danny 2009-2-4 21:25
Lexus New RX350 & RX450h
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沒有人規定年少就得輕狂，關於奢華，Lexus有自己的主張。試駕前已經預期它不會給你一個熱情擁抱，全新RX350/RX450h車內依舊華麗、精緻，甚至連氣味都沒有改變，依然是大家所熟悉的Lexus，完全符合你我的想像，寧靜、優雅與自在的輕鬆氛圍就如同在自家陽臺喝著下午茶。
不管您對Lexus的定位有何評價，是否已強大到與雙B相提並論，這家全球最菜的高級品牌即便只有20年的市場歷練，但至少有一點可以確定的是它已成為日系品牌中最高品質象徵。
一開始有人說它大量抄襲雙B的產品概念、只不過是一部加裝大量奢華配備及更換廠徽的Toyota，但這些聲音並未打擊Lexus建立自我品牌的決心，從1989年首款作品LS400到此次最新的RX350/RX450h，每一款新作品的推出均展現更成熟的風範之外，亦未忽略前一世代所奠定的良好特點，逐漸鞏固了Lexus的好名聲。
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大改款新RX350/RX450h在外型設計方面雖採用全新設計手法，但視覺呈現上仍維持了該品牌的傳統風格。
成立滿20週年的重要時刻，新RX350/RX450h的現身成為該品牌跨入另一階段的重要註記，造型設計雖然創新卻沒有讓人感到陌生，許多小細節仍顯現該車系自1997年以來所建立的經典元素，車身輪廓、線條比例及特徵並未出現太大轉折，讓人很容易找到新舊之間的關聯點。
[b]親愛的，它的樣貌雖然變了，但依然是大家心目中的模範生，舉止優雅、不疾不徐。[/b]
[b]成熟進化的態度[/b]
[b]比預期要多出一些些的奢華[/b]
當鑰匙已不是鑰匙，拿著鑰匙上車卻找不到鑰匙孔？這可不是整人節目的橋段，而是科技進化的一種象徵。將包包翻遍才找到鑰匙開門的窘境已不會發生在新RX350/RX450h身上，因為這部車連鑰匙孔(電門)都沒有，右手扭轉鑰匙的動作已成為紀錄片素材，手指輕按Start鈕便可開啟電源並驅使V6引擎運轉工作。
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兩側後視鏡從車窗前緣移至車門，此設計可降低風切噪音並改善空氣力學表現並增加了方向燈組。
在美國要找到一條多彎山路可不容易，或許這也是Lexus將我們帶到窮鄉僻壤試駕新RX350/RX450h的主要考量。
實際上這次活動的舉辦地Napa Valley可是加州最主要的紅酒產地，連住宿的Meadowood Resort亦為當地知名的頂級渡假村。
帶有微甜清香的紅酒、頂級小木屋與真正燒柴火的壁爐，純正且高檔的美式渡假氛圍讓我們差一點忘了此行的目的。
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設計師發揮創意將後雨刷藏在尾翼裡頭，此設計除了增加視覺完整度亦可延長雨刷的使用壽命。
有如流水般的滑順動力、寧靜車艙與細膩的駕馭感受，新RX350/RX450h在Napa通往Middle Town的29號公路上大顯身手。
新RX350所搭載的3.5升V6引擎雖然只微幅增加7匹馬力，不過卻因為變速箱改由六檔製品取代，並針對動力特性調整各檔齒比分佈，讓新RX350有了脫胎換骨的性能演出。
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有如跑車般的線條設計強化了視覺上的動感氛圍。直圖出血
這具V6引擎在2300~6100rpm之間可持續供應90%以上的峰值扭力，此特性就如同加了渦輪增壓器一般，再加速、全油門Kick down超車等狀態均展現充裕且廣範的能量輸出，因此大多數時間只需輕點油門便能獲得所需動力，車內也始終維持一派的寧靜與優雅氛圍。
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充分發揮創意的車艙，不對稱主控面板及HMI介面強化操作便利性， 設計師甚至還在排檔座下方找到一個容量超大的置物空間。
新設計的雙A臂後懸吊與電子控制驅動力分配機構是新車的另一項重點，大幅強化的懸吊剛性讓它在山路中穿梭自如並展現明快的轉向反應，避震器亦沒有因為強度的增加而犧牲了行車舒適性，即便刻意以飛快速度殺彎測試其過彎能耐，甚至逼迫VSC動態穩定系統出面介入斡旋，但235/60/18跑胎依然牢牢抓住地面，穩定性與信心絲毫未受影響，扭轉了我們對RX車系的既有印象。
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HMI多功介面的主要重點在於將衛星導航、影音娛樂、通訊及空調設定整合為一。
[b]運動化的設計趨勢[/b]
[b]更像跑車的流暢線條
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這是一種複雜的心態，休旅車的身型配上雙門跑車線條後居然創造新一波的流行趨勢，先不管設計師的腦袋瓜裡在想什麼，至少消費者是買單的。
Lexus在2007年的東京車展上秀出一款概念車LF-Xh Concept，跑車化的設計概念成為新RX350/RX450h的雛型。
三角形頭燈、直瀑式楔型鍍鉻前水箱護罩，新車仍延續現行Lexus的家族面貌，較大的轉變在於車側線條的規劃，側窗自B柱之後加快了下滑角度，再配合往後延伸的尾翼，車身上半部的弧線就如同一部雙門跑車。
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另外，眼尖的讀者可能會發現新RX350/RX450h的後雨刷不見了？設計師在這裡展現了獨到創意，刻意將雨刷藏在尾翼底下，採向下擺動方式運作，此做法除了提升空氣力學效能之外，也減低了雨刷曝曬在太陽底下的機會而延長使用壽命。
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新RX350的儀錶板採冷色調的照明設計，原廠還貼心的設計一個Eco經濟模式燈號，提供駕駛者作為油門控制的參考依據。
將視線轉到車內，非對稱風格的音響控制面板雖引人矚目，不過讀者關心的重點還是HMI(Human Machine Interface)控制介面。
功能類似於BMW iDrive的HMI整合式多功能控制介面，將衛星導航、通訊及影音娛樂系統的操作皆由一個類似滑鼠的旋鈕所控制，加深了新RX350/RX450h的科技與奢華形象。
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新RX450h提供電力儲存量的刻度顯示，正中央顯示幕在行車過程中會秀出引擎及電動馬達的作動情況。
配備方面，此次接觸到的HMI控制介面、衛星導航、Mark Levinson 7.1聲道音響及雙HID頭燈皆會列入國內販售車型的標配名單中，另外亦不排除會有AFS主動轉向及後座專屬的雙液晶螢幕與高傳真耳機等選配件。
另外，由於車身尺寸及座艙空間的變化不大，4770mm的車長僅增加30mm，軸距亦只有拉長20mm，因此乘坐舒適性及行李箱容積仍維持相近水準。
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方向盤快撥鍵除了提供音響及通訊功能的控制之外，此次還增加了聲控功能(選配)。
[b]兼顧扭力與環保[/b]
[b]不迷信數字的實質動力
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為了符合現今嚴苛的環保排放標準，配置在新RX350身上的2GR-FSE引擎經過小幅修改，換上重新設計的進排氣歧管，結合最新的雙VVT-i可變氣門控制系統，可隨著車速、引擎轉速以及節氣門開啟角度而調整引擎進氣量，在6200rpm可展現279匹最大馬力，最令人訝異的則是35.5kgm的峰值扭力居然可在2300~6200rpm間持續供應，就功率輸出的數字來看雖然差異不大，但實質的有效動力帶卻更加廣泛，加上更密集的六速手自排齒比分配，成就新RX350更高層級的性能演出。
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HMI控制鈕的操作方式與iDrive有些微差異，中央旋鈕僅控制游標，需按下Enter鍵才可以執行功能選項。
驅動系統方面，新RX350換上全新設計的電子式驅動力主動分配裝置，藉由電磁閥控制的液壓耦合中差，標準狀態下的前後驅動配比為55：45，並可隨路況與行車需求而快速進行前後100：0~50：50的主動調整，左右兩側驅動輪的動力輸出則由VSC動態穩定系統所控制，利用煞車的減速功能，當單一車輪發生打滑狀態時以煞車降低車輪轉速而讓動力傳至具抓地力的車輪，藉此發揮更高的艱難地形穿越能力。
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音響系統可選配最新的Mark Levinson 7.1聲道，車內設置的揚聲器高達15支。
新RX450h所使用的Hybrid複合動力則使用由2GR-FSE修改而來新款2GR-FXE 3.5升引擎，在電動馬達的輔助下可爆發295匹最大馬力，峰值扭力雖為配合ECVT無段自排的特性而降至32.3kgm，但功率值仍比過去的RX400h更為優異。
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未配置HMI介面的標準款車型仍設有CCD倒車攝影機，螢幕顯示設於車內後視鏡左側。
懸吊系統亦為此次新RX車系的主要重點，後方採用新設計的雙A臂架構，藉此強化柏油路的操控表現並兼顧舒適性，在主動控制系統方面除了先前提到的VSC車身穩定控制系統之外，並擁有VDIM主動式行車控制系統以維持最高的行車安全性。
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後座乘客專屬的液晶螢幕與立體聲耳機列為選配件，全景天窗亦可能成為國內販售車款的標配項目中。
[b]油電攜手的新典範[/b]
[b]RX450h走出綠色之路
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一部LSUV應該要具備何種特性？答案隨著時間與消費者需求的快速轉變，休旅車從過去單純只注重越野能力轉變至今日的駕駛樂趣、多用途與環保訴求，而RX400h則是引發這股趨勢的濫觴。
此次新RX450h雖延續RX400h的Hybrid油電複合動力與驅動系統，但因為換上新款V6汽油引擎、排氣系統、電力模組與電動馬達，讓它在兼顧節能與環保的訴求之外，還展現更勝汽油引擎一籌的動力品質。
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後座椅具備前後滑動及椅背傾角的調整功能，讓後座乘客也可享有最舒適的坐姿。
按下Start鈕並不會聽見任何機械作動的運轉聲響，別以為車子壞了，此時您只需踩下油門即可揚長而去。純電能驅動的RX450h在樹林間低速無聲巡航，車速一旦超過15km/h以上，V6引擎開始接替電動馬達的工作驅策RX450h前進，此時車內只增加了些許聲響，引擎聲感覺比新RX350還要安靜。
重踩油門瞬間，儀錶板畫面顯示新RX450h身上的油電動力系統開始同步運作，原廠藉此設計大幅減輕引擎的負擔，繼而提供更敏銳的動力輸出及低油耗表現，聰明的概念。
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車身尺寸及軸距並沒有太大改變，但因為後懸吊採用小體積的雙A臂設計，行李廂容積比過去要小幅增加4.5%。
有人說消費者的慾望永遠不會感到滿足，但Lexus每次都有辦法讓準車主頻頻點頭，舒適、奢華且面面俱到豐富配備總是讓人迫不及待，此刻相信大家最關心就是新RX350/RX450h何時開始販售及價格？據總代理表示，國內最快會在第一季末推出新RX350，正式售價屆時才會公佈，不過目前已報出260萬元的接單價，愈提早下訂者可享有車價多退少不補的權力，至於Hybrid油電複合動力的新RX450h則要等到第三季才會上場。
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後懸吊的改變及剛性大幅強化讓新RX350擁有更穩定的動態表現，過彎能力與駕駛樂趣大增。
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新RX450h換上效率更高的動力機構，配備新款3.5升引擎與扭力輸出更強大的電動馬達。
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經過改良的新款MG2電動馬達在時速15km/h以下可輸出高達34.1kg的最大扭力。
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負責驅動後輪的MGR馬達體積雖小，在時速35km/h以下仍可輸出14.2kgm的峰值扭力。
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電力系統的重量、體積與效能皆經過大幅強化，使電池續航力與馬達功率輸出得到改善。
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電力系統的重量、體積與效能皆經過大幅強化，使電池續航力與馬達功率輸出得到改善。
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19吋鋁圈及235/55跑胎為國內販售的RX350與RX450h標準配備，懸吊則為歐規跑車版設定。
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[b]試駕感言─軟性訴求的極致概念
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對生性低調、內斂的消費者來說，它是一輛完美作品，外型優雅又帶有些許動感風味，內裝豐富、奢華且細膩，在性能表現上又提供動力與環保兼具的高效能引擎，它雖然被定位為一部休旅車，卻也提供了豐富的想像空間。
[b]關於Napa Valley
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加州知名的紅酒產地，位於舊金山灣近郊的Napa市外圍的一座狹長型山谷中。由於地形關係讓該地擁有穩定氣候，最早在1860年代已有業者於此處種植葡萄及釀製紅酒，後來在1940年代開始有多家業者進駐而興起一波熱潮。
當地產製的紅酒以微甜且帶有清香的口感所著稱，隨處均可看到規模不一的酒莊，每年平均有四百萬名的遊客到此品酒、觀光。
[b]主要配備表[/b]
[table][tr][td]10具防護氣囊、VDIM動態防護系統[/td][/tr][tr][td]HMI整合控制介面、衛星導航[/td][/tr][tr][td]Mark Levinson 7.1聲道音響[/td][/tr][tr][td]雙氙氣頭燈、CCD停車攝影機[/td][/tr][tr][td]PCS車距預警系統、HUD抬頭顯示器[/td][/tr][tr][td]全景玻璃天窗、前座12向電調座椅[/td][/tr][tr][td]尾門電動關閉功能、歐規跑車懸吊[/td][/tr][tr][td]PS.上述為預測項目，實際仍須以總代理提供為準。[/td][/tr][/table]
[b]規格表[/b]
[table][tr][td]車型名稱[/td][td]RX350 [/td][td]RX450h[/td][/tr][tr][td]引擎型式[/td][td]V6 DOHC 24V[/td][td]V6 DOHC 24V＋Hybrid[/td][/tr][tr][td]排氣量[/td][td]3456c.c. [/td][td]3456c.c.[/td][/tr][tr][td]缸徑×衝程[/td][td]94.0×83.0mm[/td][td]94.0×83.0mm[/td][/tr][tr][td]壓縮比[/td][td]10.8:1 [/td][td]10.8:1[/td][/tr][tr][td]最大馬力 [/td][td]279hp/6200rpm[/td][td]295hp[/td][/tr][tr][td]最大扭力[/td][td]35.5kgm/4700rpm[/td][td]32.3kgm/4800rpm[/td][/tr][tr][td]懸吊系統 [/td][td]前麥花臣、後雙A臂 [/td][td]←[/td][/tr][tr][td]電子輔助[/td][td]VSC+VDIM[/td][td]←[/td][/tr][tr][td]傳動方式[/td][td]AWD[/td][td]←[/td][/tr][tr][td]輪胎尺寸 [/td][td]235/55/19[/td][td]235/55/19[/td][/tr][tr][td]變速系統[/td][td]六速手自排[/td][td]ECVT[/td][/tr][tr][td]煞車系統[/td][td]四輪碟煞[/td][td]←[/td][/tr][tr][td]長/寬/高[/td][td]4770/1885/1689mm[/td][td]←[/td][/tr][tr][td]軸距 [/td][td]2740mm [/td][td]←[/td][/tr][tr][td]輪距[/td][td]前1567/後1588mm[/td][td]←[/td][/tr][tr][td]車重[/td][td]1830kg [/td][td]1845kg[/td][/tr][tr][td]售價 [/td][td]260萬元(接單價)[/td][td]約290萬元[/td][/tr][/table]