danny 2009-2-4 21:12
Smart Fortwo mhd
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Smart Fortwo以City Coupe的微型車設計，訴求於個人風格、靈巧便利與經濟性，尤其是省油這點幾乎已無對手可言，而第二代Fortwo則更加重視節能效率的提昇，其1.0升NA汽油款日前就全面進化為「mhd」式樣。
試駕過後我們相當認同此項省油技術，而且它符合了「路邊停車熄火」的減碳概念，也算為環保盡了一份心力。
推出已將近兩年的第二代Fortwo，因省油特性使然，前陣子面對油價高漲時在國外非常受到歡迎，而且成功打入美國市場。
這次的mhd車型也是原廠Intelligent Drive主張的實踐，此概念包含了柴油cdi、電動ed與mhd三大類別，而mhd雖然是「Micro Hybrid Drive」微型混合動力的縮寫，但請大家不用與油電車作任何聯想，因為其真正的核心就是Start/Stop功能。
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Fortwo mhd的機械核心就是此啟動與充電兩用的發電機，同時大容量的AGM電瓶也是不可或缺的元件。
Fortwo mhd的動力架構仍然是那具出力71hp、9.4kgm的雙凸三缸1.0升引擎，主要的革新是採用結合啟動與充電功能的特殊兩用發電機，並且配合專用控制元件與新世代的AGM電瓶，便進一步實現了Start/Stop踩下煞車後時速降低至8km/h自動熄火、放開踏板自行啟動的功能。
如此一來mhd車型的平均油耗較原本可減低0.4∼0.6L/100km（4.3L/100km），二氧化碳排放量也能減少9∼15g/km（103g/km），想想看其每公升汽油可行駛達23.26公里，不免讓人十分尊敬這厲害的省油性能。
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Fortwo mhd的機械核心就是此啟動與充電兩用的發電機，同時大容量的AGM電瓶也是不可或缺的元件。
值得一提的是，在走走停停的市區行駛狀況，這Start/Stop功能勢必會因頻頻熄火再啟動而考驗著電瓶的蓄電力，而採特殊玻璃纖維版與膠狀液態物組成的AGM電瓶，即因電流量更大使容量增加了15%，讓發動次數有高出傳統電瓶十倍以上的能力，所以耐久性也已獲得克服。
至於引擎是否會因發動頻繁加速磨損？答案是由於其作動有一定的工作溫度，這時機油早就循環至汽缸頭，在潤滑充足的前提下活塞環亦不致受到損傷。
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儀錶版右側設有兩個ECO燈號，黃色代表系統處於準備中，正常作動則亮綠色一側，且排檔座前方另配置一ECO模式選擇開關。
[b]市區終極省油術[/b]
[b]靜止熄火/啟動控制[/b]
Fortwo mhd在駕駛艙操作介面的不同是，其儀錶版右側有指示燈號及排檔座前方設有手動開關，前者共有兩個ECO燈號，當冷車發動時顯示的黃色燈號代表系統處於準備中，而在引擎冷卻水溫達到60度時則燈號轉為綠色，此刻就可開始進行Start/Stop功能。如果不想Start/Stop的話，那麼只要將排檔座前方的開關切到Off一側即可，同時ECO燈號也會隨之熄滅。
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儀錶版右側設有兩個ECO燈號，黃色代表系統處於準備中，正常作動則亮綠色一側，且排檔座前方另配置一ECO模式選擇開關。
試駕Smart Fortwo的首要場景當然得選擇鬧區路況，在此狀態下只要踩下煞車速度趨近於零時便會熄火，且踩住踏板就能一直保持不發動的狀態，而鬆開踏板後引擎即可自行啟動，以上不論是空檔、自排、手排模式皆然，便利性讓人十分滿意。
不過，此車在啟動與熄火的瞬間都會抖動一陣影響駕駛品質（主要是三缸之故），同時發動打火的時間略慢一些，整體而言順暢感不是很好，但以節能減碳的觀點來看還是不錯的設計，尤其是油耗因此可降低8%。
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Start/Stop感應主要取決於煞車踏板的踩放，行駛中不論是自排、手排、空檔都可使用此功能。
另外，筆者也順便試了倒車時的狀況，此時系統會自動停止作動約10秒算是相當人性化，而由於mhd車型僅僅是追加Start/Stop功能，所以加速表現和原本完全相同，為0∼100km/h：13.3秒、極速：145km/h，隨後在往郊區行駛的道路上，我們要好好再體會一次第二代Fortwo的動態感受，所以連帶關閉了ECO模式。
車體尺寸變大的New Fortwo，其自然吸氣1.0升引擎的輸出儘管平平，但順暢性還不差，配上換檔銜接特別加強的五速自手排變速箱，推動僅750公斤的蠅量級車身其實還頗為輕快，雖然升降檔速度仍不見俐落反應，可是加速的「點頭」現象已大有改善，這點確實讓它更為好開就手。
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Fortwo mhd的性能與原本完全相同，只不過加入Start/Stop的節能功能，基本上並不影響駕駛感受。
在操控方面二代Fortwo由於底盤放大、重新配重平衡與懸吊經過細膩設定，轉向的穩定性亦有相當大的進步，特別是其配胎尺寸僅為前155/60/15、後175/55/15，可是殺起彎來絲毫不見軟腳，同時當車身有任何偏擺現象發生時，標配的ESP循跡控制系統會立即介入而恢復動線。
大家不要看Fortwo只是部微型車，它從ABS、EBD、BAS到ESP都一應俱全，加上雙安、束力限制安全帶等配備，安全防護性也有非常高的水準。
試駕過Fortwo mhd之後，筆者認為其優勢是在不改變原有性能與舒適度的前提下，簡單而有效的達成降低油耗、廢氣排放的目標，當然這要在市區行駛時才能突顯其效果，而Fortwo的City Coupe身份自然再適合不過，加上總代理並未因Start/Stop系統而加價，這點我們給予正面肯定。
[b]試駕感言[/b]
[b]完美的但書─解決抖動問題[/b]
Start/Stop系統其實不是什麼新奇的玩意兒，BMW的手排車在近兩年已全面加裝這項配備，相信未來也會有更多的新車加入此行列，畢竟節能減碳是各車廠一致努力的目標，而Fortwo由於屬城市通勤用車，搭配mhd更是相得益彰，如果原廠能解決熄火與啟動抖動的問題，那麼一切就完美致極了。
[b]節能勁敵[/b]
[b]VW Polo Bluemotion[/b]
小車中能與Fortwo mhd在省油、環保上相抗衡的車款，首推是先前曾導入國內展示的VW Polo Bluemotion，它除了有每公升可行駛26公里的驚人油耗表現外，二氧化碳排放量也低到僅每公里99公克。搭載1.4升三缸TDI柴油引擎擁有80hp、19.9kgm出力的本車，0∼100km/h加速只需12.8秒，原廠的提昇措施包括懸吊Low-Down、加裝空力套件使風阻係數降低到0.30，同時還經過車身輕量化與搭配DPF碳粒子過濾器。根據換算，駕駛此車一年等於回收超過25,000個塑膠袋，著實證明其對環保的重要貢獻。
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[b]規格表 Fortwo mhd Pure[/b]
[table][tr][td]引擎型式[/td][td]L3 DOHC 12V[/td][/tr][tr][td]排氣量[/td][td]999c.c.[/td][/tr][tr][td]缸徑×衝程[/td][td]72.0×81.8mm[/td][/tr][tr][td]壓縮比 [/td][td]11.5：1[/td][/tr][tr][td]最大馬力[/td][td]71hp/5800rpm[/td][/tr][tr][td]最大扭力[/td][td]9.4kgm/4500rpm[/td][/tr][tr][td]懸吊系統[/td][td]前麥花臣、後DeDion拖曳臂[/td][/tr][tr][td]電子輔助 [/td][td]ESP[/td][/tr][tr][td]輪胎規格[/td][td]前155/60/15、後175/55/15[/td][/tr][tr][td]傳動方式[/td][td]MR[/td][/tr][tr][td]變速系統 [/td][td]五速自手排[/td][/tr][tr][td]煞車系統[/td][td]前碟後鼓[/td][/tr][tr][td]長/寬/高 [/td][td]2695/1559/1542mm[/td][/tr][tr][td]軸距[/td][td]1867 mm[/td][/tr][tr][td]輪距[/td][td]前1283/後1385mm[/td][/tr][tr][td]車重[/td][td]750kg[/td][/tr][tr][td]0∼100km/h[/td][td]13.3秒[/td][/tr][tr][td]極速 [/td][td]145km/h[/td][/tr][tr][td]售價（萬元）[/td][td]68.8[/td][/tr][/table]