boddu 2014-10-1 00:31
本著實用之初，LAND ROVER Range Rover Evoque TD4 Pure試駕報導
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引領LAND ROVER對旗下車款未來發展走向的期待，以及貝嫂Victoria Beckham的時尚品味，Range Rover Evoque自2010年發表以來便獲得不少注目眼光和大小獎項肯定，也讓品牌光芒增色不少；只不過相對於海外市場，單一2.0L汽油動力總是教台灣消費者難以抉擇，但這樣的窘境也終在總代理九和汽車的努力下於2015年式中逐一補齊所有陣容。
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在九和汽車的規劃下，2015年式新增的柴油車型－Range Rover Evoque TD4 Pure將被列為全車系最入門的等級，建議售價為259萬元，搭配的是2.2L直4渦輪增壓引擎和9速手自排變速箱，至於配備上則與Si4 Pure車型看齊，僅有機械結構上的些許差異。
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4365×1895×1665mm的尺碼，縱使Range Rover Evoque的外型早已是3年多前的設計，但那銳利捷短的身形、處處盡顯肌肉線條的板金折線總是教人品味再三，短軸距（2660mm）和5.65m的迴轉半徑在市區更是得心應手；對我來說，駕著他不需太多煩惱，所謂〝車大難開難停車〞其實也都只是杞人憂天的假象，輕鬆轉動手中的Rotary Shifter，於都會和鄉野間皆能自得。
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TD4 Pure採用和Si4 Pure車型相同的前後235/60 R18吋、Style506鋁圈組合
說到內裝配備的表現，既然這次所商借到的TD4 Pure僅止於新增柴油動力車型的範疇，在設計上也就並無太大的分歧。同樣的，試駕車上使用了與蚌殼式引擎蓋相同的概念於整個控台上的鋪陳，包含中央的多媒體/行車電腦顯示幕和可升降排擋座的外框等…比比皆是，而對於駕駛人至關重要的駕駛介面也同樣不變，且在入門的TD4 Pure車型上亦保留換檔撥片、定速巡航和電話接聽功能的按鍵，十足人性化的配備亦提升駕乘的安全性。
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TD4 Pure與其他車型一同，方向盤左側配置了音響及電話功能鍵，右側為行車電腦控制和定速巡航系統，並配置換檔撥片
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乘坐上。TD4 Pure所配置的8向調整電動座椅（駕駛座，副駕為6向）與中階車型的Si4 Pure如初一轍，後座也配置冷氣出風口和中央扶手/置杯架，乘坐表現對於一般成人來說算是堪用，後廂空間亦可經由椅背6/4傾倒機制，將乘載容積由575L擴增至1445L的水準，且標配的電動尾門更能針對實用性做進一步的延伸。
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後座冷氣出風口
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TD4 Pure後廂亦可經由6/4分離傾倒機制，將容積一舉由575L擴增至1445L的水準
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雖然試駕車並未配置電動尾門，但據九和汽車表示未來所有車型都將裝載此一人性化配備
由於LAND ROVER與FORD間的技術合作淵源，這具採用2179cc、直列4缸柴油渦輪引擎，本體上而言其實就和海外所販售的2.2L TDCi系出同源，但為了明顯作出市場區隔，雖然在海外這具柴油動力具有兩種輸出調教（150hp、190hp）和3種車型等級，但在國內所販售的TD4車型是為150hp的低輸出版本，最大扭力為40.79kgm，市區/郊區/平均油耗表現各為12.56km/L、16.64km/L和14.9km/L。
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2.2L、2179cc的4缸渦輪增壓引擎具備150hp/40.79kgm最大輸出
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全車系也配置德國ZF大廠9速9HP48手自排變速箱
變速箱的部份，TD4 Pure車型同樣採用德國ZF大廠的9速9HP48手自排變速箱，齒比綿密、換檔無頓挫的優勢同樣在大扭力輸出的柴油車款上實現。但較為不同的是，因就這具柴油動力的輸出特性使然，即便在油門踏板順暢踩踏間有著舒適柔順的加速體驗，但若臨時大腳一身、亟欲超車的同時，引擎對於變速箱的保護機制便會隨之啟動，不僅將限制引擎輸出、還須待將近一秒的時間才會有動力湧現，且湧現的程度宛如跑車般的貼背，種種難以適應的小缺憾或許還須待原廠近一步的改善，或是準車主在後續的駕馭習慣養成上得重新適應這具引擎和變速箱。
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至於和其他車型不同的是，新年式的Range Rover Evoque車型雖然都升級了Active Driveline主動式智慧型4輪驅動系統，但在TD4 Pure車型上還是舊有的智慧型4輪驅動系統，因此，以Active Driveline衍伸而出的Torque Vectoring 煞車控制扭力轉換系統也非在此車型上可用、也無法選配，但若以售價和使用成本來看，相對於其他競爭對手其實TD4 Pure也並非就此毫無競爭力，只待有眼光的消費者如何看待配備與外型上的差異和具體的實用性。
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雖然TD4 Pure車型上還是舊有的智慧型4輪驅動系統，但Terrain Response進階地形反應系統功能卻一樣都不少
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Terrain Response進階地形反應系統的各項功能可由排擋座下方的按鍵進行選擇
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