GooCle 2014-10-18 14:43
追風 就是我的個性！HYUNDAI Elantra EX試駕報導
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有鑑於購車年齡層的下滑，新世代消費者對於傳統樸實外觀的國民車顯然已經興趣缺缺，甚至希望一輛車就能夠滿足多個願望，不僅要價格合宜負擔的起、省油、大空間，扮演顧家好男人形象的家庭用車不成問題外，最好還要有如同跑格般的動感線條，滿足一時興起的操駕慾望，放眼當前台灣市場，似乎只有HYUNDAI總代理南陽在2012年導入的Elantra稱得上如此。
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2012年HYUNDAI在台導入Elantra，以Fluidic Sculpture流體雕塑設計概念，師法自大然風動的設計哲理，Elantra宛如披上Coupe跑車外衣，不僅好看又耐看，更創造了同級之最的0.28cd超低風阻，在當時普遍不注重外觀的國產中型房車中，無疑是萬綠叢中一點紅，雖然外觀美醜主觀因素居多，但若以男女交往舉例之，第一印象就是好的開始。
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HYUNDAIElantra EX具備4550×1775×1445mm的車身尺碼
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2700mm的軸距已經直逼大型房車的水準
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2013年8月，HYUNDAI在韓國率先針對現行第五代Elantra進行小改款，繼續以流線醒目的外型設計席捲全球，而國內也在日前正式導入國產，並且重新編排車系，以Elantra EX之名新增經典款（新台幣66.9萬）、豪華款（新台幣69.9萬）、旗艦款（新台幣74.9萬），而本次試駕的車行為Elantra EX旗艦款。
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隨著年輕世代購車眼光的改變，新世代國產車在造型方面其實也跟上潮流，這點讀者應該也可以明顯體會，其中感受最多的莫過於國內相當暢銷的TOYOTA Corolla Altis，前後兩代差別甚大，外貌多了點運動感，〝看起來〞已經不再是過往單調的國民車印象；然而這點HYUNDAI工程師早已預見，而且Elantra不只是看起來動感十足，而是全身都充滿了躍動基因。
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全新流體雕塑後掠式頭燈
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小改後放大不少的霧燈組
小改款的Elantra延續了「Wind Craft風動美學」的設計概念，車頭封閉式的六角形完整收攏了水箱罩與下氣壩，視覺霸氣感十足，同時結合全新流體雕塑後掠式頭燈，與小改後放大不少的霧燈組，再度將流線感的視覺張力放大；車側那上折式的流線設計，搭配B柱後下滑的車頂線，賦予了Elantra如同雙門Coupe的動感，此外小改款Elantra EX新增了相當美型設計的Aero Blaze 16吋雙色鋁圈，勢必能夠吸引不少年輕買家的眼光。
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車側那上折式的流線設計，搭配B住後下滑的車頂線，賦予了Elantra如同雙門Coupe的動感
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相當美型的全新Aero Blaze 16吋雙色鋁圈
將視線移到車尾，Elantra EX透過全新燻黑尾燈以及雙色後保桿、跑格後下擾流等，將跑格線條完美收尾，不會有其他同級車款〝頭重腳輕〞的問題，也不會給人刻意透過線條嬌柔造作之嫌，穠纖合度大概是唯一形容詞，當然全新的晶艷橘車色也是一大功臣。
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全新燻黑尾燈
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雙色後保桿/跑格後下擾流
Elantra EX如同雙門Coupe的外觀設計，對於外貌型買家而言肯定相當具吸引力，然而對於空間實用為重的消費者而言，心裡不免開始懷疑車室有效空間是否夠用，不過這點在Elantra EX身上可說絲毫不用煩惱。車身尺碼為4550×1775×1445mm的Elantra EX乍看之下就是中型房車的Size，不過2700mm的長軸距卻已經直逼大型房車的水準，車室空間不只夠用而且還相當寬敞。
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而且在極佳風阻係數搭配優異的車室抗噪工程雙管齊下，座艙的寧靜度很難想像是國產中型房車所能做到的，當天試車過程恰逢近日報到的東北季風，而且又身處迎風面的東北角，倘若是一般同級國產車，不僅風切聲明顯不說，在高速行駛下，車身晃動更是明顯，然而Elantra EX可就沒有這樣的問題。對比窗戶搖下與完全緊閉就能明顯感受到兩者的差異，在車窗完全緊閉之後，外頭「咻咻咻」的風切聲彷彿置身事外，就連輪胎的滾動聲也抑制的相當輕微。
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雙區恆溫空調
內裝鋪陳部分，小改款的Elantra EX配置了全新設計儀錶板，在原先的雙筒式設計中，再內嵌一個3.4吋OLED整合式車資顯示幕，中控台依舊是相當具有個性的Y字型設計，不過在參考車主的使用經驗之後，將原先置於中控台下層的冷氣出風口往上挪，同時也導入雙區恆溫空調，將能有效提升冷房效果。
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全新OLED整合式車資顯示幕
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Push Star按鍵
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Smart Key
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後座空調出風口
Elantra EX動力來源自一具排氣量1797c.c.的直四汽油引擎，在可變汽門正時與可變進氣歧管的加持之下，具備146hp/6500rpm的最大馬力與17.8kgm/4700rpm的最大扭力，這樣的輸出其實已經直逼2.0L引擎的實力。
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485L的後行李廂空間
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在6/4座椅傾倒下，可進一步擴大行李廂容積
雖然為了順應節能趨勢、追求更美化的油耗數字，大多同級車款早已跟進CVT，不過CVT變速箱換檔雖然平順，但平淡吳奇的調性始終不得人心，若是遇到爬坡或山路無疑就是死穴，引擎不斷高轉下所發出的擾人高頻噪音，但卻又絲毫感受不出動力輸出，讓人既好氣又好笑；然而Elantra EX既然定位在運動房車，所配置的六速手自排就是不會有這般困擾。
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HYUNDAI Elantra EX標配6具SRS安全氣囊
在六速自排綿密的齒比安排下，搭配聰明的升/降檔電腦程式邏輯控制下，不僅檔位轉換靈敏而且還能兼顧柔順姓，低轉速域就能有明顯的動力感受，即便專素拉抬至5000rpm的高轉速域，仍能忠實的傳遞相當豐沛的動力，而且每一檔位轉換間的變換都相當明顯，不會有〝白忙一場〞的疑慮。而且這具引擎的精緻度其實相當具水準，換檔間的頓挫感幾乎不存在，即便高轉速下，四缸引擎不可避免的引擎轟鳴聲仍能抑制的相當細微。
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Elantra EX動力來源自一具排氣量1797c.c.的直四汽油引擎，146hp/17.8kgm最大輸出
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HYUNDAI Elantra EX配置的六速手自排換檔相當柔順又兼具加速性
此外，小改款的Elantra EX也導入了Flex Steer方向盤可變轉向輔助力道系統，賦予了動感的外觀更稱職的操駕體驗。透過方向盤上的Flex Steer按鍵就能輕鬆享受不同的駕馭感受，在激烈操駕時，將模式調整至Sport模式，此時方向盤的回饋力道會更加明顯，駕駛者透過方向盤更能感受到輪胎的抓地力與轉向角度，獲得更佳的路感回饋；而切換到Comfort模式下，方向盤立刻變得相當輕盈，幾乎是用一隻手就可以輕鬆操作，相當適合在都會過多彎曲巷弄中行駛，相當具有實用性。
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Flex Steer方向盤可變轉向輔助力道系統讓HYUNDAI Elantra EX更富操駕享受
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放眼車壇，Elantra EX外型可說是獨樹一格，即便是同級車款近年來也改走年輕動感路線，但那跑格的曲線可是模仿不來，而且不僅僅只停留在視覺上的著墨而已，2700mm的軸距也讓Elantra EX坐擁同級數一數二的大空間，1.8L的動力心臟又擁有媲美2.0L的輸出水準，再加上品質細膩的六速自排，而且安全方面又標配具備6氣囊以及VSM整合式車身動態管理系統（旗艦款），整體實力可說各項均衡！
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