Marts 2014-12-22 00:15
沉穩內斂、越野驃悍的雙重性格，全新SUBARU Legacy、Outback泰國小試身手
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這次SUBARU選在泰國曼谷進行全新SUBARU Legacy、Outback亞太區首發外，亦順勢在泰國車展發表上市第五代Outback，依照SUBARU總代理意美汽車的新車發表模式，試駕體驗的行程也在展覽館外一旁寬敞的空地同步舉行。所以這次除了能先體驗SUBARU旗艦車款第六代Legacy外，越野性能大幅進化的第五代Outback亦在試駕重點之內。
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SUBARU Outback
由於試駕活動邀請了東南亞各國媒體來到泰國曼谷參與，所以試駕時間相當急促，且當地SUBARU所規劃的試駕關卡最多只能體驗兩次（Outback僅有一次），雖然試駕時間短暫但內含直線加速、繞錐、閃躲、過彎加速，甚至是Outback輕度越野體驗等測試精華都沒有少，完全考驗編輯需要在極短時間內體驗新車的改變之處。
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即便試車時間短暫，但場地仍有直線加速、繞錐、閃躲、過彎加速，甚至是Outback輕度越野體驗等
沉穩內斂、SUBARU Legacy
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SUBARU Legacy
在兩款新車中台灣消費者最在意的全新第六代Legacy，除了外觀造型比起上代車型更有穩重感外，在動力方面台灣市場也將改採單一2.5L的排氣量規格，且此具引擎日本SUBARU又再度進行調校整體表現更為均衡。而在泰國試駕場地的第一個直線加速關卡，新Legacy在五人滿座狀況下約僅有800m的加速距離下，很快就達到場地限制的70km/h限速。
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即便全新第六代Legacy的車身長度已經擴展到4796mm，不過在繞錐測試這個關卡中仍展現出與上代車型同等靈活的特性，加上全時四輪傳動系統（Symmetrical All-Wheel Drive）的輔助，雖然教練限制車輛繞錐時需在50km/h進行，但明確的車頭指向性以及穩定的車身反應，都能感受出Legacy持續保有的運動調性，而這也是Legacy與其它同級銷售對手最明顯的差異所在。
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在繞錐測試關卡中，新SUBARU Legacy展現出與上代車型同等靈活的特性
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鮮明的運動調性，是新SUBARU Legacy與其它同級對手最大的優勢
因此第三個60km/h的閃躲關卡，新Legacy的表現依然從容不迫，車尾的安定性也頗讓駕駛放心。隨後第四個模擬彎道體驗中，新Legacy也就沒有太多遲疑就完成兩個小幅度彎角的體驗。其中因為此試駕場地是在水泥地上進行，因此路面的平整度並沒有柏油路這麼好好，但在經過幾個關卡後可以發現，新Legacy的懸吊不僅更偏向舒適，在碎震傳遞的抑制上也較前代車型出色。
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新SUBARU Legacy的懸吊不僅更偏向舒適，在碎震傳遞的抑制上也較前代車型出色
越野驃悍，SUBARU Outback
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SUBARU Outback
依照日本SUBARU的規劃，從第六代新Legacy起不再提供Wagon旅行車可選，不過在跨界車型有相當高評價的Outback，仍追隨新Legacy發展出全新第五代車型，在更換既有的懸吊系統加高底盤，結合車身四周霧黑防刮防護板件後，造就出色的路面穿越性能。而未來台灣所販售的動力，將與新Legacy相同僅先提供2.5L的單一規格。
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雖然Legacy車身設計與Outback不相同，但引擎規格以及變速系統，皆為2.5L直列四缸水平對臥引擎與Lineartronic CVT無段變速系統。因此在第一個直線加速的關卡中，兩者並沒有很明顯的差異。不過在繞錐項目時因為Outback較重的旅行車身型，讓車尾反應稍微緩慢且慣性也比較明顯，但此時懸吊的支撐性就發揮了良好效用，沒有讓新Outback有多餘的搖晃。
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即便增加底盤高度，新SUBARU Outback懸吊支撐性的表現相當出色，沒有讓車輛出現多餘的搖晃
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Outback較重的旅行車身型，在繞錐時讓車尾的慣性也比較明顯
而新Outback在配備上最令人矚目的，就是導入SUBARU特有的X-Mode越野模式。原廠表示以全時四輪傳動系統（Symmetrical All-Wheel Drive）為基礎的X-Mode模式，可以針對引擎、變速系統、四輪傳動、煞車等進行控制，面對濕滑或抓地力不足的路況時，能夠計算各輪速的差異並調整扭力輸出讓車輛順利脫困，亦兼具下坡輔助的功能。
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X-Mode模式切換按鍵
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X-Mode模式，可以針對引擎、變速系統、四輪傳動、煞車等進行控制
因此在新Outback的體驗試駕中，當地SUBARU也毫不吝嗇的提供礫石路面、沙地等體驗路面，只要按下X-Mode按鍵後，就能讓車輛自身始動緩慢經過，不必擔心油門拿捏不當所造成的輪胎深陷問題。而其中後面三個高反差脫困關卡，更展現出Symmetrical All-Wheel Drive四輪傳動的優異的分配性能，縱使有三輪失去抓地力，仍可以迅速的分配扭力讓車輛脫離險境。
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有了X-Mode模式，面對礫石、沙地等路面無需再慌張
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優異的Symmetrical All-Wheel Drive四輪傳動，就算模擬三輪失去抓地力仍可讓Outback順利脫困
雖然在泰國短暫試駕體驗新Legacy以及Outback，不過扎實的車體剛性以及X-Mode模式下的強悍越野性能（Outback）仍留下相當深刻的印象。而這兩款車目前距離導入台灣銷售還有一小段時間，但經過短暫試駕後已經開始期待在台灣路試的心情。而屆時較完整的新車介紹以及內裝、車輛科技系統等才能給予讀者更完整的報導。
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只是相當可惜的，SUBARU在2014年初發表的第三代EyeSight車輛安全系統，在法規認證的流成因素下無法與新Legacy、Outback一同導入台灣市場。而此系統包含Adaptive Cruise Control主動式巡航控制系統、Pre-Collision Braking碰撞預警煞車系統以及Vehicle Lane Departure Warning車道偏離警示系統等，更算是近年來SUBARU安全防護上的最新科技，所以就算現在還無法導入，但仍希望未來能更順著其它新車一起來到台灣。
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SUBARU Legacy
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SUBARU Outback
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SUBARU Legacy