autumno 2015-2-13 00:02
厲害的不僅僅是操控，傳言MAZDA將開發渦輪版MX-5
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打從2014年全新ND車型MAZDA MX-5正式亮相以來，眾人對其Skyactiv科技之下所打造的操控表現幾乎是毫無疑問的保有高度信心，畢竟嬌小車體、縱置四缸引擎、後輪驅動與輕量化軟篷等等MX-5的基本元素幾乎可以說是操控與樂趣的保證。也因為如此針對MX-5的討論熱度便轉移到動力方面，在MAZDA原廠並未公佈各市場確切動力規格的前提之下各式傳言便跟著四起，除了既有的兩具Skyactiv-G汽油引擎之外，如今竟也傳出未來MX-5將會搭載渦輪動力，創造動力性能更強的樂趣跑車
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若依照先前所掌握的消息來看，MX-5最有可信度的動力配置將會是在日本市場搭載1.5L Skyactiv-G四缸自然進氣引擎，動力輸出預估落在129hp/15kgm，並搭配六速手排或六速自排變速箱。至於海外市場部份將會以2.0L Skyactiv-G自然進氣引擎為主，但確切的動力輸出則擁有兩種版本，包括日規MAZDA 3(Axela)所採用的155hp/20kgm與台灣、歐美等地所採用的165hp/19kgm版本。畢竟若MX-5真的完全回歸初代MX-5的種種設計理念，採用輸出較小的155hp/20kgm調教其實也是不無可能。
然而依照MAZDA內部人士所透露的消息指出，MX-5現階段的動力佈局僅僅是未來預計10年產品壽命之中的第一步，在優異的底盤平台之下MX-5確實具有容納更強動力的可能，因此包括2.5L Skyactiv-G自然進氣引擎或是渦輪引擎的搭載都有機會在未來幾年之內出現，甚至性能版本MPS也有可能在新世代Skyactiv車型上重新問世。
無論如何MX-5預計在今年6月率先於日本市場販售，海外與國內市場將有機會在年底前陸續發表的消息總是讓期待以久的車迷朋友為之振奮，在日前體會到MAZDA 3全方位的操控優勢之後，讓人不禁好奇MX-5奔馳在台灣道路上會是怎樣的光景，更好奇MAZDA的操控與後驅底盤到底蘊含著多少潛力。
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攔截罪犯的最強工具，FORD發表Explorer Interceptor Utility多功能警車
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儘管近年來杜拜警方不斷以白綠配色的超跑警車吸引著全世界的目光，一款又一款價格高昂的超跑警車一字排開確實相當搶眼，然而這樣的警隊雖然宣傳效果十足，但在執行日常任務時、擁有一輛堅固耐用又安全性十足的車款卻遠比超跑要來的能保障警員安全。隨著以往美國警方慣用的FORD Crown Victoria逐漸退役，包括DODGE與FORD等等車廠都紛紛推出專為警用任務所設計的特殊車款，希望能搶食警車世代更新這塊大餅。
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而在美國警車市場中佔有48%銷售比例的FORD，以Taurus與Explorer所改裝而成的Interceptor Sedan以及Interceptor Utility最為廣泛受到運用，隨著FORD Explorer在2014年底推出全新改款車型，衍生車款Interceptor Utility也在2015年初以全新的姿態問世。新世代Interceptor Utility在車款外觀方面基本上與市售車並無太大差異，但在搭載警用塗裝、裝上薄型化LED警示燈與前方暴閃燈之後，氣勢方面硬是比起市售車型提升不少。從正前方看去，滿滿的紅藍閃燈讓Interceptor Utility很容易從後視鏡中辨識，提升安全性也提升任務效率。
內裝方面Interceptor Utility因應滿載的警用電子裝備而在電路系統方面有所強化，除了加裝許多制式配備之外，FORD也以巧思替Interceptor Utility增添許多使用便利性。包括整合倒車顯影的後視攝影機與可從駕駛座遙控開啟的電動尾門等等，都讓警察在值勤時更為方便。而環繞車身四周的雷達也導入警戒模式，啟動時若偵測到有人偷偷靠近Interceptor Utility，系統便會主動升起車窗並將車門上鎖，有效避免警察遭到伏擊。
動力部分Interceptor Utility擁有兩種配置，隨需求不同配有3.7L V6自然進氣引擎與3.5L V6 Ecoboost引擎，分別可輸出304hp/38.5kgm與365hp/48.3kgm的動力，並且標準配置全時四驅系統與六速自排變速箱。而變速箱的換檔邏輯也經過重新撰寫，並具有類似Sport Mode的Pursuit Mode追逐模式，對應任務執行時所需的激烈操駕針對升降檔反應調教得更為主動，也更有機會順利逮捕嫌犯。
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動力與抓地力的另類戰爭，TOYOTA Tacoma雪地大戰BMW M4
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對於追求馬力越大越好的美式作風來說，最容易比較出動力高低的作法當然是來一場車對車之間的拔河競賽，這種動力與抓地力相互較量的競賽不僅僅考驗著不同車款之間動力的大小，更考驗著駕駛人油門操作與電子系統運作的高明與否。而近日流傳於網路上的影片中則出現相當特別的對決場景，一輛TOYOTA Tacoma與BMW M4將要在濕滑的雪地上來一場拔河對決，看看這4WD VS. RWD看似懸殊的驅動條件會帶來怎樣的對決結果吧。
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在點開影片之前我們先來進行對手分析，在這樣的場景中看似擁有絕對4WD優勢的TOYOTA Tacoma由於後斗側面貼有TRD字樣，再加上懸吊提升與越野胎配置，因此推斷這輛Tacoma屬於車系中較高階版本，搭載4.0L V6汽油引擎擁有236hp最大馬力，而約莫1700kg的車重搭配4WD系統在這雪地上具有絕對的優勢；相對的BMW M4雖然出自M Power之手，屬於BMW當家性能跑車，搭載3.0L直列六缸渦輪引擎輸出431hp最大馬力，然而後輪驅動的布局與輕量化卻讓M4在拔河比賽居於劣勢，不僅僅後驅動輪無法在倒車過程中發揮優勢，較輕的車重也讓M4更容易被拉走。
然而為了抵抗這樣的劣勢，BMW M4車主也是有備而來，除了換上雪地輪胎、更在後行李箱放入配重增加後輪牽引力。而最重要的是主動式M款差速器能掌管後輪牽引力，避免過多空轉造成動力浪費，這點是TOYOTA Tacoma相對簡陋的四驅系統所無法達成的科技力量。
在影片的最後出乎意料BMW M4並未因後驅劣勢而兵敗如山倒，或許是M款差速器真的發揮其功效力抗4WD，也或許是車主油門掌控得宜讓Tacoma費了一番功夫才勉強獲得勝利。無論如何這樣有趣的拔河確實讓我們對於BMW M4刮目相看，但並不代表M4就擁有媲美Tacoma的穿越性能，因為影片的最後還是得靠Tacoma的一臂之力M4才能從深陷的雪堆中脫困。
名車列傳：CHRYSLER TC by MASERATI（1988-1991）
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雖說目前的CHRYSLER與MASERATI都隸屬於FIAT集團旗下，實際上兩者早在1980年代就已經展開合作，為了對抗M-BENZ SL針對美國市場開共同發出雙門敞篷跑車TC by MASERATI，基礎設計是由CHRYSLER主導，生產組裝則由MASERATI負責，然而卻因性能不足且缺乏操控性飽受批評，並在生產7000輛後悄然退場。
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由CHRYSLER所主導的TC by MASERATI，是以CHRYSLER集團旗下K-Car系列底盤為基礎縮短軸距而來的雙門敞篷跑車，2363mm軸距與4466×1740×1319mm尺碼在美國車中算是非常嬌小，雖說MASERATI也參與開發內裝，並努力營造歐系跑車風格，但整體造型仍舊相當的美式。基於顧客的需求，採用電動軟篷結構，另外也提供可拆式硬頂給車主選擇，只是加裝硬頂後似乎與一般美國雙門車沒有什麼兩樣。此外TC by MASERATI共有兩種廠徽設計，一為掛上CHRYSLER的五角星形，另一則是在五角形內換上MASERATI的三杈廠徽，結果不少車主為了彰顯身份多選擇後者。
為了營造歐系跑車的高級感，車艙是由MASERATI負責設計，導入高級皮革與電動座椅、恆溫空調、INFINITY音響、10支揚聲器、定速巡航等配備，包含方向盤、中控台、中扶手、門飾板等都是手工縫製皮革包覆，看得出來CHRYSLER有意將TC by MASERATI塑造成美國頂級跑車，雖然配備非常豐富且質感又高，但操控性能卻最為市場所詬病。
動力方面1988年初問世時搭載與DODGE Daytona相同的2213cc直列四缸渦輪增壓SOHC噴射引擎，可輸出176hp/4800rpm馬力和27.7kgm/3200rpm扭力，並和CHRYSLER自家的三速自排組合，隨後則增加MASERATI設計、由英國COSWORTH開發的2213cc直列四缸DOHC渦輪增壓心臟，渦輪增壓則來自IHI，輸出功率提升至203hp/5500rpm、30.4kgm/3400rpm，變速系統則換上GETRAG的五速手排，因此獲得220km/h以上的極速。然而前麥弗遜、後拖曳臂懸吊的底盤設定，仍偏重於舒適，車主完全無法享受到純義式操控樂趣，導致TC by MASERATI銷售叫好不叫座。為了在1990年達成生產7000輛的目標並降低成本，遂換上MITSUBISHI的6G72 2972cc V6引擎，僅輸出141hp馬力及四速自排變速箱的設定依舊無法讓市場認同，同時訂出高達美金3萬元（當時HONDA Civic約美金1.2萬元），最終在1991年全面退出市場。
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