Quact 2015-3-21 22:30
真功夫再添豪華味！SUBARU Legacy 2.5i-S試駕報導（動態操控）
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SUBARU這個曾經征戰WRC多年並獲得優異成績的品牌，藉著廣泛運用水平對臥引擎與AWD四驅系統這兩項操控利器，一直以來在消費者心目中可說是與性能劃上等號。然而隨著2013年底SUBARU首度將性能定位的WRX車系從Impreza中獨立，也代表著SUBARU未來將依車款特性不同明確定位出「家庭」與「性能」兩支截然不同的產品線。而2014年於芝加哥車展登場的全新Legacy/Outback車系似乎也依循這樣的策略，捨棄過往深受性能迷喜愛的渦輪增壓動力，改採全球統一的2.5L水平對臥四缸引擎，在北美市場則因應大排氣量需求保留了3.6L水平對臥六缸動力可供選擇。更令人感到訝異的是以往Legacy所擁有的Wagon車型也面臨取消，僅存四門房車Sedan單一車體規格，如此一來也徹底將Legacy與Outback原有的重疊定位區分。
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全新第六代Legacy僅存四門房車版本，與Outback所主打的空間及實用機能性徹底區分
而在這樣的策略下、SUBARU總代理意美汽車所導入的Legacy自然也就單純許多，不同於上一代車型在動力方面共有2.0L、2.5L與2.5L渦輪三種選擇，這次全新第六代Legacy僅引進2.5i-S單一規格，搭載代號為FB25的2498c.c.水平對臥四缸自然進氣引擎，可輸出175hp/5800rpm、24.0kgm/4000rpm的動力表現，與上代車型相較馬力提升了8hp、扭力也小幅提升0.6kgm，油耗表現也因為導入ASS怠速自動熄火啟閉與Active Grille Shutter主動啟閉水廂護罩，提升引擎運作效率而來到13.4km/L。然而更重要的是為了因應新世代Legacy更為提升的豪華定位，這具全新引擎針對重量、噪音與震動大幅精進，針對皮帶運作與進氣躁音等加以抑制，營造車室內高質感的駕馭氛圍。
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Legacy僅引進2.5i-S單一規格，搭載2.5L FB25水平對臥四缸引擎，擁有175hp/24.0kgm的動力輸出，並導入ASS怠速自動熄火提升油耗表現
對於習慣SUBARU動輒200hp以上馬力的車迷朋友來說，少了渦輪增壓輔助的Legacy 2.5i-S或許有些讓人提不起勁，然而若能認同SUBARU原廠賦予Legacy的高級房車定位，那麼對於這套FB25引擎與Lineartronic CVT變速箱動力配置所呈現出的滑順運轉品質也肯定能夠滿足。拜略為提升的扭力與放大的終傳比所賜，Legacy 2.5i-S的中、低速動力確實表現不賴，也不會呈現過往CVT車型的加速遲滯感受。當然了175hp的加速感還是有其先天上的極限，重踩油門轉速拉升之際也別期待會有出乎意料的強勁推力，高速時的再加速也需透過重踩油門或藉由換檔撥片強制降檔才會有充足的動力供揮灑。值得一提的是Legacy的換檔撥片反應相當迅速，食指彈動之間變速箱就能夠迅速反應，模擬六速的手排模式隨著排檔桿切換至手排位置，儀表板底色也跟著換上橘紅背光，在山路上也能呈現段段分明的激情駕馭感。
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Legacy 2.5i-S採用Lineartronic CVT變速箱，與引擎動力輸出十分匹配，加速過程順暢毫不拖泥帶水
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Lineartronic CVT變速箱可模擬六速手排，換檔撥片升降檔反應相當快速
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Legacy 2.5i-S具備SI-DRIVE雙模式動力控制，不論是檔位高低或油門反應都有顯著差別
在SUBARU一直以來的造車哲學中，最好的主動安全也就等同於車輛的高性能表現，不同於多數豪華車款普遍借重電子配備維持行駛穩定性與安全性，Legacy所搭載的水平對臥引擎與Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動本身就擁有低重心與高側向穩定性的先天優點，遇緊急狀況時的反應與穩定性比起二輪驅動車型擁有更高極限；甚至樸實中帶有質感的中控T字造型也是主動安全的一環，藉著降低的儀表台線條而具備開闊的視野，駕駛人得以清楚的掌握車身周邊環境，藉此提升Legacy的主動安全。
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看似樸素的中控台其實蘊含著對於行車安全的追求，擁有豪無阻礙的寬闊視野
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Symmetrical AWD不僅是對於性能的追求，更是SUBARU引以為傲的主動式安全配備
當然了在這樣優異的先天條件下，Legacy擁有同級車款之中相對良好的操控性與穩定性似乎理所當然，這點從取車後駛上地下室迴轉引道所呈現的駕馭感受就能深刻體會，穩定且持續的推力帶領車體跟隨著方向盤指向順暢爬升，無怪乎SUBARU業代總是想讓看車的顧客上車親身體會。而這樣的穩定感不論是在高速公路變換車道或是加速超越前車等等動作也都忠實的如影隨形，給予駕駛人充分的駕馭信心。即便試車當天下著傾盆大雨，但來到蜿蜒的山區道路依舊能夠面不改色盡情體會水平對臥引擎與AWD所帶來的出彎快感。
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蜿蜒的山路即便濕滑無比，對於Legacy來說也是毫無懼色
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優異的穩定性搭配指向精準的前軸，傾盆大雨也無法抵擋Legacy享受山道樂趣
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Legacy的車體運用高剛性鋼材強化，整體強度與抗扭曲性甚至比起多數歐系車種還要好，而這樣的優點也反映在Legacy的舒適氛圍上。日常駕駛時除了享受優異隔音所帶來的寧靜氣息，從全身也能感受到擁有堅實車體做後盾的四輪懸吊正各司其職化解來自路面的震動，Q韌的懸吊回饋在路面品質良好時擁有如絲綢般的行路質感，在路面不良時卻又能快速反應穩住車身不產生多餘晃動。當然了偏向舒適化的懸吊在激烈操駕時側傾難免，但精準的轉向與穩定性並不會影響駕駛者的信心，在不超過四輪抓地極限之內Legacy依舊保有不錯的運動特質。
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優異的車體剛性當配舒適懸吊造就高品質行路感受
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激烈操駕時雖然側傾難免，但依舊能感受四輪正積極維持行進路線，不致影響駕駛信心
做為一部承襲SUBARU優異安全性的新世代房車，Legacy除了以操控性建構主動安全之外，電子輔助配備更是扮演了錦上添花的角色，除了基本的ABS、BAS、EBD之外，VDC車輛動態穩定系統與TCS循跡防滑控制系統更是讓駕駛面臨出乎意料路況時有多一層的防護，全車七具輔助氣囊（含駕駛座膝部氣囊）則在完善安全防護之下扮演最終守護者的角色，假使不幸發生撞擊也能將傷害降至最低。
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SUBARU總代理意美汽車針對全新Legacy報出了新台幣122萬元、單一配備規格的預售價，這樣的價格甚至比起舊款Legacy 2.5i的報價還要再便宜一些顯得誠意十足。雖然同樣的價格與目前市場上主流中大型房車比起來少了那麼一點奢華氛圍與科技氣息，但換來的是紮紮實實的駕馭穩定性與優異的操控感受，值得對於安全有所追求的買家親自駕馭體驗。附帶一提、若您是糾結於175hp馬力而遲遲無法入手的準SUBARU車主，不妨進一步考慮售價139萬起的WRX，相信268hp的馬力輸出肯定能夠滿足本格派車主的需求。此外根據AutoNet汽車日報所掌握的消息，被認為接替Legacy旅行車的Levorg將會在2016年導入台灣，填補當前Legacy缺乏渦輪增壓旅行車的產品定位。
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Legacy預售價格為新台幣122萬，若考量到Symmetrical AWD的搭載，在同樣價位中少有對手能比擬其安全性
承襲賽場的熱血基因，聆聽ASTON MARTIN Vantage GT3狂猛聲浪
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向來以優雅迷人的英倫氣息佐上V8、V12引擎沉穩聲浪而誘人無數的跑車品牌ASTON MARTIN，在今年的日內瓦車展上發表了一輛顛覆常態的特殊車款，那就是繼承了Vantage GT3賽車基因的Vantage GT3 Speciale Edition。這款全球限量100台的道路版賽車是為了讓一般民眾也有機會體驗ASTON MARTIN賽車基因所開發，雖然這類道路版賽車在售價方面肯定高昂，但比起真正的Vantage GT3賽車僅限賽道專屬，這款Vantage GT3 Speciale Edition還是顯得親民許多。
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而隨著日內瓦車展上這款限量版車型正式推出，並即將在今年第三季開始交車，ASTON MARTIN也是出最新宣傳影片展示著Vantage GT3 Speciale Edition純正的賽車血統。空力效果與造型都不容小覷的空力套件與橘色點綴之下的碳纖維材質車體，都象徵著Vantage GT3 Speciale Edition與眾不同的性能特質。當然了後方與賽車相同規格的導流尾翼更是雙方血統的專屬連結，更顯得十足搶眼。
內裝部份雖然並未如同賽車一般施行完整的輕量化工程，但在大量的碳纖維材質與Alcantara麂皮材質的包覆之下，不僅更加充分凸顯GT3車型的運動精神，同時也多了不少誘人催魂飆速的效果；除了電動跑車座椅改為固定式賽車筒椅之外，所有屬於ASTON MARTIN的奢華配備在Vantage GT3 Speciale Edition身上都得到保留，也讓整體車身重量在大量碳纖維套件加持下僅僅減輕100kg，總重達1565kg。
至於影片中扣人心弦、挑動難耐的引擎聲浪則是來自家族名門的6.0L V12引擎，在經過調校之下可輸出600hp最大馬力以及62.5kgm的扭力，在七速自排變速箱的傳遞下，更讓Vantage GT3創造出0到100km/h僅3.7秒的加速實力與極速297km/h的性能表現。當然了身為活在台灣的市井小民，點開影片開大音量享受來自V12的高亢聲浪就已令人心滿意足了。
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