Sopa 2014-10-25 10:02
法國雄獅再掀風雲，PEUGEOT 308/308 SW海外試駕（三、308操駕表現）
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終於要進入動力系統與操駕的部分。而在所有動力當中，最受矚目的莫過於PEUGEOT全新PureTech動力科技當中一系列的小排氣量節能引擎，其中最重要的就是全新1.2L e-THP直列三缸汽油引擎也出現在這次試駕的動力系統清單當中。
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相信各位讀者都能感受到汽車引擎排氣量不斷的往下降的趨勢，即便是在台灣，這股趨勢推進的力道也相當明顯，近期的代表作莫過於FORD的1.0L EcoBoost三缸渦輪增壓器油引擎，而VW集團旗下的1.2 TSI直似渦輪增壓汽油引擎也是當中的佼佼者；而PEUGEOT這顆全新的1.2L e-THP直列三缸汽油引擎在性能、節能與運轉精緻度上能否與上述兩款相當著名的動力系統匹敵，就讓以下的試駕報導來為各位解答。
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事實上，PEUGEOT全新PureTech引擎採用模組化設計，並具備三款引擎，包括1.0L、1.2L的三缸自然進氣汽油引擎以及1.2L三缸渦輪增壓汽油引擎，而根據原廠說法，1.2L三缸渦輪增壓汽油引擎乃是完全由PSA集團自行開發，也是集團第一個自行開發、並擁有擁有缸內直噴、渦輪增壓技術的汽油引擎。而整個PureTech家族引擎的動力輸出從68hp涵蓋至130hp之間，提供不同車型的需求。
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我們這次進行試駕的1.2L e-THP三缸渦輪增壓汽油引擎乃是屬於PureTech動力科技當中最高階的一款，本體重量83kg、排氣量為1199c.c.，採用每缸4汽門、壓力達200bar的燃油缸內直噴系統，缸徑×衝程為75×90.5mm排氣量1199c.c.，並且具備10.5：1的壓縮比，搭配上轉速可達24萬rpm的高效率渦輪增壓系統，使其能夠在引擎轉速達5500rpm時輸出130hp的最大馬力，23.5kgm的峰值扭力更能夠由引擎轉速達1750rpm時，一路維持到3500rpm，不但跟上了近年車壇的低轉速高扭力的動力輸出設定趨勢，在EMP2底盤平台的輕量化加持之下，更交出107g/km的CO2排放量以及21.73km/L的油耗數據，除了符合歐盟6期法規之外，優異的環保表現更是傲視同級車款。
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如此優異的表現，則必須歸功於PSA集團針對燃燒室的燃燒過程進行了重新設計，包括燃油噴嘴的形狀、位置、油霧的形狀、燃油噴射的速度（在一次燃燒循環過程中能注入三次）與燃油噴射壓力（高達200bar）的管理，都是為了讓整個燃燒循環更加完善，提高燃油與輸出效率。
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除了帳面上在性能與節能兩方面都有不錯的表現之外，在實際駕駛308 1.2L e-THP後，其在動力輸出方面所帶來力道，更是遠超過我原先的預估，由於引擎轉速在1500rpm時便能夠擁有95%的扭力輸出，所以每每踩下油門後，這具引擎所給予的動力回饋是相當明顯的，只需要輕輕踏油門，便能夠輕鬆的帶動整個車身。另外，近年來許多渦輪增壓引擎幾乎不具有所謂渦輪遲滯的問題，即便1.2L e-THP是PSA集團第一個自行開發、並擁有擁有缸內直噴、渦輪增壓技術的汽油引擎，但在渦輪遲滯的問題上可說是處理的相當好。
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而在操駕的表現上，308 1.2L e-THP同樣是不遑多讓，依舊延續了PEUGEOT一直以來靈活銳利且極富樂趣的操駕手感，在歐洲蜿蜒起伏的小路上，方向盤的轉向動作能夠很直接的反應在車頭上，不會有明顯的轉向不足的情況，俐落的轉向動作更是讓駕駛人有信心對每個彎角進行挑戰。另一方面，懸吊系統的調校也維持著〝歐風〞的特色。其採用前麥花臣、後扭力量的懸吊配置，整體來說屬於中間偏硬，能夠有效抑制過彎時的側傾現象，並在保持乘客舒適度與提供駕駛人駕駛時的路感之間，找出完美的平衡。
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此外本車的駕駛介面，則是維持了208以來的懸浮式儀表設計，在找到適當的駕駛坐姿之後，眼神不需要做太多的移動，就能夠從方向盤上緣對各項駕駛行駛資訊進行判讀，另外本車還配備了Driver Sport Pack，只要透過排檔座下方的Sport按鈕，就能夠進入Sport模式，除了車輛的動力反應更加靈敏，回饋力道更為明顯之外，儀錶板被光也將會變成熱血的紅色，原本在儀表板中央顯示旅程資訊的螢幕也將只剩下馬力輸出值、增壓值以及扭力輸出值等三項數據，搭配上六速手排的配置，提供駕駛人更加熱血的氛圍。
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但是最難能可貴的，還是這具1.2L e-THP三缸渦輪增壓汽油引擎的運轉精緻度，雖說在多數消費者的印象當中，三缸引擎的運轉精緻度表現一向不怎麼樣，但在未來的車壇趨勢下，相信三缸小引擎會愈來愈多，而我們在FORD的1.0L EcoBoost身上也應證了三缸引擎其實也能夠有相當高的運轉品質；而在親自體驗過PEUGEOT這顆全新的1.2L e-THP三缸渦輪增壓汽油引擎之後，更是令人驚艷，怠速時不但不會讓車身有任何震動，也不會有任何噪音傳進車室內部，但在Sport模式下，還能夠適時給出一點激情的聲浪，而我認為PEUGEOT 1.2L e-THP更是不輸目前任何一個品牌的三缸引擎。
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本次試駕的308 1.2L e-THP 130搭配的是六速手排，未來若能導入六速自排車型，應該更能夠吸引消費者。
整體來說，308與1.2L e-THP三缸渦輪增壓汽油引擎在各方面的表現都相當平衡，不但具有充沛的動力輸出，節能表現也相當優異，在加上PEUGEOT老到的底盤調校功力，讓308兼具了樂趣以及一般通勤用車的特性。不過由於我們進行試駕的車款是六速手排，未來若能夠搭配PEUGEOT與AISIN合作開發的全新六速自排的話，相信對國內消費者會有不小的魅力。
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