boddu 2015-6-19 09:35
當美夢成真？HONDA Motorcycle發表RC213V-S Moto GP廠車道路板
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隨著2015 24 Hours of Le Mans才剛剛結束，想像一下若是平常奔馳在賽道上的廠車如PORSCHE 911 RSR、FERRARI 458 Iitalia GT2、BMW Z4 GTE，甚至AUDI R18 e-tron quattro、PORSCHE 919 Hybrid等車款在公開道路上行駛會是個怎樣的光景呢？隨然以上的想像短期之內是沒有實現的可能，但做為二輪機車領域的第一把交椅，HONDA Motorcycle著手將Moto GP廠車RC213V街道化，導入燈組、牌架等街道用車配備後成為RC213V-S量產問世，讓以往只能在賽道上奔馳的工廠賽車有了上路施展的機會。
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與一般由市售車款改裝為賽車的想法不同，RC213V-S的誕生過程是將原本專為賽道而生的RC213V，在保留原始設計、車架、引擎與操駕特性之下使其符合各國道路規範。因此RC213V-S與RC213V的差別主要在於新增了大燈組、尾燈組、方向燈、牌照架、符合道路法規的排氣管等等，除此之外煞車系統也因應道路用途換上街道版本的浮動碟盤與Brembo來令片。最重要的是原本為了壓榨極致動力而生的氣動汽門設計被換成傳統彈簧汽門，且變速系統也由賽車的直齒序列式換成傳統六速變速系統。
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為了兼顧道路使用特性，RC213V-S龍頭旋轉角度也由原本的15度加大為26度，並導入HONDA市售車款的感應式鑰匙，整體來說RC213V-S的轉變著重在符合道路規範與增添實用性，依然保留了原有屬於廠車的騎乘感受與深不可測的性能潛力。較為可惜的是為了兼顧耐用度，原有RC213V的235hp最大馬力被調降為157hp（歐規版本），至於美規版本受限於更嚴苛的法規因此僅有101hp最大馬力。
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所幸HONDA也深知動力表現的不足，推出原廠賽道運動套件針對ECU、引擎進排氣、火星塞、變速箱快排、齒盤等部件進行提升，規避新車審驗法規之後釋放這具1.0L V4水冷四行程引擎的全部實力，在安裝運動套件之後RC213V-S可輸出212hp最大馬力，對應約160kg的車身重量絕對相當猛爆。然而可惜的是美規車型並未提供原廠賽道運動套件，因此僅能屈就於101hp最大馬力淺嚐RC213V的操駕感受。
HONDA Motorcycle將自7月13日起接受RC213V-S的預定，歐規車型報價約18.8萬歐元（約640萬台幣）、美規版本則為18.4萬美金（約568萬台幣）、日本當地則開出2190萬日幣（約530台幣）的驚人報價。但換個角度想約600萬台幣的價格能夠入手受原廠支援的Moto GP廠車街道版，身為一個有錢的熱血車迷怎麼能夠不入手一輛呢？
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與TOYOTA合作共譜節能動力組曲，BMW將在2020年發表氫燃料電池車
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近年來國際汽車集團之間的相互合作可說是達到前所未有的高峰，其中德國BMW與日本TOYOTA之間更是就引擎動力、節能動力與底盤平台方面展開多樣化的合作，而雙方合作之下的第一款作品便是TOYOTA Supra的後繼車款FT-1 Concept，讓雙方就各自擅場之處相互合作，由TOYOTA提供油電複合動力技術，搭配上BMW擅長的後驅底盤設定與調校，勢必將讓FT-1 Concept展現出不同於過往的日系旗艦跑車姿態。
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而除了在後驅跑車領域有所合作之外，對於BMW來說最重要的是TOYOTA所掌握各項節能動力科技與相關專利，諸如Plug-in Hybrid技術與搭載於Mirai身上的氫燃料電池技術。儘管BMW早在1979年便著手研發以氫氣作為燃料的車款，甚至在西元2000年左右也致力於推動全球第一座加氫站的設立，進而發表750hL量產車款，但卻始終未能達到具備商業規模以上的量產數量。
相反的TOYOTA Mirai問世的時機正逢全球車壇對於節能動力有著高度需求，在日本政府大力支援之下，量產版Mirai在問世之初即擁有超過千張的訂單，其中絕大多數都來自政府單位或是日本企業，且在稅制與法規上給予Mirai諸多優惠，讓TOYOTA Mirai成為全球最為成功的氫燃料電池車。因此BMW未來勢必將會憑藉著與TOYOTA的合作關係，取得氫燃料電池動力相關技術，並著手籌畫在2020年推出屬於BMW自身的氫燃料電池量產車，至於屆時會是獨立產品線或是規畫於BMW i-Series副品牌之下則並未有進一步的消息。
值得注意的是BMW為了替2020年氫燃料動力搶先布局而鎖定2018年24 Hours of Le Mans賽事，屆時BMW將會以氫燃料電池動力參與其中的Garage 56組別，這是主辦單位AOC自2012年起為了推廣新世代動力而設立的組別，除了車輛的安全性之外能夠不受任何現有賽車組別規範。包括NISSAN DeltaWing、ZEOD RC等賽車都曾經以Garage 56做為賽事出發的起跑點，因此相當適合BMW評估自身氫燃料電池動力的成效。
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變形金剛2017年量產！日本J-deite RIDE跑車-機器人10秒完成
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好萊塢科幻電影變形金剛大受歡迎，連帶掀起一股變形風潮，除了延續1980年代日本玩具那交通工具和機器人之間概念，更激起不少人將之搬到現實社會的決心，其中日本由BRAVE ROBOTICS、Asratec與TAKARA TOMY將聯手打造1：1的變形金剛J-deite RIDE，不僅能以時速60km/h以跑車型態行駛，更可變成步行速度10km/h的機器人，更令人期待的是預計2017年中要完成！
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早在2014年10月BRAVE ROBOTICS、Asratec與TAKARA TOMY曾推出名為神器建造J-deite Quarter的變形金剛，當時為1.3m高度、1：4比例的變形機器人，然而開發者野心更大，要將J-deite Quarter變成1：1的J-deite RIDE，以實現真正的變形金剛夢。根據了解J-deite RIDE在機器人型態下尺碼為2100×2500×3500mm，差不多是一層樓的高度，以車輪模式最高時速為30km/h，若是雙腳步行則為10km/h，而跑車型態下的尺碼為3800×1700×1400mm（軸距為2660mm），採用後置馬達、後輪驅動設計，搭載可充電的鋰電池，最小迴轉半徑達5m，在700kg總重下可跑出60km/h極速。
另外所有車體結構全部為鋁合金打造，外觀則是FRP材質，共計有30個以上的關節，因此手腳甚至手指頭可進行靈活動作，更讓人驚訝的是J-deite RIDE可提供雙人座車艙，無論在跑車或者機器人模式下都是利用方向盤、踏板進行操作。至於從跑車變成機器人需要多少時間？10秒內！這速度應該是相當驚人。同時BRAVE ROBOTICS Inc負責機器人的硬體工程，控制系統和軟體則是由Asratec Corp操刀，而TAKARA TOMY呢？變形金剛的版權可是在這家玩具公司手上，未來若量產應該就交由TAKARA TOMY銷售。
如果J-deite RIDE真的在2017年發表並開始販售，應該會成為不少金字塔頂端客層的新寵，只不過上路後要怎麼課稅，恐怕會考倒相關單位的人，因為到目前好像沒有機器人牌照稅這玩意吧！
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