AA82276761 2014-10-25 09:12
臭鼬工廠
臭鼬工廠（英語：Skunk Works）是洛克希德·馬丁公司高級開發計畫（Advanced Development Programs）的官方認可綽號，位於美國加利福尼亞州棕櫚谷。臭鼬工廠(SkunkWorks)，創建於1943年，即洛克希德·馬丁公司航空分公司的預研小組，臭鼬工廠以擔任秘密研究計劃為主，研製了洛馬公司的許多著名飛行器產品，包括U-2偵察機、SR-71黑鳥式偵察機以及F-117夜鷹戰鬥機和F-35閃電II戰鬥機、F-22猛禽戰鬥機等。
「臭鼬工廠」這一綽號來源自研製F-80戰鬥機時代的洛克希德公司，因當時其廠址毗鄰一家散發著惡臭的塑料廠，員工不得不著民防用防毒面具來上班。工程師Irving Culver對勞動環境表示不滿，而將自己小組起了「臭鼬工廠」的諢名 。臭鼬工廠有著高度自治的管理模式，避免組織內部的想法創意等由於官僚主義而被限制。
1943年，第二次世界大戰正酣，在加州伯班克的一處平原，23名洛克希德·馬丁公司的工程師用閒置的發動機包裝箱堆砌成牆體，用從馬戲團租來的帳篷作為屋頂，搭成了第一座“臭鼬工廠”。由於二戰，其車間還一度在迪斯尼公司的幫助下，被偽裝成了居民區。
如今，“臭鼬工廠”已經搬遷至洛杉磯的帕爾姆達爾，在這裡，人們會看到一些密集而安靜的廠房建築，有的建築上還繪有一隻憨態可掬的臭鼬。約有2萬名工程師在這里工作，佔整個洛克希德·馬丁公司人數的三分之一。在這些看似平靜的廠房中，日以繼夜地設計和實驗著美國各項尖端軍事技術和武器。
目前，“臭鼬工廠”中90%的項目都是機密，機密到僱員之間都不能相互告知自己從事的工作。今年恰值“臭鼬”70大壽，其正在進行的研發項目總數也得以公開——600多個。不過，外界所能確切獲悉的，也僅限於這個數字。
下面這些照片記錄的“臭鼬”工廠的一些著名人物和機型。
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克拉倫斯·“凱利”·約翰遜與他的團隊在143天內設計製造了XP-80原型機，並交付美國陸航。之後他創立了“臭鼬”工廠，約翰遜的14條使得“臭鼬”工廠在70年中不斷取得成功
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年輕的凱利與P-80模型
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“臭鼬”工廠起步於加州伯班克洛克希德工廠內的一個木頭帆布棚子裡。這是唯一一張拍攝到“臭鼬”工廠簡陋棚子的照片，前景是P-80“流星”戰鬥機的機鼻部分
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XP-80“LuLu美女”號，是後來1732架“流星”的原型機。P-80被設計用來對抗二戰中出現的德國噴氣式戰鬥機，該機證明了自身是成功的戰鬥機，在朝鮮半島戰爭中獲得了噴氣式戰鬥機之間空戰的首次勝利
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F-104採用獨特的非常薄的梯形翼是為了實現高馬赫數的同時兼顧低速穩定性和操控性。被稱為“人控飛彈”的F-104“星際戰鬥機”是第一種2馬赫戰鬥機。圖中這架XF-104原型機於1954年首飛，除美國空軍外，還有14個國際用戶操作過該機。意大利的F-104參加了1991年的“沙漠風暴”行動，2004年意大利的F-104才退役
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秘密研製的U-2高空偵察機是為偵察蘇聯而生的。U-2在50多年來一直被不斷改進，1955年8月首飛的U-2A全機無塗裝並塗上了NACA的標誌進行偽裝
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1959年8月29日洛克希德獲得了正式研製A-12高空偵察機的許可。A-12主要是圍繞著推進系統設計的，發動機是該機打破速度和高度世界世界紀錄的關鍵。單座的A-12又發展出雙座的SR-71和YF-12，圖中是為美國空軍研製的YF-12雙座截擊機，正在加州伯班克的秘密廠房中製造
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D-21沖壓動力無人戰略偵察機是A-12項目的延伸。D-21被設計成從改裝過的A-12載機——M-21的機背上發射，後來又改成安裝火箭助推器從B-52的翼下發射。圖中的D-21全尺寸模型的黑色區域代表可以減小雷達截面積的複合材料
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CL-400“曬黑”項目是研究氫燃料技術和工程的一次成功的實踐。儘管項目沒有到達全尺寸硬件研製階段，但為使用更傳統燃料的SR-71打下了基礎。項目終止後，凱利把結餘的資金退給政府
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這張圖顯示了SR-71的早期設計，儘管SR-71發展自A-12，但兩者的機身和許多子系統有很大的不同。SR-71最終成為世界上飛得最快最高的有人駕駛飛機，但“黑鳥”從來不是官方綽號
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本·里奇被人們親切地稱為“隱身人”，他在1975年接替約翰遜成為“臭鼬”工廠的領導人。里奇贏得了五角大樓改進U-2偵察機的合同，以滿足更多的現代作戰需求。里奇後來還領導研製了世界上第一種隱身戰鬥機——F-117“夜鷹”
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Have Blue是F-117的驗證機，奇特的造型提供了極低的可探測性，但代價是犧牲的戰鬥機的機動性
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1991年“沙漠風暴”行動首夜，F-117在巴格達市中心投下激光制導炸彈精確命中了目標，使該機成為歷史上最有名的攻擊機。該機的多面體外形和隱身塗料具有良好的隱身性能，在服役了27年後F-117在2008年退役
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“臭鼬”工廠和洛克希德導彈與航天公司合作研製的“海影”隱身反潛艦，應用的“夜鷹”的隱身技術，艦體多面體表面傾斜45度。雖然“海影”沒有服役，但其隱身技術被應用在減少潛艇潛望鏡以及美國海軍新一代驅逐艦的雷達截面積方面
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與U-2A相比，U-2S改變了許多。80年代末重新製造的U-2S機隊採用了最先進最尖端的信號情報、測量與特徵信號情報、圖像情報傳感器。該機可全天候飛行，有效載荷是最初U-2A的4倍
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YF-22技術驗證機首次在一架機體上結合如此之多的空戰新技術。兩架YF-22都來自加州帕姆代爾的“臭鼬”工廠
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“臭鼬”工廠主導了X-35聯合打擊戰鬥機驗證機的研製和試飛，該機最終發展成F-35，並使洛馬團隊贏得了科利爾獎。X-35B驗證機成功測試了創新性的升力風扇系統。革命性的短距起飛和垂直降落能力是洛馬贏得聯合打擊戰鬥機項目的關鍵因素
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先進碳纖維複合材料飛機，也被稱為“碳彗星”。該機改裝自一架道尼爾支線客機，整個機身和垂尾使用碳纖維複合材料重新製造。符合材料結構只需要300個構件和4000個緊固件，而金屬結構需要3000個構件和40000個緊固件
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“潛行者”靜音晝夜無人機系統，在其作戰高度追踪人員和車輛可以不被聽見。無人機是投擲起飛的，可自主飛行。圖中的增程型能夠在作戰條件下持續飛行12小時
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混合式飛艇同時利用了浮力和升力，圖中的P-791飛艇長37.5米，寬16.2米，高9.1米，於2006年首飛
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NASA的N+2未來客機概念是為了降低未來民航機的空氣和噪音污染
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速度與敏捷運輸機概念，是美國空軍研究實驗室的一個項目，旨在研究未來先進空運系統所需的技術
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洛馬的艦載無人監視和打擊機概念，縮寫UCLASS。該機吸取了F-35C、RQ-170“哨兵”的經驗和技術，具備情報、監視和偵察任務能力。飛翼構型有持續改進性能的潛力，以應對任何的作戰環境，從反恐到反介入或區域封鎖
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下一代空中優勢戰鬥機，這是一種具有多區域聯網成體系系統的革命性設計
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X-56A專用於研究顫振主動抑制和陣風載荷減緩，柔性機翼可以在低空低速下安全測試顫振主動抑制技術。X-56A驗證的技術有助於減輕未來飛機的重量，增加效率