AA82276761 2014-12-7 00:19
俄羅斯514飛機修理廠
俄羅斯國防部在2014年11月27日發布消息，俄國防部與聯合飛機製造公司簽署了50架米格-31戰機的現代化改造合同，合同總額超過300億盧布。在未來四年內，諾夫哥羅德州的“獵鷹”工廠和勒熱夫市的514飛機修理廠將承擔升級工作。
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1941年7月20日，514飛機修理廠的前身——第19移動飛機修理車間在沃羅涅日成立，下設飛機、發動機、鈑金鉗工、武器、無線電、設備、電鍍車間，整個工廠可裝進22節車皮到處跑。
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當時工廠共有620人，其中有士兵42人。在衛國戰爭中，第19移動飛機修理車間先後到過奧廖爾和坦波夫地區、沃羅涅日、烏克蘭、波蘭，最後抵達德國。
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在戰爭期間，第19移動飛機修理工廠修理和修復了1124架伊爾-2、米格-3、蘇-2、雅克-1、拉-5，以及1180台航空發動機。戰後工廠先後駐紮於奧地利、匈牙利、土庫曼斯坦協助維修飛機，還幫助大陸地區培訓技術人員。1951年7月，工廠從大陸地區返回後就永久紮根於勒熱夫市。
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1956年起工廠開始修理噴氣式飛機，維修了米格-15/17的VK-1發動機。1959年第19移動飛機修理工廠改名為1082航空修理廠，1966年又變成514飛機修理廠，負責維修蘇聯空軍最先進的飛機。圖中牆上的錦旗是大陸地區所頒發的很有趣。
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1960年修理廠開始維修蘇-9/11，1971年開始維修蘇-15，1984年開始維修米格-25，1988年開始維修米格-31。
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2007年7月，514飛機廠從俄羅斯國防部下屬的國營企業轉入聯合飛機製造公司。
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米格-31抵達後要用千斤頂支起來，抽乾液壓油。注意這架飛機的機徽還是蘇聯時期的式樣。
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在裝配的流水線上大約有10架飛機，米格-31在這裡被徹底拆解，然後再前往噴漆。
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在拆解過程中，所有的部件都要經過測試和維修，如有必要就直接換新。
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米格-31現代化項目面臨的最大問題也許就是許多零部件需要向聯合飛機製造公司成員之外的企業去訂購，導致短缺現象。
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由於廠房已經在滿負荷運轉，機翼和尾翼在拆下後只能在一旁維修。
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米格-31在1994年就停產了，機隊平均機齡已經超過25年，對米格-31來說這已進入暮年，必須要經過大修後機體壽命才能延長到30年以上。
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專家相信米格-31的機體壽命能延長到40年。
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2006年“獵鷹”廠就開始米格-31現代化項目的研究了，2008年樣機完成試飛，隨後俄羅斯空軍正式啟動升級項目。
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514飛機修理廠工作訂單已經排到2015年底，該項目在廠內被稱為“米格-31的大修與現代化”。
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根據合同條款，到2018年俄空軍將接受50架經過現代化改進的米格-31BM，合同總價值300億盧布，單機的升級成本是6000萬盧布。
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聯合飛機製造公司旗下的514飛機修理廠分得了一杯羹。
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升級內容包括新航電、數字化數據總線、改進型雷達、座艙多功能顯示器、新火控系統，使米格-31可以投射最新的導引炸彈、空對空飛彈和反輻射飛彈。新雷達的探測距離達320公里，可同時跟踪10個目標。
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米格-31是米格-25的後繼機，後者最初是為截擊美國B-70轟炸機和洛克希德SR-71偵察機而製造的。當1967年美國取消B-70項目時，蘇聯繼續研製米格-25並把該機的主要任務改為偵察。米格-25成為了偉大的間諜飛機，速度和升限遠遠超過了其他用戰鬥機改裝的偵察機，其升限也只有U-2和SR-71可以比肩。而且米格-25被大量出口，一度讓美國很頭疼。
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米格-31解決了米格-25的許多缺陷，成為了具有強大威力的戰鬥機。46噸的飛機還裝備了探測距離200公里的被動傳感器，掛載了射程150公里的R33遠程空對空飛彈。
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米格-31的機動性並不出色，但能飛得很快，速度超過3000公里/小時。與米格-25一樣，該機的航程也不遠，作戰半徑只有720公里。在過去幾年裡，俄空軍給米格-31機隊予更多的經費，使機隊妥善率從低於25%增長到高於75%。
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蘇聯在20世紀80年代製造了約500架米格-31，這種截擊機至今仍是俄羅斯防空系統的中流砥柱。但數量有限的米格-31機隊無法均勻部署在遼闊的俄羅斯國土上，一般只在與中國大陸和歐洲接壤的地區集中部署一個中隊的米格-31。此外還有百餘架米格-31被封存，如有需要，就能升級成米格-31M或BM服役。
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514修理廠加入聯合飛機製造公司後發現好處多多，和聯合飛機製造公司旗下的其他公司打交道順暢了。聯合飛機製造公司接管了會計和管理，並為維修企業建立起有效的商業模式，隨著磨合的加深，米格-31零部件短缺的問題也有望得到解決。
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一架米格-29也在這裡大修。
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升級後的米格-31至少能繼續服役10~15年。
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噴漆部門是修理廠首批建造的建築之一。415修理廠的前身是第19移動飛機修理車間，在衛國戰爭時期整個車間就被裝進22節車皮在鐵路上到處跑，去各地修飛機。
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噴塗一新的米格-31，就差機徽了。
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妹妹在給機徽補色，機徽用特殊油漆噴塗，在超音速飛行時不會剝落。
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用膠帶貼出機頭下方黑色區域分界線。
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然後開始噴塗防眩目黑，因為後面就是可收放的IRST紅外搜索與跟踪傳感器。
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修理廠也承接俄羅斯蘇-24、米格-29以及其零部件和組件的的大修和升級工作。
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514修理廠是目前俄羅斯最大的戰機修理和現代化升級工廠，在修理軍用飛機方面擁有72年的悠久歷史。
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已經拆空的蘇-24機身。
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一般由女性來完成最細緻的工作，她們的雙手更靈活，感覺更敏銳。
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手塗密封膠。
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等待升級的米格-29.
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難得一見的米格-29空機身。
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514廠並不修理發動機，修好後的發動機運回後，等待裝入米格-31機身。
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蘇-24和米格-31的鼻錐。
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廠裡有近1300名僱員，其中35%的年齡小於35歲，子承父業的情況很常見。
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工人的平均工資是25000盧布，相當於3000元人民幣。圖為蘇-24的雷達，上面是火控雷達天線，下面是地形跟踪雷達天線。
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蘇-24的可變後掠翼。
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蘇-24的垂尾。
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拆掉機翼後的模樣。
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零部件維修部門。
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給零件塗上金色油漆。
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維修座艙時鐘。
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維修發電機。
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工廠有一條長3公里的跑道，前來大修的飛機可以自己飛來，也可以被安-124“魯斯蘭”巨無霸運過來。
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排隊等待大修和升級的飛機，狀況都不是很好。