Sopa 2014-11-27 01:19
魚與熊掌皆得！HYUNDAI ix35柴油2.0L旗艦4WD試駕報導
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HYUNDAI總代理南陽實業在日前以「今日變革 將是明日準則」為產品訴求，正式向國內車迷介紹了2015年式的ix35，導入了全新水箱護罩，安全方面也是全面提升，希望以其高C/P值重新定義同級車款間比拚的各項配備，就讓我們來看看ix35的變革，能否在國內競爭激烈的跨界SUV市場中豎立指標。
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儘管藉由本次年式更新導入了一具全新Nu 2.0 汽油引擎，不過以往ix35均已柴油車型為賣點，同時打著超越同級的剽悍馬力深受消費者愛戴，因此本此試駕仍以柴油2.0L旗艦4WD（101.9萬）為體驗主角，不過對於首度試駕ix35的我而言，不僅是全新體驗，更是從中體會了HYUNDAI站上全球前五大汽車品牌的設計與魅力。
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HYUNDAI在2010年導入跨界跑旅ix35為台灣SUV市場投下震撼彈，如同Coupe Like的跑格設計，讓ix35毫無疑問成為市場新寵，並且在國內專業媒體一致認同之下，在「車訊風雲獎」的評選中一舉囊括「2010最佳國產SUV」、「2010年度風雲車」兩個獎項，技壓群雄；2013年再追加新世代2.0L R-Type柴油動力的ix35 VG Turbo，除了超越同級的剽悍馬力外，還找來知名藝人任賢齊擔綱代言人，完美詮釋ix35動靜皆宜的形象。
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鑽石型六角形進氣壩是本次改款的視覺重點！
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投射試後掠鷹眼頭燈
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鍍鉻黑化前霧燈組
而2015年式的ix35採用家族設計語彙「流體雕塑2.0」與「Modern Premium2.0」的概念下，整體質感著實提升不少，完全呼應了HYUNDAI近年來規劃高級車系的企圖心，車頭望去最大的改變在於鑽石形六角進氣壩，放大了視覺感受，為了符合跑旅的名號，因此也加入鍍鉻黑化前霧燈，完全衝著年輕買家而來，當然，ix35的優勢還是在於同級少有的Coupe Like跑格設計，改變了一成不變的單調休旅車樣貌，滿足了車主的視覺感官。
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位於車側葉子板的VG Turbo徽飾
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柴油2.0L車型均標配225/55 R18輪胎
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新年式ix35維持了現有的4410x1820x1655mm車身尺碼，由於跑格的設計走向，相較於同級對手基本上車長較短、車高較低，因此擁有更靈活的操控手感，不過可別就此認為ix35的車室空間就矮人一截，因為2640mm軸距與對手（TOYOTA RAV4 2660mm、HONDA CR-V 2620mm）其實相去不遠，甚至有過之無不及，而多數人或許會認為這種類跑車設計的車頂弧線，會壓縮到後座乘客頭部空間，但實際進入車室，其實不會有過於壓迫的感受，外型與空間兩者兼具放眼同級對手實屬難能可貴。
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作為國產同級唯一採用柴油動力的ix35，自然在競爭上就多了優勢，畢竟柴油低轉數就能具備高扭力的特性，面對台灣市區走走停停的交通狀況，能夠發揮最佳燃油效率，因此創造出12.2km/L（4WD版本）能源效率一級的平均油耗表現。
就帳面數據而言，排氣量1995cc直列四缸的R-Type柴油共軌渦輪增壓CRDi引擎，擁有184hp/4000rpm馬力和40.0kgm/1800-2500rpm扭力輸出，透過6速手自排的檔位切換，在動力的銜接上令人印象深刻，柔順平滑的動力輸出，並不會讓人感到遲疑，4WD智慧四驅系統更是能夠滿足輕越野操駕需求的玩家，除此之外，列入配備的ROP電子車身防傾系統，更讓駕駛有信心征服每一個刁鑽彎道，途經山區小徑，小小解放一下油門，上述機能綜效發揮，確實不愧平價跑旅的頭銜！
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不過，或許是柔順平滑且的動力輸出以及稍嫌軟Q的懸吊設定所致，即便擁有水準上的動力輸出、電子系統的輔助等，在首度試駕ix35的過程中，是讓人感到處處驚艷，但總覺得還缺少那麼一點激情；但回頭一想，ix35畢竟是跨界SUV，我想還是以乘坐舒適性為主，自駕感受為輔，能有這樣「魚與熊掌皆得」的駕乘體驗，放眼國內同級車款，已經是上乘之選。
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ix35柴油2.0L旗艦4WD版本才列為標配的全景式電動天窗
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其實新年式ix35打著「今日變革 將是明日準則」的口號，除了再次驗證ix35無倫外型、空間、動力皆為指標外，最大的進步則在於一般消費者難以察覺的安全部分，有鑑於國人對於車輛安全意識的抬頭，HYUNDAI也以最實際的被動安全科技做出回應，新ix35比照Elantra EX導入六具SRS氣囊（雙前座安全氣囊、雙車側氣簾、雙前座車側氣囊），將安全等級向上提升。
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HYUNDAI ix35採用高強度的3D環狀車體強化結構
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ROP電子車身防傾系統
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綜合來說，論外型，跑旅風格的ix35在國內同級車款中幾乎沒有直接對手，面對購車年齡下滑，亮眼的外型絕對可以吸引更多年輕買家；論動力，ix35具備國產同級唯一柴油動力，大馬力、省油的特性，面對高油價時代無疑是最佳對策；論安全，ix35配備6具安全氣囊及多項主動安全科技，已經是同級車款的佼佼者。
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排氣量1995cc直列四缸的R-Type柴油共軌渦輪增壓CRDi引擎，擁有184hp/4000rpm馬力和40.0kgm/1800-2500rpm扭力輸出
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智慧型序列式 六速手自排
現在已經站穩全球前五大汽車品牌的HYUNDAI，在汽車設計與品質上已經無須多做懷疑，或許在台灣要克服的就剩國人眼中普遍存在中「非韓情節」了。
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