boddu 2014-10-12 01:13
F1 米卡哈基寧
邁克爾-舒馬赫曾稱他首段職業生涯中最艱苦對手是米卡·哈基寧，這無疑對哈基寧是個很大褒獎，要知道他與阿亞頓-塞納、阿蘭-普羅斯特較量過，並在2006年最後一次世界冠軍爭奪戰中輸給費爾南多-阿隆索。
舒馬赫的敬佩話語是非常簡短，但卻很擊中要點。芬蘭人之前從沒更好的闡述點，但2000年比利時大獎賽后是一個轉折點。
哈基寧在那場比賽中通過一次完美無缺的超越舒馬赫獲勝，這也是F1間最偉大的超車之一。當兩人從被套圈的慢車兩側超越時，這無疑充滿勇敢和膽識。
更重要和具有啟迪意義的場景在一圈前的同一個地方發生過。
這一次兩個人都在自己線路之中，哈基寧接近的非常快，並且走內線。因此舒馬赫再次展示這他聲名狼藉的切線-橫切至麥克拉倫賽車前，繼續保持前進直至他的對手只剩下後退或是以200英里/時的速度割草的可能。
即使哈基寧已有些後退，但他的前定風翼還是碰到了舒馬赫法拉利賽車的後輪，顯然他不會高興。
當兩人在比賽后在封閉維修區停下賽車，哈基寧走出賽車，便徑直走向舒馬赫。
如果是個不同性格的車手就會對德國人咆哮，也許甚至試圖攻擊他。就如同兩年前的斯帕，在撞車後，舒馬赫衝進麥克拉倫PIT要打庫特哈德一樣。
相反的，哈基寧冷靜的回顧於舒馬赫間的那個事件，只是用手勢，他從沒有透露過他到底說了什麼，但是內容是很明確的-這是違反規程的，不要對我再次這麼做！舒馬赫的面孔鐵青，有點變乖了，只是點點頭。
隨後的賽后新聞發布會，我在那裡。我也是很多想讓哈基寧指責舒馬赫行為的人之一，但芬蘭人並沒有上鉤。
這也是能解釋為什麼舒馬赫去年接受BBC體育採訪，談論哈基寧說到：“米卡-哈基寧是我職業生涯的最佳對手，這是由於他的素質。但我對他的最大敬意是我們有100%的場內爭奪，同時在場下有個有紀律的準則，我們互相都很尊敬對方，並讓彼此過著很平靜的生活。”
斯帕事件的強度顯然被兩人競爭世界冠軍的局面提升了。
舒馬赫最終經過一場史詩般的勝利拿到總冠軍，這一次是在另一條偉大的賽道-日本大獎賽鈴鹿賽道。
明了看整場比賽，他們兩人間的競爭與其他那些對決完全是不同級別。包括10年前塞納和普羅斯特、6年後舒馬赫和阿隆索。
哈基寧和舒馬赫的職業生涯都起源於塞納和普羅斯特時代的尾聲。兩人都在1991年完成職業生涯的處子秀。但舒馬赫很快空降進了領先集團的貝納通車隊。而哈基寧卻經歷了兩年日落黃昏的蓮花生涯，直到1993年加盟麥克拉倫成為試車手。
犧牲正賽席位，去做一個測試車手在當時真的很奇怪。但麥克拉倫老闆羅恩-丹尼斯承諾芬蘭人，在1993年適當時候哈基寧將獲得比賽席位，他也兌現了他的承諾。
在一個令人失望的賽季後，他們的二號車手邁克爾-安德雷蒂在還有三場比賽時就被炒掉了。哈基寧在葡萄牙大獎賽完成了自己的麥克拉倫首秀。他震驚了這項運動，他在排位賽超越了偉大的巴西人。
正賽雖然不咋地，同樣最後兩站也是這樣。但哈基寧的潛力已顯而易見，雖然收穫成功還需一段時間。
麥克拉倫進入一個困難階段，賽車不套給力。無疑最低谷是1995年，最後一場賽事，差點終結了哈基寧的F1生涯。
在阿德萊德進行的澳洲大獎賽首節排位賽中，一些賽道碎片戳爆了他的賽車輪胎，使他騎上路肩扎進護牆。並嚴重受傷。
芬蘭人顱骨骨折，內出血併吞噬自己的舌頭，導致氣管被阻。而F1醫療代表沃特金森博士，果斷在賽道邊進行的氣管切開術保住了米卡的生命。
哈基寧在1996賽季初按時恢復。顯然那個事故讓哈基寧和丹尼斯間的關係更緊密了。1997年底，麥克拉倫終於有輛很具競爭力的賽車，丹尼斯已知道接下來一年，更好的賽車已在準備中。
丹尼斯不希望他的最佳車手在去到1998賽季前沒有任何勝仗，所以在1997年的最後一役，歐洲站赫雷斯比賽中，庫特哈德曾經在比賽末端領先哈基寧，但丹尼斯利用車隊指令要求蘇格蘭人把勝利交給他的隊友。
庫特哈德雖然很暴怒，但他卻深藏不露。所以這一幕在1998年的揭幕戰再次發生，麥克拉倫真的優勢很明顯，完成了一個不錯的起步。
這場胜利也為芬蘭人的第一個世界冠軍打下基礎。儘管受到了來自舒馬赫和法拉利的堅定反擊。
哈基寧在1999年再次獲勝，雖然他和麥克拉倫獲得這個很困難，一系列的車隊和車手失誤讓舒馬赫的隊友埃爾文在法拉利頭號車手在英國站的事故斷腿後獲得機會挑戰總冠軍。
哈基寧本來很有機會在2000年完成三連冠，但最終就像事先有先兆一樣把總冠軍輸給了舒馬赫。
他的妻子Erja給米卡帶來了個兒子-雨果。雖然僅有32歲，哈基寧已開始仔細衡量F1運動的風險。
2001賽季揭幕戰，哈基寧遭遇一起嚴重的懸掛破損撞車後，已讓他確信是該停下來的時候。在丹尼斯的堅持下，哈基寧賽季末只是宣布只是暫時休假，但他再也沒有回來。
他在賽車外是個很著名的沉默寡言的人。基本沒給媒體帶來些什麼。
他總會在回答問題前有一個長時間的停頓。之後說的東西很少有些重要性，總給人一種很朦朧的感覺。
事實上，米卡的這樣做法要比直接說清要聰明的多，至少確信芬蘭人在駕駛時能基本心無旁騖。
最後，不要在乎他說的多麼少，哈基寧就是一個終極代表，以事實來告訴你用駕駛表現而不是說話。
當他進入一輛充滿競爭力的賽車內，也就是最後67場大獎賽，他共獲得了20場胜利，26個杆位。毫無疑問，他是F1歷史上最快的車手之一。
哈基寧簡介
1991年，米卡在美國菲尼克斯駕駛蓮花完成F1首秀，但因為引擎故障於60圈退賽。他第一次獲得積分是在同年的聖馬力諾伊莫拉賽道。他從第25名起步，最終獲得第五。但比分站冠軍慢了整整三圈。哈基寧在第一個賽季和中島悟和馬丁-布倫德爾一起並列年度第15名。
1993年，哈基寧在葡萄牙埃斯托里爾完成了自己麥克拉倫的首秀。並在首秀中排位賽戰勝車神塞納。
1995年在阿德萊德進行的澳大利亞大獎賽中，哈基寧在第一節排位賽早期遭遇輪胎爆胎，使其賽車重重撞擊護牆，他在這起事故中嚴重受傷，而賽道邊的應急氣管切開術挽救了他的生命。
他完全恢復，並在1996年車手積分榜排名第五。兩個賽季後的1998年，哈基寧戰勝舒馬赫獲得自己的第一個世界冠軍頭銜。
1999年，他戰勝埃迪-埃爾文衛冕成功，要知道那年，他的主要競爭對手邁克爾-舒馬赫在銀石撞車中造成腿部骨折。
在2001賽季末，哈基寧決定暫時休息，他在麥克拉倫的位置被同胞萊科寧替代。2002年，他第一次宣布退役。
哈基寧在2005年復出，駕駛梅賽德斯-奔馳參與德國房車大師賽（DTM）,這是個不錯的賽季，包括其在斯帕的勝利。
2007年11月4日，哈基寧宣布從賽車運動退役。