動方式[/td][td=1,1,348]4MATIC全時四輪驅動系統[/td][/tr][tr][td=1,1,348][b]輪胎尺寸[/b][/td][td=1,1,348]225/55 R 18[/td][/tr][/table]