obavia 2015-1-22 00:43
蟄伏而出的鮮紅身影，MAZDA 3五門掀背試駕報導
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相信不少眼尖的讀者朋友在路上肯定能發現全新第三代MAZDA 3已經正式開始交車，這是MAZDA Motor Taiwan繼去年七月成立以後，立即開始在年底大動作帶動MAZDA 3銷量所獲得的第一步成功。不僅在開賣短短三周之內接下超過1200張訂單，搶在年前大量交車的做法更是滿足了消費者想在農曆年前開新車的內心。除此之外，在2014年的最後一刻、MAZDA Motor Taiwan更宣布了比起預接單價格更為優惠的售價，現階段全車系售價來到四門尊貴型77.9萬、五門尊貴型78.9萬、四門頂級型87.9萬與五門頂級型88.9萬元。如此一來MAZDA 3將挾著日本原裝進口的身份，搭配僅比國產房車略高一層的售價，徹底掀起準車主想要擁有的內心。
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MAZDA 3從導入台灣市場一開始便同時引進四門與五門車型，而從價格來看除了頂級型與尊貴型因為配備差異而擁有10萬元的價差，五門車型也比起四門車型在價格方面貴上1萬元，讓人不禁好奇MAZDA 3五門掀背車型除了肉眼可見的車體形式不同之外，在實際操駕與空間表現方面到底與四門房車有甚麼不同？為此特別商借了全新的頂級型MAZDA 3五門版，藉由實際駕馭經驗來比較兩款車型之間的差別。
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見到MAZDA 3五門版靜靜的停駐在地下室，從車頭看去MAZDA獨有的動感造型實在讓人印象深刻，儘管四門跟五門車型從車頭方面並沒有任何差異，但宛如獵豹蹲踞的姿態在五門上卻更為明確。視線流轉到五門版本的掀背外型，首先吸引我目光的是左右雙出尾管一改四門車型的隱藏設計，成為五門版標準配備，此外後擋風玻璃上方的小尾翼也是五門車型的標配，圓潤飽滿卻運動感十足。
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外露式後雙出尾管是五門車型標準配備，四門房車則改為隱藏式設計
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五門版本尾燈鋪陳與四門相同採LED導光條設計，頂級型配備LED煞車燈、尊貴型則為傳統燈泡
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後檔玻璃上緣的小型尾翼是五門掀背標配
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頂級型配置215/45R18 DUNLOP跑胎
車身尺碼方面五門版本為4460×1795×1465mm，在車長方面比起四門短了120mm，少掉的尾箱線條讓前傾、蓄勢待發的感受更強烈。軸距部份維持相同的2700mm，因此在後座膝部空間保有與四門相同的水準，雖然並不充裕但也不會顯得侷促，舒適且頗具支撐性的座椅讓MAZDA 3的後座擁有極高的水準。然而五門版車高略為提升15mm，且車頂線條更為後移，因此在後座頭部空間比起四門版本有更好的表現。
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五門掀背車型受惠於車頂線條後移，因此擁有較好的後座頭部空間
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內裝與配備方面不分四門與五門車型，僅有頂級型配有更為完善的內裝配備
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轉速中置式儀表為頂級型專屬配備
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頂級型配有Active Driving Display駕駛資訊顯示幕，除時速之外也可整合導航資訊
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MZD Connect操作介面手感與操控性都相當優異
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中央扶手內設有兩組USB插槽與Aux-in接口，SD卡槽則為導航圖資專用
除此之外在後行李箱空間部份，五門車型在6/4分離椅背傾倒之後最大製物容量高達1250L，雖然在座椅維持標準狀態下僅有350L的置物容量，比起四門版本略少69L，但更大的開口讓大型物件更容易進出。此外後箱內部飾版完整包覆絨毛布面，即使物品因為激烈操駕而滑動也不會在行李箱內部留下傷痕，因此整體來說五門版本擁有更好的實用性。
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五門車型擁有標準350L的置物容量，椅背傾倒後則高達1250L
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五門車型擁有標準350L的置物容量，椅背傾倒後則高達1250L
驅車上路再一次體驗這具2.0L SKYACTIV-G汽油引擎與SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱所演奏的性能協奏曲，165hp/6000rpm、21.4kgm/4000rpm的動力在聰明的變速箱搭配下顯得收放自如，透過油門踏板踩踏的深度就能輕易的以想要的節奏行進。行駛於市區道路時MAZDA 3給予相當優異的行車質感，嘈雜的人車噪音皆適度的被阻隔在外，在方向盤心隨意轉之間是一種操之在我的滿足感。
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然而當場景轉換至高速路段，MAZDA 3五門版雖然還是保有優異的操駕感受，但高速行駛之下來自215/48R18跑胎的路面噪音卻也如影隨形，尤其在五門車體與後輪拱毫無版件組隔之下，這樣的噪音似乎比起四門版本更為惱人一些。當然了，在輪胎抓地力與操控性表現皆相當優秀的情況下，高速時的胎噪的確能夠用音響來加以忽視，畢竟有18吋鋁圈的霸氣視覺與MAZDA 3優異的操控表現加持，路面噪音這種小事其實無傷大雅。
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倘若以更為激進的節奏駕馭MAZDA 3五門版，首先能感覺到的是優異的車頭指向性，方向盤與車頭轉向角度之間的聯繫十分明確，所謂人馬一體的感覺透過方向盤就能清楚感受。隨著車身進入彎道，後輪以積極的動態迅速跟進前輪的路線，並不會有突如其來的滑動打亂了駕駛攻克灣道的節奏。當然了因為路況並不熟悉，我們沒有太過挑戰MAZDA 3五門版的極限，但卻足以感受到MAZDA 3的懸吊在處理車輛左右慣性時的細膩表現，一切都是那麼的穩定、極具信心。此外因為試駕的山區道路狹小，車輪時不時便會壓過成排的貓眼石，但就算是這樣懸吊劇烈作動的情況下，MAZDA 3的車室卻不會因此而有太多瑣碎的晃動，伴隨著悶坑聲、震動無形之間就被懸吊迅速的化解，優異表現讓人十足佩服。
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經過一天時間短暫的體驗過MAZDA 3五門版，整體駕馭感受與特性方面與四門車型並沒有太多的分別，有的是掀背車型所擁有更具動感的外觀造型，與實用的空間配置。事實上在四門房車與五門掀背之間的抉擇本來就是青菜蘿蔔各有所好，在價差不過1萬元的情況下，五門掀背確實擁有更多的用途得以應付突如其來的空間需求，但行李箱空間與車室相通連帶的後方物品需要確實固定妥當，否則惱人的物品移動雜音將會讓人抓狂；相對的全新MAZDA 3四門版本因為C柱線條大幅後移，造就不輸給五門掀背的動感外觀，比起過去略顯不協調的外型可說是好上許多，因此還在抉擇五門或四門的準車主，不仿針對後座頭部空間與後箱的使用需求前往展示間實際對比一番。
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