rsulau 2014-12-31 00:32
五門依然快活，MINI Cooper S 5-Door試駕報導（動態體驗）
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以時尚、潮流為首的MINI，自2011年在BMW集團資源的挹注下，創造出前所未有的豐富陣容。現行最新第三世代車型於2013年登場，其中不變的是MINI專屬的圓潤外觀精神；可變的是，藉由前驅UKL模組化底盤平台的輔助，未來MINI將會有更多話題。而第一款衍生車型很快的在2014年中就現身，即增加兩扇門且乘車便利性更佳的MINI Cooper 5-Door。現在，這款萬眾矚目的五門掀背新秀既然已經踏上台灣本島，來場激情試駕體驗也是絕對必要的。
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三款渦輪引擎、三種排氣量設定
台灣在2014年11月中導入銷售的MINI Cooper 5-Door現行提供三種動力等級，分別是搭載1.2L TwinPower Turbo渦輪增壓直列三缸引擎的MINI One 5-Door，以及配置1.5L TwinPower Turbo渦輪增壓直列三缸引擎的MINI Cooper 5-Door，最後就是頂級版本擁有2.0L TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直列四缸引擎的MINI Cooper S 5-Door。而這一次試駕的主角，當然就先從有最多話題以及最大馬力輸出的MINI Cooper S 5-Door下手。
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MINI Cooper S 5-Door
軸距多72mm、車長增加161mm
在試駕之前，我們先來看看MINI Cooper S 5-Door與三門版MINI Cooper S的基本差異。雖說MINI Cooper S 5-Door車輛外觀一舉增長161mm、加高11mm，且在車重上也比MINI Cooper S多上65kg（MINI Cooper S 5-Door車重為1315kg），不過在此2.0L直四渦輪引擎高達192hp最大馬力的驅策下，其實完全綽綽有餘，甚至較三門版多出的72mm軸距長度，在操控的差異感受上可能也是微乎其微。當然這一切還是要等到上路之後才能獲得證實。
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MINI Cooper S 5-Door相較三門版本一舉增長161mm、加高11mm
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MINI Cooper S 5-Door軸距則是拉伸72mm
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2.0L直四渦輪引擎 帶勁起步反應快
而先前在試駕手排MINI Cooper S時，對此具渦輪引擎的整體表現就已經讚賞有嘉，雖然MINI Cooper S 5-Door所搭載的變速系統為6速Steptronic手自排，不過仗著引擎轉速1250rpm之際就能輸出28.5kgm峰值扭力的特性，讓MINI Cooper S 5-Door的起步表現仍鏗鏘有力，且明快的速度拉升以及低沉的排氣聲浪也增添不少性能味，即便再加速仍不會有太多遲疑，深踩油門想要的速度就隨之而來。
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2.0L TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直列四缸引擎，具備192hp最大馬力以及28.5kgm峰值扭力輸出
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匹配6速Steptronic手自排變速系統
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仗著引擎轉速1250rpm之際就能輸出峰值扭力的特性，讓MINI Cooper S 5-Door的起步表現鏗鏘有力
6速Steptronic sports變速系統＋換檔撥片為選配
只是相當可惜的，這輛MINI Cooper S 5-Door試駕車只搭載沒有配備方向盤換檔撥片的6速Steptronic手自排系統，若要有換檔撥片則需選配到6速Steptronic sports變速系統才會有。而兩款變速系統的差異當然就是更迅速的換檔效能，以及手排模式下的手動換檔便利性。不過平心而論，新Cooper S換上2.0L渦輪引擎後，動力輸出延伸的表現比起上世代1.6L渦輪引擎還要更出色，就算沒有標配6速Steptronic sports變速系統，但其實整體動力銜接的快捷度上仍是充沛有餘。
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若需要換檔撥片則要選配6速Steptronic sports變速系統才會有
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6速Steptronic手自排變速系統在手排模式下，則利用排檔來做升降檔切換
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反應不變、懸吊回饋依舊硬派
即便MINI擁有外貌可愛動人面容，但骨子裡如Go-Kart般的底盤反應讓操控派的熱血男兒們流連忘返。而既然試駕車款為Cooper S等級，來到山路蹓躂一圈當然是不可缺少的行程。就論一般駕馭的速度而言，MINI Cooper S 5-Door整體的感受其實沒有與三門車型有太多差別，只是當速度一快時，拉長軸距後的距離感就會慢慢浮現，只是影響並不大且在穩健的車尾動態反應下，仍給予駕駛足夠的信心繼續征服下一個彎角。
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MINI Cooper S 5-Door整體的操駕感受其實沒有與三門車型有太多差別
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在穩健的車尾動態反應下，仍給予駕駛足夠的信心繼續征服下一個彎角
MINI Cooper S 5-Door、MINI Countryman調性分明
而試駕感受到這，相信不少人會想到MINI Cooper 5-Door以及跨界車型Countryman的不同之處。老實說在MINI Cooper 5-Door尚未現身之時，Countryman確實承襲了MINI Cooper轉向俐落、車尾紮實的性格。不過在試駕MINI Cooper S 5-Door後，卻反而對車身重心以及車體慣性有了新的體驗，因為MINI Cooper S 5-Door較貼地面的高度設定，在面對懸吊行程、車身大小都有顯著增加的Countryman來說，MINI Cooper S 5-Door在迅速過彎時，還是有較相似的標準MINI Cooper S調性。
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MINI Cooper S 5-Door在迅速過彎時，還是比跨界車型Countryman有較相似的MINI Cooper S調性
運動化模式切換系統
雖然MINI Cooper S 5-Door貴為「S」等級，但並不代表駕駛需要全天候處於戰鬥狀，因此在排檔下方的運動化模式切換系統中，除了油門、煞車、動態表現都較為直接的SPORT運動模式外，原廠亦提供MID Mode（典型MINI駕駛樂趣）以及GREEN Mode（優化油耗量的駕駛樂趣）兩種模式能選用，依照當下狀況來選擇最合適的行車模式。
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運動化模式切換系統
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MID Mode（典型MINI駕駛樂趣）
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GREEN Mode（優化油耗量的駕駛樂趣）
最後在安全科技配備方面像DTC動態循跡控制、CBC彎道煞車控制、DSC動態穩定控制、ASC+T全天候自動防滑穩定控制+循跡裝置等系統，也都是MINI Cooper S 5-Door的標準配備。當然在體驗完車輛動態反應後，下一篇報導就要進入MINI Cooper S 5-Door車艙，來感受多出兩扇門後的乘坐感受，加上車內配備以及選用套件的細節介紹。
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