molela 2015-3-4 00:24
印象派佐高機能座艙！法式風味上菜 CITROEN C3 Picasso試駕報導（靜態篇）
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闊別台灣市場七年之久，如今CITROEN的強勢回歸，為國內一向勢單力薄的法系車市場注入新血，更帶來品牌高級品牌「DS」，讓死忠的CITROEN車迷有機會能見到PSA集團豐富的戰力； CITROEN在法國市場的產品陣線相當龐大，雖然國內代理寶嘉聯合沒有將之完整引進台灣，但卻將國內最欠缺及最精華的C3、C4 Picasso車型引進國內全力輔佐PSA集團在國內較弱的面向。
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在CITROEN的新世代產品上，仍然維持過去相當有個性的設計，總能以法式浪漫美學，讓理念與空間做出最完美的詮釋，而這次所試駕的C3 Picasso車型當然也不離這樣的中心概念，並且透過超乎想像的方式跳脫出傳統的思考框架，透過Picasso家族精巧的風格、饒富創意的線條，建構出絕美小型MPV。
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車頭設計也是家族化語彙，大面積蜂巢式水箱護罩，與上大燈、中霧燈、下日型燈的設計，具有十足的現代主義設計
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家族化的廠徽設計，常見於CITROEN各車款上，在宣揚身分之餘，十足的設計感也更添時尚感受
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雖然原廠並沒有在後照鏡上大做文章，但穩重的設計也確保其功能性，而下方的輔助燈具在燈光較暗的場合也相當實用
不說不會發現C3 Picasso在外觀設計上，不著痕跡地在各處細節，以矩型結合圓型，並藉此融合了力量與柔和、現代與復古等，衝擊淺意識中的視覺感受，而最為明顯的莫過於車尾的設計，充滿圓滑元素的尾燈及後擋玻璃合為一體，增強了視覺上的硬派感受，平衡車頭渾圓多層的柔和設計，車側方面相較頭、尾雖然沒有突出的表現，但也平衡了整個視覺感，讓這頑皮的精靈找到隱身棲息的角落。
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矩型結合圓型，並藉此融合了力量與柔和、現代與復古等，衝擊淺意識中的視覺感受，也平衡車頭較為圓潤的設計
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充滿圓滑元素的尾燈及後擋玻璃合為一體，增強了視覺上的硬派感受，也讓車尾看來更加簡潔，
作為入門級的小型MPV，原廠賦予C3 Picasso的的車身尺碼當然不會太大，在4101×1766×1670mm的車身下，卻有著出乎預料的空間表現。4101mm的車長，透過緊湊的引擎室大幅減少了車長負擔，而座艙方面則是透過較高的坐姿，增加乘客腿部所需的空間，營造出尚屬舒適的空間，而1670mm的車高更是讓座艙內感受不到絲毫壓迫感。
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座艙內空間不大是事實，為求乘客能有更舒適的腳步空間，因此在座椅也採較高的坐姿設計，使之擁有尚可的舒適性
雖然在車高上已經給予乘客相當空間，減緩實際乘坐的壓迫感，但座艙空間不大是不爭的事實，所以CITROEN也透過巧思，讓座艙空間有更加寬闊的表現。全車玻璃的面積達到4.52平方公尺。在獲得充足的採光之餘，兩側達1.15平方公尺大面積三角窗，還能增加駕駛的的視野，更有助於提升行車安全性。而在進階（Design）與頂級（Premium）車款中才有的全景式玻璃車頂，更成就了浪漫迷人的環艙風情。
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全車玻璃面積達4.52平方公尺，不僅使座艙擁有相當好的採光效果，同時還能減緩壓迫感，營造出別於一般的環艙風情
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面積達1.15平方公尺的三角窗，能提供駕駛更為寬闊的視野，對於行車安全性上，有相當大的幫助
CITROEN在C3 Picasso的空間表現上絕對是煞費苦心，畢竟在有限的車體下，要擁有舒適的乘坐空間已經有相當難度，還要同時鞏固日常實用性，這也考驗設計者對於空間的概念，同時也給予其施展魔術的舞台。C3 Picasso在一般狀態下，具有385L的行李容積，在後排座椅傾倒後可瞬間擴充至1506L，此外，座椅擁有相當靈活的變化性，除前排座椅可以前後滑移外，後排亦可，更可透過將副駕駛座椅背傾倒，使內部空間擁有更多可能。另外，車內乘客還享有專屬小餐桌，分別是副駕與後排兩名乘客，其中後排車乘客餐桌還有專屬照明設備，整體看來相當精緻，但不得不說，即便設計師已經將車輛空間運用到極致，若要在行進間使用小餐桌，實在有些勉強。
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CITROEN在C3 Picasso的座椅上花了不少心思，造型上雖然沒有特別出色，但實用性卻有著相當優異的表現。
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為增加座艙的變化性，連副駕駛坐椅都具有快速傾倒功能
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C3 Picasso在一般狀態下，具有385L的行李容積，在後排座椅傾倒後可瞬間擴充至1506L
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車內具有三張小型餐桌，雖然要在車輛行進時使用有困難，但若是在車輛靜止時，確實相當方便，而精緻的設計看了也相當賞心悅目
CITROEN C3 Picasso在動力系統上採單一配置，使用EP6C 1.6L直列四缸自然進氣引擎，搭配使用ETG 6速「自動手排」變速箱，可在6000rpm時輸出120hp馬力，最大16.3kgm的扭力則在4250rpm時才得以釋放。以現今先進的引擎科技來說，如此的動力數據並沒有特別亮眼，動力釋放的時機也較晚，不過油耗數據上卻有不俗的表現，在原廠所釋出的資料顯示，市區油耗為12.5km/L、高速20.83km/L，平均後則是16.67km/L，這或許可歸功於傳導效率優異的「自動手排」變速箱，至於實際的駕駛感受與運作原理，則會在後續的動態篇中詳加解釋。
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C3 Picasso全車系均採相同的動力系統配置，由1.6L直列四缸自然進氣引擎搭配自動手排變速箱，提供120hp/16.3kgm的動力
由寶嘉聯合引進的C3 Picasso有三種規格，分別是入門的Classic（86.8萬）、進階的Design（91.8萬）、高階的Premium（96.8萬），在動力系統上完全相同，主要是全景式玻璃車頂、恆溫冷氣以及輪圈材質的不同。安全系統部分相當有誠意，ABS防鎖定煞車系統、EBA緊急煞車力道輔助、ESP電子車身穩定無一缺席，被動安全系統方面，雙前座氣囊與雙側面安全氣囊也不少。或許產品獨特的設計手法，無法滿足所有人在視覺上的喜好，但至少不論是乘客或駕駛在安全性上無虞。
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C3 Picasso的內裝設計與外觀相同，皆是採相當前衛的設計，卻又同時能提供相當豐富的車輛資訊
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高階的Premium車型才有的恆溫冷氣，在面板設計上雖然沒有特別突出的設計，但優異的質感與清楚的辨識率，確實有頂級車款應有的水準
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矩形冷氣出風口在霧銀飾環的加持下，確實有著相當優異的質感，在前衛的內裝設計下，完全不顯突兀，更為其加分不少
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195/55R16的圈胎規格雖然是全車系標配，但鋁合金材質輪圈卻是僅有高階的Premium車型才有的專屬配備
C3 Picasso的車身尺碼雖然不大，但透過許多設計巧思，絕對能滿足一般小家庭的日常使用，而且出眾的外觀設計，開上路也能吸引不少路人行注目禮。不過實際駕駛時還是有須多「眉眉角角」需要一段時間習慣，而這些秘訣與操駕感受，也會在後續的動態篇中為讀者詳盡說明。
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