autumno 2015-2-11 01:44
跟著Up！動次動，VW move Up！style edition 2日本限定
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全球大都會區均面臨著車多壅擠、停車位難求的困擾，因此不僅一線大城市構想出限牌禁車的對應方式，就連消費者也開始傾向僅滿足代步需求的都會小車，因此車廠也相對應的推出這類產品，而2011年發表、定位在都會微型車的Up！就是VW集團為此而生的New Small Family（NSF）的最新成員。
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擁有汽車製造工業的日本同樣面臨著都會區擁擠的問題，因此在大城市購車就必須持有車庫證明，除非是購買日本法規下的專屬微型車K-Car（依規定車身長寬高必須符合3400×1480×2000mm以內、且動力必須搭載小於660cc引擎），所以K-Car才會在日本擁有超過3成的市佔率。
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但畢竟K-Car動力就這麼一百零一種，因此若傾向此種大小，又希望能有更豐沛動力的都會車就會將選擇範圍擴大至一般乘用車範圍，而車身尺碼3545×1650×1495mm、動力配置1.0L直三引擎（75hp/6200rpm、9.7kgm/3000-4300rpm）的VW Up！就成為日本消費者的新寵。
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而近日日本VW為了強化Up！的銷售成績，推出了兩款配色不同的move Up！style edition 2特仕車搶市，共計限量500輛（白色300輛、藍200輛），鋁圈升級至15吋，內裝則換上了新式三輻式方向盤、新式樣灰色絨布座椅、真皮包覆的排檔桿。其實台灣的用車環境也非常適合Up！這類的都會微型車，或許在今年VW Taiwan正式成立之後，未來國內也將擁有更豐富的VW車型選擇。
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美學設計！HYUNDAI新世代i20獲得iF Design Award 2015肯定
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德國iF Design Award年度設計大獎自1953年舉辦至今，已經有了超過60年的歷史，至今已經成為了全球最具知名的三大設計大獎之一（與美國IDEA、德國Red Dot齊名），而經過了一年的激烈競爭後，2014-15年度的設計大獎得獎者也在近日公布。
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在iF Design Award的獎項範疇之中，一共細分為五大範疇，包含產品（Product）、包裝（Packaging）、通訊設備（Communication）、室內建築（Inter Architecture）、專業概念（Profeessional Concepts）等，其中量產車分屬於產品類。
近年來大走歐風設計的HYUNDAI，車輛外型更加美型是有目共睹的，深受消費者的青睞，當然這點也獲得專業評審們一致認同。2014巴黎車展甫剛推出的新世代i20，由HYUNDAI位在德國Russelsheim設計中心負責操刀，注入了流體雕塑2.0（Fluidic Sculpture 2.0）的設計思維，包車身線條的風動概念、六角形鑽石型水箱護罩、黑色玻璃包覆的C柱懸浮式車頂設計等，都獲得評審們高度讚賞，因此也就順理成章地摘下設計大獎的殊榮。
而新世代i20獲得肯定，無疑也讓HYUNDAI-KIA全集團的設計總監Peter Schreyer風光紀錄再添一筆，畢竟自從被挖角來之後，HYUNDAI-KIA無論是設計、銷量都有長足進步，而Peter Schreyer可謂是幕後最大功臣。
2015日內瓦車展搶先報：額外增加40%下壓力！McLAREN 675LT大型尾翼解密
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2014年日內瓦車展登場的650S，雖然被視為MP4-12C的升級版本，不過在推出之後卻大受歡迎，甚至暫停生產MP4-12C，以全面直接供應650S驚人的訂單，650S，而原廠也為了迎合多金買家的需求，不斷圍繞著650S推出不同車型，包含650S Spider、625C等，而事隔一年，McLAREN也在日前透過一段熱血沸騰的影片預告性能更強勁的675LT即將登場，並在近日確認了相關動力數據。
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McLAREN F1 GTR〝Long Tail〞
為了向1997年FIA GT Championship賽季所推出的McLAREN F1 GTR〝Long Tail〞致敬，因此McLAREN便藉由650S為基礎推出了性能進階的675LT，師承自當年F1 GTR〝Long Tail〞賽車誇張的大型尾翼以及空力套件，因此能為675LT額外提供40%的下壓力道，雖然實車樣貌原廠始終保密到家，但那狂暴的外觀光用想像的就叫人腎上腺素激增。
動力部分雖然源自於650S相同的3.8L V8雙渦輪增壓引擎，但透過引擎零組件的輕量化以及新渦輪增壓器的挹注，使得最大動力輸出提升25hp至675hp，最大扭力也從69.1kgm攀升至71.4kgm/5500-6500rpm，原廠還提到當一檔時就能提供61.2kgm的最大扭力，儘管目前性能數據尚未揭曉，但肯定比650S靜止加速至100km/h的3秒還要更快，順理成章的成為目前McLAREN道路最強車種。
除此動力升級以及外觀的暴力空力套件加持之外，工程團隊也針對雙出排氣尾管再進行輕量化，換上了過往航太科技使用的鈦合金材質打造，有效減輕車體重量，有望比650S的1330kg更輕盈，馬力車重比將能更加精進，此外強度高、耐腐蝕/耐熱性都更為優異。675LT更詳細的數據與實車樣貌將在日內瓦車展公布。
穩住第四大汽車集團威名，RENAULT-NISSAN 2014年售出近850萬輛新車
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雖然今年已經走過2個月，但RENAULT-NISSAN汽車集團2014年全球銷量近日才有了著落，隨著RENALUT集團的率先在1月公布了旗下RENAULT、RENAULT-SAMSUNG與DACIA三大品牌合力繳出超過270萬輛（2,712,432輛, +3.2%）的佳績之後，NISSAN集團方面也有了進一步的消息。
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NISSAN集團麾下包含NISSAN、DATSUN、INFINITI合力售出了破紀錄的5,310,064量的各式新車，成長幅度達4.1%，其中最大市場仍是在美國，繳出1,386,895輛的紀錄，成長幅度達11.1%，而第二大市場中國貢獻了1,221,598輛的新車數，自家日本小幅下滑1.3%，以670,263輛保住第三大市場，而墨西哥雖然僅有293,204輛的火力支援，但25.8%市佔率冠蓋群雄。
而RENAULT-NISSAN聯盟於俄羅斯的合資夥伴AVTOVAZ（以LADA品牌名販售）受到政治因素不確定性的影響，導致銷量同比下滑了16.3%之多，最終僅貢獻了448,114輛。
在加總之下，RENAULT-NISSAN聯盟在2014年一共售出了近850萬輛（8,470,610）的新車紀錄，對比去年同期有著2.5%的成長，銷量連續五年向上攀升，繼續穩坐全球第四大汽車集團的威名；若以全集團的銷售市場來看，最大宗仍是美國（1,386,895輛、市占8.4%），其次為中國（1,255,665輛、市占5.7%）、俄羅斯（764,245輛、市占30.7%）、日本（674,922輛、市占12.1%）、法國（653,326輛、市占30.2%）。
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以攝影機取代後視鏡？LEXUS新SC最大賣點2016年華麗登場
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隨著3C相關技術的進步，現在已多運用在車輛上，尤其能顯示車輛周圍環境的攝影鏡頭，更早就列入配備清單中，也因此讓TOYOTA有意以攝影鏡頭取代傳統後視鏡，並將率先裝載於2016年11月生產的新LEXUS SC上，然而開發人員接下來要面臨的問題，是要確保不會因受到干擾而發生意外事故。
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基本上不少概念車早就將傳統後視鏡以攝影鏡頭取代，但真要實現在量產車上會碰到不少問題，主要是這些攝影鏡頭都屬於電子類產品，萬一受到干擾或者故障的話，恐怕會影響行車安全，然而LEXUS卻有意取消新SC的後視鏡，換上攝影鏡頭來讓整體更為流線，同時也可大大降低風切聲，當然原廠工程師還提出備案，萬一攝影鏡頭故障，還有應急用的後視鏡，只是不知為吸附式或者外掛式，針對這點LEXUS並沒有多做說明（搞不好買車附贈兩支後視鏡）。
根據AutoNet汽車日報了解，新SC的造型與2012年底特律車展所發表的概念車LF-LC已有八成以上相似度，底盤平台則因TOYOTA與BMW的合作，將採用現行BMW 6系列的結構，所以軸距將從2855mm拉長至2870mm，並獲得約4700×1920×1350mm左右的車身尺碼，座艙採用2+2座設定，充滿跑車鋪陳頗有向LFA看齊的味道。外觀上家族的紡錘型水箱護罩為主要設計元素，四出尾管、20吋（F Sport為21吋）鋁合金輪圈、輕量化鋁合金車體、大型全景式玻璃車頂、聲控抬頭顯示儀、進化版Remote Touch、可動式尾翼等都將列為標準配置。同時為了達到輕量化，包含車門、鈑件、引擎蓋甚至車頂都將大量採用鋁鎂合金與塑料的複合材質，當然也不排除搭配碳纖維。
車型等級規劃上共有基本版和F Sport高性能版兩種的新SC，動力部分基本版搭載3.0L V6 DOHC直噴引擎、渦輪增壓和電動馬達所組合的Hybrid系統，推測整個系統將具有500hp/4000rpm、70.0kgm/2000-4000rpm輸出功率，據說平均油耗正朝20.0km/L努力，0-100km/h加速可在5.5秒完成；頂級則為5.0L V8 DOHC渦輪增壓引擎，這具心臟由YAMAHA參與調校，具有550hp/54.0kgm以上的輸出功率，0-100km/h加速壓在4.5秒之內，平均油耗差不多在11-12km/L左右；全車系都搭配10速自排變速箱。另外，前245/40R21、後275/35R21輪胎，以及運動化桶型賽車座椅、鋁合金踏板、專屬運動化懸吊、可動式尾翼等，則列為F Sport的標準配備。
所以隨著新SC在2016年誕生，也意味新世代Supra也即將步入量產階段，不過在TOYOTA的規劃中，恐怕要等到2017年之後才會問世。而新SC在未來是否有機會進入台灣？相信應該會，但先決條件是必須先克服那個攝影後視鏡的問題，畢竟咱們的法規「很嚴」，搞不好會卡在這個小玩意而無法引進。
專注跑車領域才是我的本業，ASTON MARTIN屏除入門車型開發計畫
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隨著景氣逐漸好轉，各家大型車廠為了拉攏更多車迷的注意不僅將車型陣容成多元發展，就連以往僅專攻金字塔頂端層峰客群買家的高級奢華車廠，為了吸引更多財力雄厚的潛在客戶，除了維持現有車型外，也開始有意想將車型產品向下延伸推出新全新的入門車型；然而，身為英倫奢華運動車廠代表的ASTON MARTIN，卻反倒對這樣的舉動感到不以為意。
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據了解，ASTON MARTIN不僅不會跟著其他對手隨波逐流，同時也將會更加強化自家的品牌定位形象，而面對公司未來的動態發展，身為ASTON MARTIN北美市場總裁的Julian Jenkins也回應表示，儘管我們確實有意拓展新的車型級距，不過我們並不會和對手一樣跟進，所以也就是說我們也將不會再向下拓展開發新的入門市場。
另外，他也順帶提到，因此就以現況來說，ASTON MARTIN家族的入門車型，還是會由目前的V8 Vantage車型來擔當，不過對於全新的旗艦車型Lagonda，如果將它列入新的級距陣容中，我反倒覺得這是個不錯的好機會。
雖然就目前看來，僅知道ASTON MARTIN未來不會有打造入門車型的計畫，不過對於詳盡的細節，Julian Jenkins仍守口如瓶地不願透露太多，僅大概地稍微暗示，公司未來將會更專注在跑車類型的車款開發，畢竟這不僅是我們的品牌起源，同時也是我們在市場上的優勢；至於，ASTON MARTIN未來還會推出怎樣的跑車作品，以及車型陣容又會有何變化，不妨就讓我們拭目以待。
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