enak 2010-11-29 10:43
美國再傳TOYOTA死亡車禍，是召修沒做還是基本問題沒解決
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在過去一年，因為地毯卡住油門踏板或加速器，甚至EPS轉向輔助誤判、煞車油外漏、方向盤機柱等問題，TOYOTA已召回數百萬輛車，有些車款還一次出現兩三個問題，這也讓TOYOTA要面對眾多消費者訴訟，更大手筆進行召修以挽回商譽，近來好不容易風波稍微平息，然而前陣子在美國猶他州發生的死亡車禍，卻讓TOYOTA的安全及召修問題再度受到消費市場重視，因為發生意外的車款，就是連續兩次名列召回清單中的2008年式Camry，警方初步調查很可能是油門加速裝置出了問題。當然這也引發各界討論：到底這輛車有沒有回廠召修？車主是否有被通知？車主駕駛是否正確？TOYOTA到底有沒有找到瑕疵原點？回廠召修的技師有無確實更換相關零件？還是本身設計真的有問題？
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這起二死二重傷的死亡車禍發生在美國猶他州，當時66歲的Paul Vanalfen開著2008年式Camry，載著妻子、兒子和兒子38歲的未婚妻Charlene Lioyd從行經猶他州西部的Wendover市前往內華達州，結果在不知原因下車輛居然加速並撞上石壁，造成Paul Vanalfen和Charlene Lioyd當場死亡，其他兩人身受重傷。據猶他州高速公路巡警Todd Johnson說，在車禍現場發現輪胎打滑，顯示Paul Vanalfen在離開80號州際公路時曾試圖停車，就警方根據目擊者和現場所做報告，這輛Camry衝過交流道底部的一個停車標誌和十字路口後，直接撞上石壁，不過這輛Camry的剎車似乎完好，地面也沒有煞車痕跡，顯示當時車輛處於加速狀態。此外Todd Johnson也表示，當局正在進行調查，是否和先前油門加速裝置、地毯卡住油門的問題有關，再者是否已經完成召修也是調查重點，不過有調查人員懷疑，這起車禍應該就是其中一個原因造成。
根據TOYOTA發言人Paul Nolasco表示：「他目前並沒有資料關於這輛車在召回時是否完成修復，由於調查正在進行中，現在作任何結論都為之過早。」而美國NHTSA國家公路交通安全管理局表示，在過去10年中已收到約3,000名TOYOTA車無預警加速的報告，其中包括93人死亡，但政府已確認死亡人數卻只有4人。同時運輸部發言人也說，NHTSA正在審查有關猶他州車禍的真相，現拒絕做進一步的評論。
其實這幾年TOYOTA在美國的第一波召回發生在2007年9月，因地毯問題召回55,000輛車，第二次高達超過500萬輛的召回發生在2009年11月，起因就在油門踏板和地毯的問題，然而TOYOTA處理速度過慢且誠意不足（TOYOTA告知車主將地毯移除，經銷商也會更換油門相關零組件，只是地毯本身就是TOYOTA設計車款時的一部分，居然要移除地毯來解決，這點就讓許多美國消費者深表不滿），使得甫上任的社長豐田章男親赴美國開公聽會，甚至中國反TOYOTA聲浪過大而親自去鞠躬道歉，第三次是方向盤機柱問題，第四次則發生在2010年10月全球數量超過110萬輛，車輛品質接二連三出問題，似乎也讓不少消費者對TOYOTA品管產生質疑，尤其這回在美國猶他州的二死二重傷事故中，死者駕駛的2008年式Camry也列在前兩次召回車單中（就是油門會卡住的那批），雖然TOYOTA在11月初時聲稱完成召回檢修的車輛約300萬輛（TOYOTA Camry/Avalon、LEXUS ES350），也就是總召回數的80﹪，但Paul Vanalfen的Camry是否完成這兩次召回檢修，相關單位將作更進一步調查來釐清案情。
雖說TOYOTA針對品質進行更嚴格管控，也提出召回檢修對策，但一連串的召回似乎也影響TOYOTA在消費者心目中的地位，倘若這起死亡車禍的導因就在TOYOTA本身，那後續的問題恐怕非召開記者會就能收拾，當然就個人立場我並不希望會是這樣的結局，畢竟加速這種東西由駕駛人的腦和腳控制，過去被誤傳的暴衝幾乎是人為造成，因此還是請消費大眾與車廠以正常心面對這個問題，只是花了大筆錢購車結果有問題，甚至威脅到生命，相信這非大家所樂見。