autumno 2015-2-17 01:05
預見未來，MITSUBISHI GC-PHEV Concept再次亮相
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全面傾向PHEV（Plug-in hybrid、插電式復合動力系統）發展的MITSUBISHI，早在2013年東京車展時就一口氣發表三輛概念車，分別是AR Concept、XR-PHEV Concept、以及GC-PHEV Concept，其中被視為下世代RVR/ASX/Outlander Sport雛型的XR-PHEV Concept，已經再次到2014日內瓦車展上公開亮相，至於針對美國多人座休旅市場，在2015年芝加哥車展上則是帶來了GC-PHEV Concept概念車。
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GC-PHEV Concept在MITSUBISHI的計劃中，是未來全尺寸大型休旅（車長超過5000mm）的前導作品，在車輛外觀除了有相當鮮明的粗曠細條來塑造外，前衛的燈具造型亦為GC-PHEV Concept特色之一。而車室空間也是全尺寸休旅的重要賣點，不過在GC-PHEV Concept概念車上，採用豪華取向的後座雙獨立座位配置，但事實上此市場上最大的需求仍以三排七座為主流，未來量產後MITSUBISHI勢必會再修改。
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新3.0L V6機械增壓引擎 ＋ 電動馬達
動力配置上GC-PHEV Concept的特點就是擁有PHEV插電式復合動力系統，且燃油引擎方面更搭載MITSUBISHI全新開發的3.0L V6機械增壓汽油引擎，導入出色的MIVEC氣門正時電子控制系統，結合高輸出的電動馬達下共可締造333hp的綜合馬力。重要的是，MITSUBISHI透過純電動車i-MiEV，以及現行市售PHEV車款Outlander PHEV的技術經驗，未來GC-PHEV Concept搭載的可是效能更優異的新世代電能技術。
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鋰離子電池可轉為行動電源
例如GC-PHEV Concept不再只是單純的複合動力車款，藉由車廂底板的12 kWh鋰離子電池，除了提供電動馬達所需的動力外，更能成為另類的行動電源。MITSUBISHI表示若將車載電池轉換供應100VAC（交流電）輸出的狀況下，可提供到1500W的功率並給予一般家庭使用約13天的電力需求。讓PHEV不再只是將電充至車輛內作為驅動能源，新世代技術則能在緊急情況下轉換成備用電源。
另外新PHEV技術也不再受限EV純電、Hybrid Mode復合動力的過往輸出模式。例如EV純電力行駛的速度，不再有極速上的限制只取決於電動馬達的輸出功率。而在Hybrid Mode復合動力模式下，新開發的8速自排變速系統則可依據行車需求，順勢發電供給電動馬達幫助輸出，以提高車輛行駛效率。整體來說無論是EV還是Hybrid Mode模式，GC-PHEV Concept都能提供卓越的性能以及出色的節能表現，並享有順暢的動力輸出與寧靜的行車感受。
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新E-AYC電控動力分配系統
既然是針對車輛的越野訴求，GC-PHEV Concept在四輪傳動技術上也所新進步。全新Super All-Wheel四驅系統，不僅保有過往MITSUBISHI知名的S-AWC（Super All-Wheel Control）系統功能，針對電動馬達原廠也開發E-AYC（Electronic-powered Active Yaw Control）系統，利用電控系統精準分配馬達對車輪左右的動力輸出控制，並納入動能回收系統。如此一來在越野路況的當下，輪胎不僅能有更好的循跡表現，亦可順勢對車輛的鋰離子電池進行充電。
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安全科技亮點
安全科技配備當然也是未來新車的銷售助力，在GC-PHEV Concept概念車上MITSUBISHI開發獨特的「AR前擋風玻璃技術」，可提供衛星導航系傳動路徑引導、前方車輛距離、車道偏移警示、盲點偵測（行人、車輛）、後方盲點預測等各項提示。其它像是行人偵測自動煞車、前車移動警示、駕駛疲勞警示、前方防碰撞警示、車道偏移警示、主動車距控制巡航系統、遠光燈自動調節等，都會是GC-PHEV Concept未來量產的重點配備。
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令人期待的PHEV插電式復合動力以及嶄新的四輪驅動系統，讓GC-PHEV Concept備受各界矚目，只是歷經2013年東京車展到2015年芝加哥車展，MITSUBISHI量產GC-PHEV Concept的時間表仍沒有明確表示。只能說既然現行越野旗艦Pajero都已經問世9年，MITSUBISHI若不再加把勁趕快宣布後繼車款問世的消息，很快的GC-PHEV Concept概念車的技術亮點，就會被時間沖淡失去並銷售特點。
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