autumno 2015-2-17 01:06
迎向大市場需求，全新第五代FORD Mondeo 2.0L Ecoboost試駕報導（下）
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在車廠銷售陣容趨於完備時，開發一款只專屬某些市場需求的車型亦漸漸成為常態，而Mondeo既然是FORD主攻歐洲中大型房車的重點產品，在這樣的市場設定下，各方設計以及操控反應等也都將隨著大市場主流靠攏。即便台灣導入的新Mondeo依然搭載2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，不過在SelectShift六速變速系統、懸吊以及舒適取向的整體回饋下，新Mondeo似乎不再像過往有這麼鮮明的運動感，而也因為如此更能迎向台灣中大型房車的「大市場需求」。
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這幾年台灣汽車市場越來越多元化，需求不同的消費者也都漸漸能夠找到符合自己的車型。而面對競爭激烈的中大型房車市場，新Mondeo除了先行導入2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎單一規格的車型外，未來也會陸續引進2.0L Hybrid（預計2015年第二季）、2.0L PHEV（Plug-in Hybrid插電式複合動力系統、預計2016年第三季後）等其他動力。屆時這些車型也都會從西班牙進口到台灣販售，甚至在各項配備上也會有所調整。
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新FORD Mondeo先以2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎為銷售主力
Kinetic Design 2.0動能美學
追隨「ONE FORD」策略台灣引進的新Mondeo並沒有和國外車型有太多差異，在FORD的Kinetic Design 2.0動能美學的塑造下，新Mondeo有著相當令人難忘的車頭造型設計，包括細長銳利的頭燈、摺線鮮明的引擎蓋造型以及大面積鍍鉻六角水箱護罩等，雖然不少人會論為「馬丁頭」，不過這已經是未來FORD新車的設計走向，往後FORD在台灣販售的其他車款也都會調整到相同風格。
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在FORD的Kinetic Design 2.0動能美學的塑造下，新Mondeo有著相當令人難忘的外觀造型
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前衛科技 LED智慧型頭燈
科技配備方面，標準配置的主動式LED智慧型頭燈為新Mondeo的外觀特點，揮別以往傳統鹵素與氙氣頭燈的反射面積限制，LED頭燈可以大幅縮減燈具高度，並還能將主動式轉向照明、遠近光調節、光感應自動啟閉、水平自動調整等功能整合其中，當然LED日行燈也將一並模組化到大燈組內。而其中比較特別的是新Mondeo的前方向燈，因為燈具造型的緣故，所以改為「序列式」的燈型排列，由內而外的黃色光條運行，完全彰顯新Mondeo的科技氛圍。
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主動式LED智慧型頭燈
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序列式前方向燈
濃郁的跑房車形態
車側方面，從日前搶先曝光的車身規格資料中就提及，新Mondeo比上代車型還更低25mm，且受到眾多四門Coupe房車設計影響，新Mondeo的車窗比例略微縮減，再拉緩D柱下滑的角度，營造出跑房車的流暢型態。來到車尾，新Mondeo亦有相當顯著的變化，包括原本在後廂上方的第三煞車燈回到後擋風玻璃，以及迎合大燈造型的全環式LED尾燈組外，保桿下方排氣尾口與反光條造型也重整排列，搭配方形鍍鉻以及鋼琴烤漆設計，全面提升新Mondeo的外觀質感。
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新FORD Mondeo拉緩D柱下滑的角度，營造出跑房車的流暢型態。
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方形鍍鉻排氣尾管造型
內裝質感倍增
煥然一新的外觀設計到了內裝鋪陳亦同，新Mondeo改去上代車型不協調的圓型冷氣出風口，並加強控台層次與飾板質感呈現，如軟質塑膠的黑色材質搭配銀鈦色冷氣出風外飾板、中控外框等，輔以置杯架黑色鋼琴烤漆與鍍鉻儀表外框，大幅提升的內裝質感且可比豪華房車等級。其中全新導入的10.1吋全彩液晶儀表板，外圍仍採傳統刻度顯示結合螢幕虛擬指針搭配，科技感受十分強烈，並可藉由方向盤上的調控按鍵進行資訊顯示轉換，不過沒有支援中文顯示的功能，稍嫌可惜。
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新FORD Mondeo加強了中控台層次與飾板質感的呈現
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10.1吋全彩液晶儀表板，可藉由方向盤上的調控按鍵進行資訊顯示轉換（包括英里刻度顯示）
基本SYNC系統
至於在娛樂通訊整合系統方面，雖然新Mondeo標配FORD與MS開發的SYNC系統，可透過藍牙連接手機後進行通話、來電接聽、撥打電話以及撥放音樂等，不過在下達語音指令時卻只能用英文溝通，且也沒有導入便捷的螢幕Touch（觸控）功能，而控台上的小螢幕只能顯示空調溫度、電台頻道、倒車雷達圖示等基本功能。而既然Kuga已經有完善的SYNC with MyFord Touch系統，新Mondeo照理說應該跟進才是。
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SYNC系統，可透過藍牙連接手機後進行通話、來電接聽、撥打電話以及撥放音樂等
座椅舒適度升級 後排空間為最大特點
既然台灣販售的新Mondeo僅有一個規格，因此座椅方面就直接採皮質包覆的樣式，並提供駕駛座十向電動調整與加熱、三組記憶、迎賓等功能（副駕駛座則為十向電動調整附加熱功能）。值得一提的是，新Mondeo的座椅軟硬度與支撐包覆設定上，皆比上代車型有更出色的表現，幾乎向豪華房車等級看齊。至於後座方面拜新Mondeo有著2850mm的軸距表現所賜，寬裕的膝部空間不在話下，且後座椅也和前座一樣有同等的乘坐感受，完全可滿足自駕或後座買家的需求。
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新FORD Mondeo的座椅軟硬度與支撐包覆設定上，皆比上代車型有更出色的表現
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在2850mm的軸距表現下，新FORD Mondeo寬裕的膝部空間不在話下
後廂空間表現相同出色
後廂空間表現上，因為新Mondeo有長達4871mm車長表現，因此造就不俗的表現。即便福特六和沒有提供明確數據，但從國外規格提供資料來看，後廂有著基本383L的容積，亦能將第二排座椅打平或六/四分離來增加擺放深度。只是歐洲市場上新Mondeo依然有提供特殊的5-DOOR HATCHBACK（或稱5-TURER）車型可選，在車尾造型與四門房車幾乎相同的設計下，尾門與後擋玻璃可一同上掀，大幅增加後廂空間。單純就以擺放的便利度來說5-DOOR絕對比4-DOOR車型還要更好，只是台灣福特六和目前沒有引進的計畫。
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後廂有著基本383L的容積，亦能將第二排座椅打平或六/四分離來增加擺放深度
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歐洲市場販售的FORD Mondeo 5-DOOR HATCHBACK車型，在空間應用上比4-DOOR房車還要靈活許多，且外觀造型並沒有太大差異，只是台灣福特六和目前沒有引進的計畫
科技防護配備仍須再加強
最後不免還是要訴苦一下，即便新Mondeo以前衛面貌、質感更優異的內裝、2.0L Ecoboost渦輪引擎與歐洲原裝進口身分來到台灣，不過安全科技配備方面卻有很大的空間可加強，例如FORD全新Pedestrian Detection（行人偵測系統、附警告與自動煞停功能）、Lane Keeping System（車道偏移警示系統）、Adaptive Cruise Control（主動車距控制巡航系統）、Active Park Assist（自動停車系統），甚至是SYNC 2 System等，都是第五代Mondeo在歐、美（Fusion）市場主推的新科技功能。
如果台灣市場可以不必再執著2.0L Ecoboost渦輪引擎，換裝動力仍有160hp/24.4kgm表現的1.5L Ecoboost渦輪引擎，並將上述科技系統列為標配且維持相同價格，相信足以讓新Mondeo的定位跳脫現有框架，不只是和日系、歐系等品牌繼續對抗。
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