elissa 2011-2-15 01:24
武直10已正式列裝 仍不具備完整戰力
[size=3][b]導語
[/b]中共武直10最近公開亮相，並且從機上的陸航戰術編號來看，這標志武直10已經量産裝備部隊。不過外界也發現了量産型武直10與原型機的一些區別，這是發動機改變所引起的。那麽武直10研制經曆了一個怎樣的過程？發動機改變又對武直10産生了怎樣影響？馬上為你解析。
[b]武裝直升機長臂原則[/b] [img]http://img1.cache.netease.com/cnews/2011/2/11/201102111529101f99f.jpg[/img]
[i]AH-64是武裝直升機長臂原則的典型代表。這讓它能夠在對方機動防空火力外，較為安全的對敵裝甲機群發動襲擊。[/i]
自從武裝直升機在越南戰場出現以後，針對它的防空系統也在發展與完善之中，特別是各種肩扛式和便攜式防空導彈，在光學搜索跟蹤系統的控制下，對于低空和超低空目標有較大的殺傷能力，因此對于武裝直升機來說，形成了較大的威脅，在這種情況下新一代武裝直升機采用了長臂原則。
由于便攜式防空導彈受限于自身的體積和重量，難以實現較遠的射程一，因此只要武裝直升機的武器攻擊範圍能夠超過這些武器的射程就會最大限度的提高自身的戰場生存能力。大射程同時也增加了武裝直升機自身武器的體積和重量，加上戰場作戰環境日益惡劣，所以各國都希望武裝直升機一次出擊能夠攻擊更多的目標，以便減少飛機總的出動架次，所以新一代武裝直升機的載彈量也隨之增加。
另外為這些武器提供目標探測和制導的航空電子系統也更加複雜，體積和重量也更大，再加上為了對抗地面防空系統而增加了探測預警、幹擾壓制等系統，這些都大大增加了新型武裝直升機的體積和重量，那麽相應的就要提高發動機的功率以維持飛機功率載荷，以保證飛機的飛行性能，更好的執行作戰任務。
[b]武裝直升機必須要有強勁的“心”[/b]
所謂的功率載荷就是發動機單位額定功率所能舉起的直升機重量，是直升機總體設計的關鍵參數之一實際上就是固定翼飛機的推重比，在直升機空氣動力參數的一定情況下，功率載荷決定著飛機的最大起飛重量、載荷、飛行速度、懸停能力等指標。
特別是在一些極端的條件下的性能，如高溫高原條件下發動機功率下降，這樣就需要較大功率儲備以維持直升機的飛行性能，大陸上世紀80從美國進口的S-70黑鷹直升機一直是中共陸航在青藏高原執行任務的主力機型，原因就是中共國産直升機和後來進口的米-17的功率載荷性能低于黑鷹直升機，因此在高原環境下的飛行性能較低，無法完成相關機型的更新換代。
[b]長弓阿帕奇的發動機功率近1400KW [/b][img]http://img1.cache.netease.com/cnews/2011/2/11/20110211153147108ad.jpg[/img]
以AH-64武裝直升機為例，其采用海爾法機載激光制導反坦克導彈取代了上一代AH-1系列采用的陶式有線制導導彈，與有線制導相比，激光制導導彈可以實現更遠的射程，同時可以通過多種激光編碼來實現多目標攻擊能力，AH-64最多可以挂載16枚海爾法導彈執行作戰任務，一次出擊可以攻擊多個目標，並且在外部照射器的支援下，AH-64可以發射導彈後迅速脫離，從而提高戰場生存能力。
不過導彈的的體積和重量也隨之上升， 陶式導彈的長為1.17米，海爾法為1.77米，直徑前者為0.15米，後者為0.17米，重量前者為28公斤，後者為45公斤，再加為保障機載武器使用而增加的航空電子系統 ，讓AH-64的空重突破在5噸，僅此一項就已經超過了AH-1G的最大起飛重量。出于上面的情況，所以AH-64采用的T700渦軸發動機功率超過了1200KW，由于激光制導不具備惡劣氣候條件下作戰的能力，所以AH-64發展了配備有毫米波雷達的AH-64D型，其重量也增加了大約500公斤，相應的其發動機功率也提高近1400KW，以保持相應的戰術技術指標。
同時有消息指出AH-64D仍舊面臨高溫高原條件下作戰性能不足的問題，由于最大起飛重量不足，在阿富汗作戰的AH-64D必須要把毫米波機載雷達去掉，並減少機炮的備彈才能保證搭載一定的燃料，以保持足夠的航程和滯空時間，而英國使用的WAH-64D，則因為采用的發動機功率超過1500KW，則不需要去掉這些設備就可以起飛招待作戰任務，其余綜合作戰能力反而要優于美軍的AH-64D。由此我們可以看出發動機功率大小的重要性。
[img]http://www.free2go.org/cwclub/UploadFile/2011-2/2011214103225706.jpg[/img]
[i]在阿富汗執行任務的AH-64D有時候需要拆掉毫米波機載雷達維持飛行性能(上圖)。英國的WAH-64卻能憑更大的發動機功率挂載毫米波機載雷達執行任務(下圖)。[/i]
[b]中共武直10面臨的發動機困境[/b]
上世紀90年代初的海灣戰爭，AH-64憑借海爾法導彈橫掃伊拉克坦克集群，給中共陸航留下深刻印象，開始著手研制自己的類似武裝直升機，那麽以大陸當時的航空工業技術水平及工業基礎，這型直升機的重量和體積比AH-64只大不小，因此需要其發動機功率至少要超過或者達到T700的水平，就是功率至少要在1200KW左右。
不過以大陸當時的航空發動機研發實力，研制這樣一型渦軸發動機基本上是一個不可能的任務，所以最終只能引進，當時大陸正准備從加拿大引進PT-6B渦軸發動機改進直-8直升機，PT-6B發動機功率超過1300KW，恰好可以滿足新型武裝直升機的需要，于是中共在PT-6B的基礎上研制成功武直10型武裝直升機。
從原型機的照片及海外資料來看，中共武直10的大小與AH-64相近，機頭裝有與AH-64相近的滾筒式光電系統，兩側挂架可以挂載中共國産藍箭-7機載激光制導反坦克導彈，藍箭-7的各方面性能與海爾法大致相當，這樣就意味著中共武直10可以象AH-64一樣，實現長臂原則，在遠距離攻擊對方，以提高自身戰場生存能力。
特別是藍箭-7最多可以支持4種激光編碼，最多可以支持4個激光照射器，依照相關照片分析，中共武直10最多可以挂載16枚藍箭-7反坦克導彈，具備較強的多目標攻擊能力。毫無疑問，一旦中共武直10裝備部隊，憑借其優良的性能，可以有效的提高中共陸航的作戰能力。
[img]http://www.free2go.org/cwclub/UploadFile/2011-2/2011214103740923.jpg[/img]
[i]早期的中共武直10，大小與AH-64相近，注意其翼下的中共國産藍箭7反坦克導彈。後來由于引進的PT-6B渦軸發動機(圖中圖)被禁運造成武直10久未列裝。[/i]
[b]發動機禁運造成武直10久未列裝 [/b]
但是中共武直10優良的性能是建立在國外發動機的基礎上，特別是加拿大還維持對大陸無理的武器禁運，所以無疑于空中樓閣，因此當加拿大在美國的壓力下，禁止向中國大陸出口的PT-6B渦軸發動機用于軍用，這樣中共武直10就難以為繼，在試飛成功之後，遲遲無法定型裝備部隊。
[b]中共武直10的國産動力：渦軸9功率不足[/b]
經過大陸航空發動機工業的努力，在本世紀大陸研制了渦軸-9發動機，從各方面性能來說，其戰術技術水平不錯，但功率偏小，根據資料其功率在1000KW左右，用于武直10顯然偏小。
[img]http://www.free2go.org/cwclub/UploadFile/2011-2/201121410434677.jpg[/img] [i]渦軸9發動機[/i]
舉個例子，國外發動機功率與渦軸-9相近的是法德聯合研制的虎式武裝直升機，它的空重為3噸，最大起飛重量在6噸左右，這兩個指標分別比AH-64少了3噸和4噸，這意味著如果武直10直接采用渦軸-9替代進口發動機，其最大起飛重量大約在6噸左右，去掉自身的5噸，那麽燃料和武器的挂載數量只有1噸左右。而一枚藍箭-7反坦克導彈的重量就達到了50公斤，因此渦軸-9難以直接用于武直10，需要加以改進，以提高最大起飛重量。
提高飛機的最大起飛重量有兩種辦法，一種是提高飛機的升力，對于直升機來說就是提高飛機的旋翼的升力特性和旋翼直徑，以降低飛機的槳盤載荷，但旋翼直徑不可能無限的擴大，因為旋翼越大，設計、制造起來會更加困難，同時因為旋翼的下垂角度也越來越大，容易打到機身和機尾，另外還有不便于野外起降的等問題，所以依靠提高升力來增加武直10的最大起飛重量是有限度的。
[b]中共武直10仍不具備完整戰力[/b]
[b]量産型武直10座艙縮小 [/b]
這樣在最大起飛重量一定的情況下，只有靠降低自身的重量來提高飛機的載荷了，這也是為什麽我們看起來量産型武直10比原型機有一定區別的原因，武直10降低重量的可能手段包括：縮小飛機的體積，這樣就可以降低飛機的自身，筆者注意到武直10量産型的座艙似乎比原型機的座艙有所縮小，這意味著飛機的尺寸和體積可能有所縮小，這在一定程度降低了飛機的重量，但是這樣也會減少飛機的內部空間，降低飛機的載油率，影響飛機的航程和滯空時間，因此從照片上來看，量産型似乎在尺寸並沒有太大的降低。
[b]改用轉塔型光電系統 [/b]
還有一個可以看到的就是量産型用轉塔型光電系統替代原來的轉筒式光電系統，這意味著采用了新的航空電子系統，我們知道隨著現代電子技術進步迅速，完成同樣的工作，現在的航電系統比原來的系統的重量和體積都大為減少，這樣就可以在一定程度上降低飛機的重量。
[img]http://www.free2go.org/cwclub/UploadFile/2011-2/2011214104757814.jpg[/img]
[i]正式列裝的量産型武直10座艙尺寸縮小，並且改用轉塔型光電系統替代原來的轉筒式光電系統(紅圈處)。[/i]
[b]複合材料運用比例提高 [/b]
還有一個方法就是提高飛機複合材料的比例，虎式武裝直升機比AH-64自重輕一個原因就是複合材料的使用比例要高于AH-64，根據世界飛機手冊，虎式武裝直升機的複合材料使用比例高達80%，相對而言AH-64的材料主要仍舊為傳統的鋁合金，這樣虎式武裝直升機就明顯的降低了自身重量。
本世紀以來大陸航空中共在複合材料的運用上取得了長足的進步，一個明顯的例子就是C-919客機已經廣泛使用了複合材料，包括承力部件，由于直升機對于材料的各方面要求比客機要低，所以對于大陸航空中共來說在武直10的量産型大比例子使用複合材料顯然是並不是一件特別困難的事情。
還有一個迫不得已的方法就是降低直升機的相關標准，特別是適墜性標准，意大利的A129武裝直升機降低了相關標准，從而節約大約7%的結構重量。如果這些措施還不能得到滿意的飛行性能，那麽只有減少飛機的載荷，包括彈藥和燃料。
[b]目前武直10只能挂載輕量武器 [/b]
目前量産型武直10只是挂載機載航空火箭彈和天燕90空空導彈這些相對較輕的武器，因此不排除目前裝備部隊的武直10只是與虎式武裝直升機護航型相當的型號，而挂載較重的藍箭-7反坦克導彈的能力受到限制。如果是這樣的話，那麽我們對武直10目前的技術狀態可能要保持幾分保留態度，重載能力有限意味著該機功率儲備不足，高溫高原條件下的作戰能力受到限制，另外恐怕暫時也無法安裝毫米波機載雷達這樣的設備，這樣其作戰能力就受到限制。
[img]http://www.free2go.org/cwclub/UploadFile/2011-2/2011214104877.jpg[/img]
[i]目前列裝的武直10外挂仍舊以航空火箭彈和天燕90空空導彈這些輕載武器為主。這與真正意義上的專用武裝直升機仍有很遠的一段距離。[/i]
[b]結語[/b]
中共武直10曆經十余年研制久未列裝，即便現在已經服役但目前看來仍然沒有具備完整的戰鬥力。這其中有兩點深刻教訓：一引進成熟技術可以，但不能一味的走捷徑。當初武直10利用引進國外動力研制取得成功，但遭遇禁運後項目就立馬停滯不前，造成武直10服役時間一直拖延。
二是中共自身對發動機研制規律認識不足，這也是最重要的一點。大陸常常以型號來帶動相應發動機研制，忽略了發動機研制周期長，研制難度高，需要進行預研的客觀情況，以致于出現許多型號研制的時候卻發現無發動機可用的尴尬局面。實際上中共國産直升機動力系統面臨的問題在大陸其他裝備的發展中也都不同程度的存在著。
武直10的最終裝備令人高興，但離興奮還有一段很遠的距離。[/size]