AA82276761 2014-11-16 01:00
潛艇撞擊事故
潛艇的碰撞發生在如下三種狀態：水面航行、潛望鏡深度航行與水下航行。潛望鏡深度航行與水下航行時發生碰撞最危險，潛艇預備浮力小，艦體撞破了非常危險，一旦掉到極限深度以下，肯定艇毀人亡。若是耐壓艇體被撞破了，基本就是個死。水面航行就好得多了，倖存的機會較多——當然，死多活少的例子也有。
潛艇分為單殼結構、雙殼結構與混合結構，以美國為代表的西方核潛艇一直採用單殼大分艙結構，蘇聯潛艇則偏好雙殼小分艙結構，有的國家潛艇則採用混合結構（比如德國的212A、214型潛艇）。
[attach]102094[/attach]
美國長尾鯊級核潛艇渦輪機艙要細一截，外邊用非耐壓艇體包覆
[attach]102095[/attach]
有圖有真相，美國長尾鯊級核潛艇渦輪機艙是雙殼結構
[attach]102096[/attach]
無獨有偶，美國拉斐特級SSBN渦輪機艙也細了一截，外邊用非耐壓艇體包覆
蘇聯潛艇預備浮力30%以上，其抗沉性標榜“兩櫃一艙”破損進水也不沉，也是出於安全性考慮，至少理論上蘇式結構的潛艇抗沉性更好些。不幸的是，蘇聯沉沒的潛艇數量最多，所以沉與不沉，是由許多因素決定的。
潛艇在什麼狀態發生的撞擊多呢？水面航行與潛望航行都比較多，水下航行時撞擊比較少，畢竟世界上潛艇數量數得過來，擱進茫茫大海，簡直是滄海一粟，想撞到一起不容易。此外，由於活動海域關係，又大大地劃出去一塊，減少了很多水下碰撞事故。啥意思？打個比方吧：法國、英國的核潛艇不會去太平洋、黑海、波羅的海活動，因此與其它國家潛艇在這些海域撞擊的概率為零，亞洲國家的潛艇也不會跑大西洋溜達去，諸如此類。
水面撞擊事故
分開說，先從潛艇水面碰撞事故說起。這事兒說起來有點繞，還得先從船艦碰撞說起。
船艦在水面航行，目標大、便於肉眼、雷達發現，可及早採取避讓措施。在夜航時還有航行燈，必要時還要鳴號提示。而在能見度不良時，比如濃霧天氣，艦船要根據航道情況採取降低航速甚至停航措施，還要輔以鳴霧、笛霧號與燈光信號提示對方，以避免碰撞事故。由於觀察是雙向的，便降低了相撞危險——即使這樣，艦船碰撞事故還是綿綿不絕，基本是人為操作失誤導致。潛艇在水面航行時，情況基本與艦船無異。
潛艇碰撞後果不等，輕的刮傷，中的得修復，嚴重的艇毀人亡，各種情況都有。一個國家的潛艇碰撞事故與它的潛艇數量多少有關，此外機械狀態、人員對海區的熟悉程度、相互間的配合程度、技術水平與處置能力、勞累疲憊程度、責任心、精神狀態等等都有關。影響安全或曰導致碰撞的因素很多。
潛艇出海時比較煩漁船。漁船追著魚群跑，航向航速每個準譜，潛艇把漁船拱了、潛望鏡挑了都常見。此外繁忙航道、狹窄水域、淺海水域也比較懸，潛艇操縱性不是太好，有時躲不開。
[attach]102097[/attach]
蘇聯海軍漫畫：蘇聯核潛艇拱翻挪威漁船
[attach]102098[/attach]
1925年9月，美國S-51（SS-162）號在水面航行時與一艘商船相撞，這種潛艇太小，實在不經撞，結果被撞沉了，36名艇員裡只有3個死裡逃生撿了條命。這是正在打撈沉艇
德國（不含聯邦德國）共建造了1153艘潛艇，艇多事故就多，德國也有不少潛艇發生碰撞事故。即使在不大的波羅的海，德國人就因事故損失了15艘潛艇，其中有幾艘是碰撞事故導致。此外，德國的狼群戰術對潛艇的戰術配合與安全航行的要求很高，保不齊就會發生碰撞。比如1943年9月，德國艇群在夜間在水面狀態對開往加拿大的一支船隊發起攻擊，結果遭遇反擊。海面上炮聲隆隆、狼奔豚突、一片混亂。夜裡麼，兩眼一抹黑，結果兩條德國潛艇在混亂中相撞沉沒。二戰中還有另一類碰撞：故意撞擊。有許多德國潛艇是被盟國商船、軍艦撞沉的。
[attach]102099[/attach]
上圖故意撞擊的照片：1976年8月28日，蘇聯E-Ⅱ級飛航導彈核潛艇“紅色近衛軍”號被追踪它的老美軍艦煩得夠嗆，於是發飆，以半潛狀態卯足了勁撞向美國加西亞級護衛艦“沃奇”號
[attach]102100[/attach]
1958年5月30日，夏威夷附近海域，美國“刺尾魚”號潛艇與“希爾佛斯坦”號護衛艦相撞。“刺尾魚”號被攔腰撞了個正著，幾乎被切斷
以下撞擊事故沒照片。
1989年1月17日，美國“諾福克”號核潛艇與美國海軍“圣迭戈”號補給艦，在美國東海岸的切薩匹克灣相撞。
1996年5月，還是在切薩匹克灣，美國“傑克遜維爾”號核潛艇與一艘沙特阿拉伯集裝箱貨船相撞。
2001年7月，英國前衛級核潛艇“勝利”號（前衛級）在進行訓練時曾在美國停靠，把一艘美國海岸警衛隊輔助船給撞了，該艇坨大因而無恙，被撞的輔助船受損。
潛望深度撞擊
潛艇在潛望深度航行時就有點懸了，為啥呢？由於潛艇潛望鏡的目標小，水面艦艇很難察覺，觀察基本變為單向的了。若趕上特殊的氣象條件與能見度不良時，情況會更糟。
潛艇不是還有聲吶麼？不然。基於隱蔽性考慮，潛艇一般不使用主動聲吶探測，在敏感海域或執行特殊任務尤其如此，因此只能用被動聲吶。
海洋的水聲傳播情況很複雜，比如溫躍層、密度躍層之類。水聲傳播條件的變化，都會使聲吶探測受到干擾與影響。此外，繁忙航道來往船舶的噪雜噪音、喧鬧的魚群以及海面的風浪、大雨等，也都會對聲吶工作產生嚴重干擾。
[attach]102101[/attach]
潛艇聲吶操作
美國潛艇聲吶性能先進，就以美國潛艇聲吶為例：美國潛艇聲吶編制崗位多，顯示屏一字排開，聲吶兵嚴陣以待，煞是壯觀。其聲吶顯示圖像被美國艇員稱為“瀑布”，每條綠瑩瑩的細線代表一個監測到的發聲體，包括水面來往的艦船、水下的潛艇以及海洋生物。若海面有狂風暴雨，嘩嘩的海浪與落到海面的雨點也會在上面顯示。在繁忙的航道與惡劣氣象條件下，顯示屏上的聲線會異常密集紛亂，絕對夠聲吶兵忙碌的。
若是艦船停車了會怎樣？那顯示屏上就沒任何顯示了。自然，耳機裡也休想聽到對方螺旋槳噪音，潛艇浮起時一旦發生碰撞就悲劇了，這方面有過血的教訓。
其實水面艦艇停車守株待兔，也是水面艦艇在反潛時常用的伎倆，舉例說，1962年古巴飛彈危機時，美國軍艦發現了蘇聯潛艇，貓捉老鼠般的追了半天。老美估計蘇聯潛艇電量不多了，乾脆不追了，就地停車守株待兔。結果一艘蘇聯潛艇（查了下，Б-130號）不得不浮起時，艇長爬上艦橋後一看，周圍共有4艘美國軍艦。Б-130號被圍在中間了，離他最近的美艦隻有50米！艇長一身白毛汗就下來了。
蘇聯解體後，美國拍過一個紀錄片，採訪了參加這次行動的幾位蘇聯艇長，“50米”是Б-130號艇長自己說的。美艦還發信號問他“需要幫助麼？”，簡直是拿他開玩笑。
在潛望深度航行，因潛望鏡升上水面的高度不能太高，視距其實很有限。目標剛一露頭就被發現的可能性不大，需要桅杆露出一定高度後才能發現來船，判斷並採取相應措施是需要一定時間的，龐大的潛艇在操縱響應上也會出現滯後，這些都可能導致相撞發生。
雖然新型潛望鏡採用了電視攝像與夜視技術，大大提高了觀察效率。但在同等條件下，與水面艦船相比，潛艇觀察方面的先天不足是毋庸置疑的。所以，潛艇的航行安全除了靠技術、戰術素養，也要靠運氣。
潛艇出海時始終處在疲憊與危險環境下，人為因素一直佔了大頭，處置不當或違規操作都會導致嚴重後果。發生在近些年的各國潛艇事故，許多都是人為因素導致。訓練與經驗不足、玩忽職守、疲憊緊張等等都是事故因素。
[attach]102102[/attach]
美海軍對抗演習時一艘美國潛艇潛望鏡拍的，對面應該是艘美國萊希級或貝爾納普級巡洋艦（這兩種軍艦太像，區別在艦尾）。潛望鏡的視距有限，軍艦真高速迎頭開過來，留給潛艇規避的時間並不多
由於海洋水聲情況與作戰環境複雜，即使明明知道對方近在身邊，碰撞也會發生，上幾個例子：
1963年4月12日，蘇聯K-33號核潛艇（H-2級）與一艘芬蘭貨船在丹麥卡特加特海峽（日德蘭半島和瑞典西海岸之間）相撞。
1966年1月，北約舉行演習，美國“鸚鵡螺”號在上浮時與美國“埃塞克斯”號航母相撞，潛艇圍殼被撞爛。
[attach]102103[/attach]
悲劇的“鸚鵡螺”號
1981年4月9日，美國“喬治華盛頓”號SSBN在太平洋舉行演習時，與日本商船“日昇丸”相撞。美國潛艇只輕微受傷，人員無恙，日本商船被撞沉，船員後被日本“秋雲”號護衛艦救起。
1982年11月，美海軍在菲律賓附近海域對抗舉行演習，美國“艾迪森”號核潛艇在潛望深度與一艘斯普魯恩斯級驅逐艦相撞，“艾迪森”號艦橋前臉被撞了個滿臉花。
[attach]102104[/attach]
“艾迪森”號核潛艇
1984年3月，蘇聯K-314號核潛艇在監視、跟踪美國航母編隊時，與“小鷹”號航母相撞，潛艇受損，美國航母也被撞得不輕。
1998年3月19日，美國的“肯塔基”號彈道飛彈核潛艇與“聖胡安”號攻擊型核潛艇相撞。當時“肯塔基”號正在水面航行，而“聖胡安”號正在潛航，兩艇均受損。
2001年2月10日，美國“格林維爾”號核潛艇在進行緊急浮起演練時，撞沉了日本漁業實習船“愛媛丸”號。2002年1月，該艇在阿曼附近海域再次發生碰撞事故，把自家兩棲艦“歐加登”號撞漏了，導致該艦燃油外洩。“格林維爾”號艇長攜夫人出庭。
[attach]102105[/attach]
“格林維爾”號艇長攜夫人出庭
2007年1月9日，也是凌晨，在霍爾木茲海峽，美國“紐波特紐斯”號核潛艇和日本“最上川”號超級油輪相撞。
2009年3月20日，美國“哈特福德”號核潛艇與美國“新奧爾良”號兩棲登陸艦在霍爾木茲海峽相撞。
[attach]102106[/attach]
“哈特福德”號碰撞的照片
其實這已不是“哈特福德”號第一次出事了， 2003年10月，該艇曾在意大利瑪達萊娜港觸過礁，導致艇體受損。
[attach]102107[/attach]
潛望深度航行時，潛望鏡被撞歪的照片。
[attach]102108[/attach]
[attach]102109[/attach]
1920年代被撞的兩艘美國潛艇
[attach]102110[/attach]
1950年代被撞的美國潛艇
[attach]102111[/attach]
1995年葡萄牙潛艇“梭魚”號被撞
水下撞擊事故
水下撞擊事故
相對於水面航行、潛望深度航行的撞擊事故，總體講，潛艇水下撞擊事故比較少。如前所說，在水下航行的潛艇，水面艦船想撞也撞不上了。畢竟世界上潛艇數量數得過來，即使敞開了撒到茫茫大海去，也不過是滄海一粟，想撞到一起都不容易。此外，由於各國潛艇活動海域關係，又大大地劃出去一塊，減少了很多水下碰撞事故。比如法國、英國的核潛艇不會去太平洋、黑海、波羅的海活動，因此與其它國家潛艇在這些海域撞擊的概率為零，亞洲國家的潛艇也不會跑大西洋溜達去。
道理是這個道理，但少不等於沒有。大致歸納一下潛艇的水下撞擊，應該有如下幾種情況：意外碰撞、故意撞擊與水下觸礁。
[attach]102112[/attach]
冷戰時期，尤其是1980年代，美蘇核潛艇水下對抗相當激烈
意外撞擊
意外碰撞好理解，潛艇在水下就是個瞎子，全靠被動聲吶偵測。若對方噪音小，或海洋背景噪音太大，淹沒了對方潛艇噪音，或戰場環境很危急，兩艘倒霉的潛艇恰好航線、深度交集，相撞將難以避免。最典型的例子是2009年2月，英國前衛號與法國凱旋號水下相撞事故。
有一點一定要弄清楚：這兩艘艇都是彈道飛彈核潛艇，彈道飛彈核潛艇乃國之利器，出海時一向溜邊兒躲著走，不會去主動追踪其它潛艇的，追踪不明潛艇是攻擊型核潛艇的活兒，SSBN不會去幹狗捉耗子的事兒。
出事後，英國《衛報》曾就此調侃：“好消息是，此事證明英國核潛艇確實難以探測；壞消息是前衛號太難以探測了，以至在大西洋和法國核潛艇撞上了”。
[attach]102113[/attach]
法國報紙關於這次撞擊事故的報導，報紙照片是資料照片，不是帶傷返航時所拍
法國人比較搞笑，撞完了都不知自己撞了啥，法國國防部說“貌似撞了一坨水下不明物體”。直到英國人跟法國通報，他們才知道怎麼回事兒。據說法國潛艇撞得比較慘，艇首的聲吶導流罩都撞爛了，花了一大筆維修費。英國前衛級的造型，威猛有殺氣，看上去比法國凱旋級堅固結實。
這次撞擊就屬於典型的意外撞擊，報導稱它們的水下航速都比較低。換言之，都處於低噪音航行狀態。為避免暴露，SSBN游弋基本都是這個狀態。法國人一向特立獨行，不肯告知自己的活動海域，結果兩國核潛艇活動區域重疊合了，發生碰撞是早晚的事——當然話說回來了，與老謀深算、陰險毒辣的盎格魯撒克遜人打交道，留點心眼兒本身也沒錯。英國佬給法國人使狠招兒也不是一回兩回了，用太粗的話說，歷史的經驗值得注意啊！
題外：個人感覺英語國家相互間合作相當好，一旦有戰事，盎格魯撒克遜人的傳統是同仇敵愾、共同對敵。舉凡一戰二戰韓戰越戰伊拉克阿富汗戰爭，莫不如此。打虎親兄弟、上陣父子兵，真是不假。就美英的核潛艇來說，他們協作配合一直不錯，美英核潛艇經常在北冰洋海域展開聯合行動，最著名的例子是俄庫爾斯克沉沒事故。當年俄海軍軍演時，美國、英國都派了核潛艇在軍演海域執行情報蒐集活動。此外，兩國還經常在北極聯合反潛演習。
[attach]102114[/attach]
德國狼群戰術對潛艇的戰術配合與安全航行要求很高，遭遇反擊四散逃命時意外相撞是相當大機率事件
說完最新的潛艇水下意外碰撞後，說說二戰時德國潛艇發生水下碰撞事故。須知，狼群戰術對潛艇的戰術配合與安全航行要求很高，加之盟軍反潛戰相當凶悍（最著名的要算“黑色五月”了，1943年5月，盟軍在一個月之內，擊沉德國潛艇41艘，擊傷37艘），U艇在夜間襲擊船隊時一般採用水面追擊與攻擊方式，但遭遇護航艦反擊時，是要潛到水下躲避攻擊的。四散逃命難免會手忙腳亂，U艇全副精力左突右沖地都用來躲深水炸彈了，因此意外相撞的可能性相當大。
那時潛艇水下航速都不大，加之電得省著用（滿電全速開，頂多了跑不到一個小時），輕易不敢開全速，自然撞擊力道也不大（當然，艇體也單薄，抗沉性不好）。有沒有過水下相撞不好說，趕上寸勁兒肯定也能撞沉；即使撞傷了浮起，也肯定被盟軍擊沉；若不浮起，只好掉到極限深度以下，被大海壓個粉身碎骨，結果還是一樣。死人不會說話，德國艇員怕是沒機會說出真相了。
水下撞上障礙物
說完意外撞擊，再說水下撞上障礙物。
撞了沉船、觸礁都屬於這類。觸了歷次戰爭中遺存的水雷不在此例，純屬活該倒霉了。二戰後，有些國家的艦船、潛艇因不明原因失事，戰時佈設的水雷是重點懷疑對象。
每年世界上發生的船難不少，許多船難會導致沉船，因此國際海事組織、航運組織會發航海通告，報知沉船位置等通報。此外，還有歷次大海戰被打沉的艦船也長眠水下。在演習中投放、但因種種原因未爆炸的彈藥（魚雷水雷航彈之類）也存在這個問題。
[attach]102115[/attach]
一艘正在作業的海洋科考調查船
大海茫茫，海流洋流不定，沉船會被海流挪動位置，因此不是所有沉船的位移都會被發現並被探知的。在自家近海、航道附近，尚可通過探測等手段及時發現沉船變動情況。但若是在別國海域，有的國家由於沒錢沒技術等因素，沒有能力探測這些水下的妨礙航行的危險物，潛艇若是在這些國家周邊海域活動就有點危險了。
此外，在敏感海域，出於軍事保密需要，很多自己知道的水下障礙物是不會對外報知的，比如佈設的水下監聽基陣這類高度敏感設施。上個實例：2005年，俄AS-28號深潛救生艇在堪察加維護這類設施時，就被電纜之類的纏住，差點沒能回來。由於距“庫爾斯克”號潛艇失事事件沒幾年，俄政府擔心再次救援失敗民意對己不利。萬般無奈，只好請來美國、英國聯手救援，但水下監聽基陣的位置無疑是暴露了。在蘇聯時代，碰到這種情況，請對手來救援想都不要想。這些艇員注定是要被犧牲的，跟“庫爾斯克”號一樣。
由於海洋地質情況復雜，地質運動會導致海底地貌發生改變或隆起，若是沒有察覺或忽略，潛艇很可能就撞上去了。2005年1月。美國“舊金山”號就在水下航行時撞了海底山脈，艇首被撞了個稀爛，艇上出現嚴重人員死傷（1死23傷）。撞成這種程度，看來該艇當時航速相當大。
[attach]102116[/attach]
“舊金山”號
2001年2月10日，美國“格林維爾”號核潛艇在進行緊急浮起演練時，把日本漁業實習船“愛媛丸”號（500噸）撞沉事故，則屬於常見的潛艇撞擊事故類型。可見，在某些情況下聲吶可能探測不到目標，或聲吶兵有疏漏，導致撞擊事故發生。
也不是所有發生類似撞擊的潛艇都能走運，1988年10月，在秘魯近海，秘魯一艘潛艇與日本漁船相撞後就沉沒了。還好失事水域水淺，有21人從水下脫險，但有29名艇員遇難。
其實在自家門口熟門熟路的海區，潛艇觸礁擱淺的事兒就很多。比如2010年10月英國“機敏”號核潛艇在蘇格蘭擱淺。隨便翻翻舊賬，美國潛艇這類糗事兒也不少：1986年3月，“格瑞恩”號SSBN在愛爾蘭海域擱淺；一個月後，1986年4月，“亞特蘭大”號在直布羅陀海峽擱淺；一年後，1987年4月，“丹尼爾布恩”號核潛艇在在紐波特紐斯擱淺，等等，諸如此類的事故不少。水面航行或熟悉海域航行尚且如此，在不明水域發生水下碰撞，更是想躲躲不掉。
潛艇服役期在20-30年左右（日本海自的潛艇是16年），碰撞很難避免，只不過輕重有別罷了。打個比方吧：一輛車開上20-30年，誰敢保證該車不發生碰撞車禍？你不撞別人，別人卻撞你；路上井蓋沒了，土方車遺撒的碎石爛瓦；人、動物突然躥上馬路……，這些糟心事兒開車都可能碰上，遇上了算你倒霉，所以有些事不是賠上小心就能避免的。
瘋狂的伊凡
瘋狂的伊凡大概算是另類撞擊了。俄國人性格堅硬，愛以硬對硬。動作粗糙、剛猛、毫不在乎、猛衝猛打是俄國人的特點，根子上與他們的民族特質、文化有關。網上有人稱俄國人是戰鬥民族，真是不含糊的
公開出來的水下故意撞擊發生過幾起，都與蘇聯/俄羅斯潛艇有關。蘇式核潛艇為雙殼小分艙結構，預備浮力大，抗沉性好。加之艇大，因此在水下對撞時，對手可能會艇毀人亡，因此心理優勢在老大哥一邊。其實老大哥在撞擊時還是粗中有細的，從未發生過蘇聯人用排水量小、結構單薄的常規艇去水下對撞的事兒。
[attach]102117[/attach]
感人的照片：向老兵致敬。俄羅斯是個尚武民族
[attach]102118[/attach]
一架日本百式司偵撞擊B-29，馬里亞納群島，1945年。日本武士道講究個“七生報國，一死心堅”
說到故意撞擊，二戰時的日軍也很猛。但撞擊與自殺不一樣，日本人是抱定決死之心幹這事兒的，叫“七生報國，一死心堅”，於是找死成了第一要務，活著回來都不好意思。蘇聯軍人不一樣，講究戰術、技術，用較小的損失，消滅敵人或置敵於死地是第一位的。可見蘇軍/俄軍的剛猛的撞擊行為絕非艇長頭腦發熱、意氣用事，撞擊已經寫入蘇軍/俄軍的戰術條令裡了。蘇/俄陸海空、防空軍都有過撞擊的例子。
最著名的水下撞擊例子是1992年2月11日，北方艦隊的塞拉級K-276號核潛艇撞擊美國“巴頓. 魯日”號。
每種潛艇都有特定的音響特徵，這種特徵又被稱為“音紋”，而收集“音紋”就需要抵近跟踪收集，然後據此建立音響樣本數據庫。不論是平時還是戰時，這種數據庫都是極具價值的資料。這種情報收集工作具有很大風險，尤其是跑到人家領海，一旦被對方發現，遭受攻擊的風險很大。冷戰時期，美國潛艇經常跑到蘇聯海軍基地附近進行情報蒐集工作，目的是獲取對方的“音紋”、了解對方的反潛偵測系統以及反潛戰術，蘇聯亦然。冷戰結束後，這種情況仍然延續下來。這艘美國潛艇是在執行類似的間諜任務。
“巴頓. 魯日”號跟在剛出港的K-276號後邊，以與被追踪者保持著相同的航速。塞拉級是蘇聯第三代SSN，聲吶系統比較先進，且其航行噪音較低，所以這艘美國核潛艇被K-276號發現。這艘俄潛艇掉頭向“巴頓. 魯日”號衝了過來，兩艇發生了水下相撞，K-276號艦橋前端被撞爛，美國潛艇耐壓艇體遭受重重撞擊。
[attach]102119[/attach]
K-276艦橋被撞癟，但撞在這個位置並不致命
[attach]102120[/attach]
撞擊示意圖。美國潛艇“巴頓.魯日”號已經侵入蘇聯領海
指揮台圍殼是非耐壓艇體，撞在這個位置並不致命，但耐壓艇體遭受如此撞擊是非常致命的，“巴頓.魯日”號被撞得實在太狠了，三年後不得不退役。與其形成鮮明對照的是，K-276號修復後雖歷經了蘇聯解體帶給它的種種磨難，仍然服役了很長時間。今年吧，俄海軍準備對其進行現代化改裝，估計還能服役很長時間。
被撞傷的美國核潛艇從水下逃離事發海域，美國艇長的操艇水準、應急處理能力、艇員的損管技能堪稱精湛，這個值得按贊。洛杉磯級的安全性設計也相當的棒。
在好勇鬥狠的水下對抗中，還曾發生過蘇聯核潛艇把美國“隆頭魚”號（Tautog）核潛艇指揮台圍殼撞毀的事兒。這事發生在1970年6月20日。
[attach]102121[/attach]
Tautog號的餐廳，攝於1970年，撞擊後的一片狼藉可以想見
曾在“隆頭魚”號退役艇員設的網站公佈過。據介紹，蘇聯K-108號潛艇（E-2級）兇猛的撞擊，把“隆頭魚”號的休更人員從舖位上撞飛，罐頭、餐具則四下紛飛。美國潛艇上傷了不少人，潛艇也受損嚴重。
在水下撞擊中，蘇聯也並不是總佔便宜。1986年10月，蘇聯K-219號（Y級）發現被美國潛艇跟踪，跟踪它的是“奧古斯塔”號核潛艇，於是掉頭撞了過去。兩艇碰撞後，K-219號發射管裡的飛彈（液體燃料）燃料洩漏並發生爆炸，該艇立即緊急浮起。次日，由於拖帶失敗，莫斯科下令棄艇，艇員被拖船救起後該艇自沉。在115名生還者中，有3人傷重不治、11人終生殘廢。
後來美國出版了一本關於K-219潛艇事故的書《敵對海域》，由美海軍退役軍官與該艇軍官合著，序言中有一段文字：“K-219潛艇慘劇發生在冷戰將要結束時，那時發生的許多事至今還是謎團，美國海軍不肯透露美國潛艇在某些行動中的詳情”。
[attach]102122[/attach]
80年代，蘇聯K-279號（D-1級）曾與一艘美國核潛艇發生碰撞，艇首撞癟了一大塊，看來撞擊速度不是很大。還是與美國“奧古斯塔”號核潛艇相撞
在這次事件前後面，有艘英國核潛艇在北冰洋海域追踪蘇聯核潛艇時，也曾被大塊頭伊凡撞傷。返航時特意選擇夜間進港，艇首還用帆布遮蓋，對外宣稱撞上浮冰了。那時英國SSN個頭小，一旦與蘇聯核潛艇碰撞，吃虧的肯定是英國人。
除了艇與艇撞擊外，1983年，還發生過水下的蘇聯核潛艇（K-324號）螺旋槳絞上美國拖曳線列陣聲吶的事兒。美國正在試驗最新型拖線陣聲吶，一看這寶貝跟蘇聯潛艇糾纏不清，自是著急，一旦落蘇聯人手裡，那可是重大技術洩密。於是派軍艦把K-324號圍了起來，叫蘇聯潛艇把拖線陣聲吶交出來。蘇聯人也急的不行，螺旋槳被纏住了，潛艇在水上趴了窩，想跑也跑不了，於是急招本國艦船解圍。雙方對峙了幾天，後來潛艇被拖船拖到古巴，那段線列陣聲吶到底成了蘇聯的禮品，實在很值得。