AA82276761 2014-11-15 00:30
鷹式教練機
英國的航空工業在二戰之前一直領先世界，但戰後因各種政治和經濟原因開始逐步衰退，從一流航空大國沒落入二流行列。不過近二十年來英國的航空工業逐漸復甦，積極謀求出口軍用飛機和先進武器，其中英國航太（BAE）的“鷹”成為了主力產品，這種教練/輕型攻擊機受到了許多國家歡迎，甚至派生出艦載教練型裝備了美國海軍。
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“紅箭”飛行表演隊的“鷹”T.1A
“鷹”的誕生
60年代初皇家空軍裝備有兩種噴氣式高級教練機——並列雙座的霍克“獵人”T.7和串列雙座的弗蘭德“蚊蚋”T.1。
“獵人”教練機的表現上佳，但操作費用較高、續航力有限、而且並列雙座佈局日漸過時。對於初級訓練來說並列雙座非常合適，因為教官和學員可以方便地交流，而且教官能直接看到學員的操作，及時糾正錯誤。但並列雙座完全不適合高級訓練，因為座艙環境與單座戰鬥機完全不同，沒辦法無縫銜接。
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“獵人”T.7並列雙座教練機
雖然“蚊蚋”T.1具有良好的敏捷性和操縱性，並因此被皇家空軍“紅箭”特技飛行表演隊所採用，但維護成本太高，飛機過於袖珍，高個子飛行員坐不進狹小的座艙。“蚊蚋”的前後座椅處於同一高度，後座教官沒有前方視野。此外該機沒有武裝，不能用於武器訓練。
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“蚊蚋”T.1串列雙座教練機
1964年皇家空軍頒布了“空軍參謀部目標362”（AST.362）需求草案，要求裝備一種能同時取代“獵人”T.7和“蚊蚋”T.1的新型教練機，預計70年代中期開始列裝。皇家空軍受當時的風氣影響，要求新教練機能飛到1.5馬赫，顯然沒有意識到超音速教練機的高昂採購和操作成本。
新教練機項目引來的國際合作者，法國此時也要淘汰老舊的洛克希德T-33“流星”教練機和達梭“神秘”IV攻擊機，雙方一拍即合，經過複雜的談判後決定聯合研製“美洲虎”教練/攻擊機。但對教練用途而言雙座“美洲虎”過於複雜，該機更像是攻擊型的同型雙座機，最後皇家空軍只採購了少量的“美洲虎”雙座教練型。
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“美洲虎”T.2雙座教練型
霍克•西德利飛機公司1968年開始自費研究一種設計簡單的亞音速教練機，這就是拉爾夫•胡珀設計團隊推出的特別項目117——(SP)117方案。(SP)117引起了皇家空軍的興趣，此時皇家空軍需要替換的名單中又加入了並列雙座的亨廷頓“噴氣校長”T.5初教機。(SP)117是串列雙座設計，可外掛武器進行武器訓練，或被當成輕型攻擊機使用，增強了出口潛力。霍克也非常重視國際市場，眾多的“噴氣校長”、T-33、馬基MB.326等老舊教練機亟待更新，新一代教練機的市場規模估計達數千架，這還不包括鐵幕後的東方集團，以及極少採購外國飛機的美國。
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“噴氣校長”T.5初教機
年底霍克向國防部提交了最終方案HS.1182，採用單發串列雙座平直下單翼佈局，和馬基MB.326很像。
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霍克向國防部提交了最終方案HS.1182，採用單發串列雙座平直下單翼佈局，和馬基MB.326很像
1969年英國國防部頒布了修訂後的AST.397需求草案，要求研製一種串列雙座的單發噴氣式教練機，具備武器發射能力，機身壽命需要達到空前的6000小時，採購和運行成本與“噴氣校長”T.5接近。本次招標面向國際，並沒有特別照顧霍克，HS.1182要面對達索-道尼爾“阿爾法噴氣”和英國飛機公司P.59的競爭。1971年10月1日國防部宣布霍克公司獲勝，1972年3月授予該公司一份175架生產型飛機的合同，規定在1976年末開始交付。為了節省經費，HS.1182項目經過原型機階段就直接製造生產型，這對於風險較小的教練機項目來說是可以接受的。
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HS.1182的平直翼在研製過程中被改為小角度後掠翼，不過此時進氣口還是高置的
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HS.1182 1/10低速風洞模型
霍克公司任命戈登•哈德森為總設計師負責HS.1182的全尺寸研製工作。人們經常把哈德森和項目的副總設計師戈登•霍德森搞混，兩個戈登當然不是親戚，但都跳槽自弗蘭德公司。新教練機被命名為“鷹”（Hawk），打破了英國專用教練機以教育職稱來命名的傳統（如拗口的“噴氣校長”），“鷹”是個簡潔有力的名字，方便書寫，而且“鷹”也呼應著皇家空軍參謀學院徽章中的埃及鷹神荷魯斯。軍方也認為使用教育職稱來命名教練機非常沉悶，也不方便飛機的出口。
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藝術家對“鷹”的想像圖，此時該機的氣動佈局已經基本敲定
HS.1182的平直翼在研製過程中被改為小角度後掠翼，翼根佈置有進氣口。設計師在早期也考慮過A-4那樣的機身兩側高置進氣口，但風洞測試表明會產生穩定性問題而作罷。“鷹”的線條乾淨優雅，是英國不多見的漂亮飛機。1974年8月21日噴有活潑紅白塗裝的第一架“鷹”T.1預生產型在鄧肯•辛普森的駕駛下首飛成功。“鷹”在試飛中暴露出了一些缺陷，但只屬於小問題並很快得到解決，“鷹”的基本設計非常優秀。
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第一架“鷹”T.1預生產型XX154在首飛後不久就參加了9月的範保羅航展
靈巧的小飛機
“鷹”不僅漂亮，操控性和敏捷性也同樣出色，滾轉和轉彎速度尤為突出。“鷹”對控制輸入的反應乾淨利落，被飛行員評為極富飛行樂趣。“鷹”平飛時的最大速度是0.88馬赫，在俯衝中能達到1.15馬赫，這讓設計師們也大吃一驚，因此“鷹”能進行跨音速飛行訓練，這算是個意外收穫吧。“鷹”的機身堅固耐用，可承受9g的重力加速度，不過皇家空軍的“鷹”在服役中被限制在+7.5/-4g以延長壽命。此外“鷹”還有著不錯的航程和續航力，操作成本也不高，到目前為止也一直保持著極佳的安全記錄。“鷹”還是一種比較安靜的軍用噴氣機，座艙環境噪音很低，有利於學員和教官之間的通訊。
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“鷹”T.1三面圖，注意生產型的腹鰭尺寸比預生產型加大了
如前所述，“鷹”是一種單發串列雙座下單翼佈局的飛機，翼根兩側進氣，尾翼為傳統佈局。該機採用前三點式起落架，所有起落架都是單輪形式，前起落架向前收入機鼻，安裝在機翼下方的寬輪距主起落架向內收向機腹。前輪不能自主轉向，需要差動控制主起落架機輪剎車來轉向。“鷹”採用傳統的全金屬半硬殼式結構，製造材料大部分是鋁合金，採用少量鎂合金減重。值得一提的是“鷹”還是英國第一種採用公制單位進行設計的飛機。
“鷹”的懸臂式下單翼前緣中段安裝有小型翼刀，兩側機翼上表面佈置有一排渦流發生器，這是英國飛機慣用的設計，渦流發生器用於產生渦流來防止機翼上表面的氣流過早分離導致失速。機翼後緣內外側分別佈置著雙縫襟翼和常規副翼。“鷹”的平尾是全動的，後機身下方還有兩個腹鰭，生產型加大了腹鰭的尺寸。“鷹”的所有翼面都是霍克經典的曲線前緣，非常漂亮也降低了誘導阻力。“鷹”的腹鰭之間有單片式減速板，重量和成本比通常安裝在機身兩側減速板更低，但無法在降落時使用。“鷹”的操縱翼面和起落架收放機構都配備了雙重冗餘液壓系統。
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“鷹”的懸臂式下單翼前緣中段安裝有小型翼刀，兩側機翼上表面佈置有一排渦流發生器，這是英國飛機慣用的設計
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機翼後緣內外側分別佈置著雙縫襟翼和常規副翼
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“鷹”的腹鰭之間有單片式減速板，重量和成本比通常安裝在機身兩側減速板更低，但無法在降落時使用
“鷹”有5個外掛物硬點，機腹一個，翼下4個，不過皇家空軍的“鷹”在服役中一般只使用機翼內側和機腹的三個掛架，空餘的硬點可增加出口銷售的靈活性。“鷹”的機翼內側掛架可掛訓練炸彈、SNEB火箭巢，或455升副油箱。進行射擊訓練時“鷹”的機腹可安裝一個機砲吊艙，吊艙外形和“鷂”式戰鬥機使用的類似，內置一門30毫米“阿登”Mk4機砲，備彈120發。在實際操作中“鷹”的外掛重量被限制在680千克以內。
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“鷹”測試機（XX156、157、158），其中156安裝了4個翼下掛架
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30毫米“阿登”機砲吊艙
設計師一開始想給“鷹”安裝羅羅“蝰蛇”632渦噴發動機，最後改為羅羅/透博梅卡“阿杜爾”151非加力渦扇發動機，最大推力2360千克。“阿杜爾”原是為“美洲虎”研製的渦扇發動機，儘管採購成本遠高於“蝰蛇”，但更加經濟，而且“阿杜爾”151與“美洲虎”使用的“阿杜爾”102加力型通用度高達95%，可以簡化後勤。此外“阿杜爾”151的持續改進潛力比“蝰蛇”大得多，而且這種發動機還經過了“美洲虎”的驗證，足以滿足單發教練機的高可靠性要求。在霍克和羅羅緊密合作下，“阿杜爾”151的耗油率和可靠性最終滿足了“鷹”的嚴格要求。
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羅羅/透博梅卡“阿杜爾”151非加力渦扇發動機
霍克在設計“鷹”時很注重可維護性，該機表面近1/3的面積都是維護口蓋，機腹有大尺寸發動機維護口蓋，“阿杜爾”發動機可整體降下，1.5小時內就能完成發動機的整體更換。“鷹”的機背方安裝有微型渦輪公司的047 Mk2燃氣渦輪起動機/輔助動力單元，具備發動機自啟動能力，也能在發動機空中熄火後進行重啟。萬一發動機重啟不成功，垂尾前方會自動彈出一個沖壓渦輪來維持液壓和電力供應。
與“蚊蚋”相比，“鷹”的座艙十分寬敞，前低後高佈置的座椅使後座教官也有良好的前方視野。前後座艙被安裝在座艙蓋中間的玻璃隔開，在遭遇鳥撞或其他導致座艙蓋破裂的險情時至少能保護一名飛行員。“鷹”的座艙蓋整體向右翻開，座艙蓋採用了單塊玻璃，只不過因為分隔玻璃的緣故而看起來是前後兩塊。“鷹”T.1的操縱系統是相對簡單的機械液壓式，座艙配備有費倫提ISIS機砲瞄準具。
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“鷹”T.1的前座艙
霍克本來想給“鷹”安裝輕量化的弗蘭德-薩博Mk 4GT彈射座椅，但皇家空軍指定了更大更重的馬丁-貝克Mk 10B零-零彈射座椅以保持通用性。為了安裝馬丁-貝克座椅，霍克不得不稍稍拉長了機身。“鷹”採用穿蓋彈射方式，艙蓋內側貼有爆破索來炸碎玻璃，比傳統的拋蓋彈射反應速度更快。
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“鷹”採用穿蓋彈射方式，艙蓋內側貼有爆破索來炸碎玻璃，比傳統的拋蓋彈射反應速度更快
霍克只製造了一架“鷹”預生產型，並使用該機和前5架生產型進行試飛。試飛結束後，這5架生產型都升級到最新標準交付皇家空軍。一架“鷹”預生產型ZA101被霍克保留為公司演示機，在之後的許多年裡用這架飛機進行了廣泛的改裝和測試飛行。
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一架“鷹”預生產型ZA101被霍克保留為公司演示機，在之後的許多年裡用這架飛機進行了廣泛的改裝和測試飛行
“鷹”T.1的性能參數
翼展9.39米
翼面積16.69平方米
長度11.85米
高度4米
空重3,635千克
最大起飛重量8,340千克
最大速度1,040千米/時
實用升限15,250米
航程（內油） 2,400千米
皇家空軍的“鷹”
1976年11月皇家空軍正式接收第一架“鷹”T.1，該機開始逐步取代“蚊蚋”、“獵人”和“噴氣校長”教練機。威爾士海岸安格爾西島瓦利基地的訓練中隊率先換裝“鷹”，接下來是不勞利和雪維諾基地的武器訓練中隊。“鷹”在服役之初暴露出了一些問題，如地面轉向性能較差，一些因成本限製而採用的低檔設備（如低成本無線電）在實際操作中不堪使用等。第一個問題是設計思想使然，不過某些“鷹”的出口型和第二代的“鷹”100/200改用了可轉向前起落架，第二個問題在“鷹”的後續升級中得到了解決。1977年春霍克•西德利併入英國航宇集團，該機從此被稱為BAE“鷹”，1982年3月最後一架“鷹”T.1交付，總產量175架。
早期皇家空軍的“鷹”採用是藍-白-紅或紅白相間的塗裝，現已全部改成了黑色高視塗裝，因為皇家空軍通過研究發現，黑色在空中是最醒目的顏色。隨著時間的推移，“鷹”的訓練中隊逐漸向瓦利基地集中，現在已經成為英國最大的“鷹”基地。
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1979年第63中隊的“鷹”T.1，塗有RAF標準迷彩
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1979年瓦利基地中央飛行學校的“鷹”T.1
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1990年瓦利基地第4飛行學校的“鷹”T.1
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1990年瓦利基地第208中隊的“鷹”T.1
皇家空軍最著名的“鷹”T.1中隊是“紅箭”飛行表演隊，這支有著悠久歷史的表演隊以精彩的9機大編隊特技而享譽世界。1980年“紅箭”接收了11架“鷹”T.1來代替“蚊蚋”T.1。“紅箭”的“鷹”為飛行表演就行了優化，發動機經過細心調教來改善油門響應，機腹安裝一個外形類似“阿登”機砲吊艙的318升的發煙劑吊艙。發煙劑實際上就是柴油，霧化後形成白煙，混入紅或藍色染料後形成紅藍煙，柴油通過三根管道輸送到尾噴管處噴出霧化成煙，每根管道噴一種顏色，由飛行員手動控制。
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2008年“紅箭”飛行表演隊的T.1
皇家空軍的“鷹”主要擔負飛行訓練任務，有趣的是在1983~1986年間有88架“鷹”經過改裝成為短程截擊機。這些飛機可發射美製AIM-9L“響尾蛇”空對空飛彈進行空戰，編號“鷹”T.1A。“紅箭”的“鷹”被改裝成T.1A，理由是讓皇家空軍最好的一群飛行員也獲得升空作戰的機會，同時在向公眾表明“紅箭”並不是外表靚麗的花架子，在關鍵時刻也能保衛大英帝國。除了“紅箭”外的“鷹”T.1A當時都塗上了皇家空軍的標準防空淺灰塗裝，在攔截作戰時“鷹”T.1A與“狂風”F.3一起升空，安裝“獵狐犬”雷達和更先進導航系統的“狂風”負責終成攔截，並指揮掛載“響尾蛇”空對空飛彈和“阿登”機砲的“鷹”T.1A接敵格鬥。
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“紅箭”的“鷹”T.1A掛載AIM-9L“響尾蛇”空對空飛彈和機砲吊艙執行攔截任務
皇家空軍也使用敏捷的“鷹”來執行“入侵者”訓練任務，裝上了雷達信號增強裝置來模擬突防的大型敵機。“鷹”還接手了英國電氣“堪培拉”轟炸機的拖靶任務。皇家海軍從皇家空軍手裡獲得了12架“鷹”T.1/T.1A，通常用於執行支援訓練任務，模擬敵機攻擊軍艦等。
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1992年第19中隊的“鷹”T.1A
到現在英國“鷹”機隊的平均服役時間已達30多年，期間經歷了一系列重大升級。80年代中期，人們發現“鷹”遭受的機械應力水平和出現的疲勞程度都遠高於預期，所以在1988年皇家空軍開始為“鷹”更換新機翼，到1995年更換完畢。機翼疲勞的問題並不是“鷹”基本設計導致的，而是由於訓練負荷加大的緣故。“鷹”的另一個問題就是風擋強度不足以抵禦鳥撞，於是在1986年開始更換加厚風擋。90年代皇家空軍還實施了機身更換項目（FRP），為80架“鷹”T.1A更換新的中、後機身段，併升級成“鷹”60標準，延長了服役壽命。
在升級現有飛機的同時皇家空軍也在積極尋求“鷹”的訓練模擬器設施以完善訓練體制。2000年BAE在瓦利基地建成了“鷹”綜合訓練設施，BAE擁有所有權並負責運營，英國政府與BAE簽訂了長期租用合同。設施裡有一台座艙操作程序模擬器、一台“鷹”儀表飛行模擬器、兩台全球幕飛行模擬器。飛行模擬器使用的高分辨率地形圖像來自衛星圖像數據庫，兩台模擬器可以互相聯網，也可以與其他兼容模擬器聯網。模擬器有效減少了基礎訓練課程的飛行時數，並且為學員熟悉飛機提供了一個安全的環境。“紅箭”飛行表演隊也使用該模擬器設施進行操作程序訓練。
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“紅箭”飛行表演隊也使用瓦利基地的“鷹”訓練模擬器進行訓練
眼花繚亂的出口型
研製之初霍克公司就認為“鷹”在國際市場上會很有競爭力，計劃在20年內向其他國家銷售1000架“鷹”，為此在T.1的基礎上研製了“鷹”T .50出口型。T.50原型機於1976年5月17日首飛，該機是作為輕型戰鬥機/高級教練機設計的，可掛載的武器種類比“鷹”T.1豐富，並換裝“阿杜爾”851發動機（“阿杜爾”151的出口型，加大了推力）、修改了尾椎、改進了航電、翼下掛架可掛載590升大型副油箱，最大起飛重量比T.1增加了30%。
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ZA101被改裝成“鷹”T.50出口型原型機
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ZA101掛兩個590升大型副油箱、兩枚“天空閃光”空對空飛彈，以及一枚“海鷹”反艦飛彈
在出口市場上，T.50的主要競爭對手是道尼爾-達索的“阿爾法噴氣”，後者的首飛比“鷹”早了一年，擁有先發優勢。結果T.50在爭奪比利時大單時被“阿爾法噴氣”擊敗，此後又在多哥和科特迪瓦的採購中失利，接連的失敗導致霍克公司的工程部和市場部關係緊張。
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英國的Qinetiq公司從德國購買了6架“阿爾法噴氣”，用於向英國國防部提供訓練服務
對比“鷹”和“阿爾法噴氣”是件有趣的事，兩者的設計思想截然不同，“鷹”是血統純正的教練機，而“阿爾法噴氣”由於要同時滿足法國教練機和德國近距支援攻擊機的需求，所以更像是輕型攻擊機。“阿爾法噴氣”採用輕型攻擊機慣用的雙發上單翼佈局，機身比“鷹”更為堅固，可承受最高12g的重力加速度，這也是“阿爾法噴氣”在服役中從未更換過機翼或補強過機身的原因。“阿爾法噴氣”的兩台“拉扎克”渦扇發動機的總推力和一台“阿杜爾”相當，但由於空重比“鷹”輕了300千克，所以推重比略高，使“阿爾法噴氣”的爬升和轉彎性能略好。由於雙發具有天然的高安全性，在服役中“阿爾法噴氣”的事故率也略低於“鷹”。在作為輕型攻擊機使用時，“阿爾法噴氣”的機翼和機身下5個掛架最多可掛載2.5噸彈藥，遠高於“鷹”T.1。
從上述數據來看，“阿爾法噴氣”無疑非常吸引人，既能高教也能攻擊，受到了那些有此類需求用戶的歡迎，所以在與“鷹”競爭的初期拔得頭籌。但對教練機來說，操作成本至關重要，“阿爾法噴氣”和“鷹”的採購價格相近，但單發的“鷹”在操作成本上具有優勢，不僅油耗更低，維護起來也更加方便，對於使用時數高的教練機來說，日積月累就是個很大的數字。2013年2月BAE透露法國空軍正在考慮採購“鷹”來取代“阿爾法噴氣”，這個消息很有說服力，考慮到法國空軍的“阿爾法噴氣”還沒到壽命終極，此舉也許是預算緊縮形勢下的無奈之舉。
1977年12月“鷹”的外銷終於首開紀錄，芬蘭訂購50架“鷹”51來取代法制福賈“教師”教練機。“鷹”51應芬蘭的要求定制了航電、換裝薩博RS-2瞄準具、使用VKT12.7毫米機槍吊艙取代了30毫米“阿登”吊艙，有趣的是芬蘭的“鷹”還能發射俄製R-60（AA-8“蚜蟲”）紅外導引空對空飛彈，芬蘭人顯然想充分利用從蘇聯進口的武器。該機還能掛載雲頓光學-紅外偵察吊艙執行偵察任務。
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芬蘭的“鷹”51
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“鷹”51發射俄製R-60導彈
芬蘭的首批4架“鷹”是英國製造的，其餘46架由芬蘭維美德公司使用英國的散件組裝。根據1947年的巴黎和平條約，芬蘭的的一線戰鬥機數量被限制在60架，通過採購具有作戰能力的“鷹”教練機，芬蘭空軍可在不違反條約的情況下加強戰鬥力，不過在蘇聯解體後條約也隨之作廢。芬蘭的“午夜鷹”飛行表演隊也裝備了該機進行飛行表演。
1990年芬蘭又從英國購買了7架“鷹”來補充損耗，這幾架飛機有細微改進，編號也變成了“鷹”51A。2007年芬蘭以4100萬歐元的總價格從瑞士購買了18架二手“鷹”66，於2009~2010年交付。由於機隊日漸老化，67架芬蘭“鷹”中的41架會在2012~2016年間退役。芬蘭在2006年啟動了升級項目，為“鷹”安裝現代化航電和玻璃座艙，2008年秋第一架完成升級的飛機首飛，升級後的“鷹”將服役到2030年。
1977年的芬蘭大單扳平了“鷹”和“阿爾法噴氣”的外銷比分，1978年“阿爾法噴氣”斬獲獲了摩洛哥和尼日利亞的訂單，BAE緊隨其後向肯尼亞銷售了12架“鷹”52 ，向印尼出口了8架“鷹”53。印尼前後分4批購買了共20架“鷹”，肯亞的“鷹”最早配備減速傘，用於在高溫高原環境下縮短降落滑跑距離。
1979年霍克又推出了“鷹”60，換裝推力增加到2590千克的“阿杜爾”861發動機，機翼也進行了細微改進。1981年津巴布韋訂購了8架“鷹”60，該機配備有大尺寸減速傘。就在首批4架“鷹”抵達津巴布韋後幾天，叛亂分子襲擊了機場，往嶄新的“鷹”進氣口裡塞進炸藥進行引爆，一架“鷹”被徹底炸毀，一架在津巴布韋進行修復，其餘兩架運回英國重新製造，損失慘重。1990年津巴布韋又購買了5架“鷹”60A改進型。在1998~2000年的第二次剛果戰爭中，津巴布韋的“鷹”為進攻盧安達、烏干達軍隊以及叛軍的剛果陸軍實施了幾次空中支援，2000年津巴布韋在剛果的軍事干預引起了爭論，招致英國的全面武器禁運，其中也包括“鷹”的備件。因為禁運津巴布韋向中國大陸購買了6架K-8教練機。
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ZA101同樣是“鷹”60的原型機，注意在試飛期間機翼前緣的三片翼刀
K-8教練機的總體佈局與“鷹”類似，不過該機的設計重心偏向基礎訓練，只要求執行部分高級訓練科目，所以採用了平直翼設計來匹配螺旋槳初級教練機的速度，犧牲了高速性能。航電也盡量簡化，以降低採購成本。總而言之K-8和“鷹”在用途上並不能完全重疊，並不是相互競爭的關係。
1981年杜拜訂購了8架“鷹”61用於訓練、輕型攻擊、偵察任務，該機也可掛載雲頓照相吊艙執行偵察任務，或掛載法制馬特拉“魔法”空對空飛彈執行空戰任務。杜拜後又購買了一架“鷹”61補充損耗。
1982年BAE獲得了委內瑞拉的“鷹”62大單，但可惜的是因福島戰爭的爆發而告吹。
杜拜裝備“鷹”後形成廣告效應，為“鷹”打開了中東市場的大門。1983年阿布達比訂購了16架“鷹”63，其中14架後來升級成“鷹”63A，換裝2675千克推力的“阿杜爾”871發動機以及“鷹”100/200的“戰鬥翼” ，可掛載更多種類的武器。阿布達比之後還購買了5架與63A類似的“鷹”63C，於1995年交付。
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阿聯酋的“鷹”63C
1983年科威特訂購了12架“鷹”64，該機可掛載多至4枚的AIM-9L“響尾蛇”空對空飛彈。1990年伊拉克入侵科威特，俘獲了6架“鷹”64，其餘6架逃至巴林。波斯灣戰爭結束後，戰敗的伊拉克交出6架“鷹”，這些飛機的維護狀況很糟糕，在BAE的幫助下恢復到飛行狀態。
80年代伊拉克曾和英國政府就購買63架“鷹”的事宜進行了磋商，但最後沒有成交。2010年新伊拉克政府重啟與英國關於購買21架“鷹”的談判，但最後選中的南韓的FA-50戰鬥/教練機來與該國的F-16IQ配套使用。
1985年沙烏地阿拉伯訂購了30架“鷹”65，該機改進了機輪和剎車。1994年又訂購了20架“鷹”65A，該機換裝“阿杜爾”871發動機和戰鬥翼。沙國皇家空軍飛行表演隊裝備6架綠色的“鷹”65，和英國“紅箭”相映成趣，被人們戲稱為“綠箭”。
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沙烏地阿拉伯第21中隊的“鷹”65
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沙烏地阿拉皇家空軍飛行表演隊的“鷹”65
1987年瑞士訂購了20架“鷹”66，儘管數量不大，卻成功為BAE樹立了“鷹”的良好口碑。瑞士在軍機採購上一向精打細算，在挑選機型時非常謹慎，採購的飛機都要用上很長時間，該國曾是德•哈維蘭“吸血鬼”和霍克“獵人”的最後一批用戶。瑞士的“鷹”是用來替換“吸血鬼”T.55教練機的，消息傳出，所有人認為連摳門的瑞士人都看中了“鷹”，那麼這飛機的性價比一定不錯，沒人會去懷疑這次採購會有什麼腐敗行為。
瑞士的首批飛機是英國製造的，其餘的埃門的瑞士聯邦飛機廠使用英國散件組裝。“鷹”66換裝“阿杜爾”861A-03發動機，該發動機在標準型“阿杜爾”861基礎上應瑞士的要求進行了細微改進。瑞士空軍的“鷹”塗有醒目的紅白塗裝，因為垂尾上醒目的瑞士白十字機徽具有瑞士軍刀般的鮮明特徵，所以也被人稱為“瑞士軍機”。瑞士空軍的飛行學員在皮拉圖斯PC-7渦槳教練機上完成初級訓練課程後轉到“鷹”66上開始高級訓練。最後瑞士人發現這次投資不是完全令人滿意，“鷹”66不適合為F/A-18C/D“大黃蜂”培訓飛行員，需要進行昂貴的航電升級，於是瑞士在2002年宣佈出售全部機隊，2007年芬蘭購買了其中的18架，“鷹”66的高級教練任務被F-5F接替。
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瑞士的“鷹”66
緊接著瑞士訂單，1990年韓南訂購了20架“鷹”67，該機具有可轉向前起落架和來自“鷹”100的長機鼻，但機鼻中並沒有安裝100的傳感器套件，只是用於容納額外的電子設備，而且前端也是球形的。長而圓滑的機鼻是“鷹”67獨有的。
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南韓的“鷹”67具有獨特的長鼻子