AA82276761 2014-8-31 07:23
冷戰時期美俄陣營軍機攔截回顧
冷戰時美國與蘇聯兩大集團互相對抗. 軍機則互相侵入領空測試反應. 其中有許多精彩鏡頭值得回顧
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當代表21世紀人類最尖端航空技術的F-22和老而彌堅的圖-95比翼齊飛時，這種較量早已突破了時代的界限。
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作為美國空軍50年代服役的“百系列”戰鬥機的一員，F-102“三角劍”可能是最早參與攔截圖-95“熊”家族的美國飛機之一，圖中的圖-95屬於只能攜帶自由落體核炸彈的早期型號，大部分後來轉為訓練用途。而性能較落後的F-102也於1976年全部退役。
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圖中是一架機腹帶有大型天線罩的圖-95RT型偵察機，伴飛攔截的是美國空軍北美防空司令部的F-106“三角標槍”截擊機，隨著冷戰的結束，這種美國空軍末代專用截擊機也已全部退役
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圖-95RT是蘇軍反航母作戰體系中保持對美航母戰鬥群監視的主要節點，因而美海軍的防空主力F-14也長期視之為大敵。圖中這架隸屬於VF-114中隊的F-14外掛了AIM-7F“麻雀”空空導彈，一般而言，掛載實彈進行威懾也是攔截飛機的慣例。
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這是一張經典圖片，VF-51中隊的F-14掛載AIM-54遠程空空導彈監視著“熊”。
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有時候由於各種原因，參與攔截的不一定是戰鬥機，只要是能跟得上蘇聯巨熊飛行的就行。圖中的A-7“海盜”攻擊機就外掛了AIM-9“響尾蛇”空空導彈執行對這架“熊”的伴飛。
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攔截圖-126“苔蘚”預警機的A-4和攔截伊爾-38的A-6。,看來冷戰時期美國航母的艦載機都得身兼多職，連攻擊機都得做好攔截敵人的準備。
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一架不夠？兩個一起上，看你服不服！
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素有“牛仔”之稱的美國海空軍飛行員在這種監視中可不像其官方宣稱的那樣“彬彬有禮”。從這兩張圖可以看出，雙方飛機的間距還是很近的。根據一些美國老飛行員的回憶，他們不僅能近距離看到對方的臉龐，甚至可以把最新一期《花花公子》的封面展示給對方看。
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F-4系列飛機不僅在美國海空軍大量服役，其改進型也曾部署在英國海軍的航空母艦上。上圖為美國海軍的F-4J攔截“熊”，下圖為英國海軍的F-4K編隊對圖-95進行跟踪。和美國人相比，英國“紳士”看起來還是刻意保持了一段距離。
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兼具高機動性和遠航程的F-15服役之後，美空軍在北美方向監視圖-95以及後來圖-160的任務逐漸就落到了它的頭上。依靠遠比F-4良好的加速/減速性能，F-15在這類行動中頗具優勢。
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隨著這樣的場面在增加，美海軍的F/A-18“大黃蜂”也逐漸接替了F-14的地位。在F-14全部退役多年以後，其繼任者F/A-18E/F“超級大黃蜂”仍在高速截擊性能方面飽受質疑。
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英國最早用於攔截“熊”的是其外形獨特的“閃電”式雙發截擊機，該機最大的特點是兩台發動機呈上下縱列佈置，比較奇葩。
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英德意聯合研製的“狂風”ADV截擊機擁有優秀的防空攔截作戰能力，在飽受爭議的F-4退役後，英國空軍長期使用該機型執行對空攔截任務。
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航程稍短的“美洲虎”也曾被英國空軍用來執行攔截任務，圖中它正在監視一架蘇聯海軍伊爾-38“紅五月”海上巡邏機
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而在同樣由英德意牽頭的歐洲國家聯合研製的EF-2000“颱風”戰機服役後，“熊”又多了一個新玩伴。
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參與對前蘇聯/俄羅斯大型飛機的攔截監視的，遠遠並不止美英兩國。
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隨著蘇聯海軍逐漸深入地中海海域，意大利空軍的F-104S也加入了對抗這些紅色巨鳥的行列。
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較為少見的法國空軍幻象F1伴飛監視伊爾-38的圖片。一般說來，蘇聯海軍的偵察監視飛機很少飛臨法國外海
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作為北美空防體系的一部分，加拿大空軍的CF-101也加入了攔截“熊”的行列。
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在遠東方向，韓國空軍的F-5和F-4也經常出動攔截蘇/俄飛機，主要是伊爾-38海上巡邏機。
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反過來，朝鮮空軍的米格-29也曾攔截過美軍的RC-135偵察機
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突防能力更強的圖-22M的出現曾一度引起西方世界的恐慌。而西德空軍也因此沒有引進被認為存在高速攔截能力不足的F-16，儘管如此，在這種和平時代的攔截中，F-16仍然有出鏡的機會。
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挪威空軍的F-16攔截蘇聯海軍的圖-22M2。不久之後，震驚世界的“巴倫支海手術刀”就發生在這兩國之間。
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1987年，挪威海軍一架P-3B海上巡邏機在公海上空遭到一架蘇聯防空軍的蘇-27P戰鬥機攔截，蘇-27P飛行員在駕機穿過P-3B下方時，垂尾尖端切入P -3B最右側發動機導致其停止運轉，幸未造成傷亡，此事遂得“巴倫支海手術刀”之名。
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“巴倫支海手術刀”操刀者“紅色36號”蘇-27P，雖然本次事件實際上並非刻意為之，而是操作失誤所致，但不能否認蘇軍飛行員在這次對抗中表現出的膽識。遺憾的是，當時駕駛“紅色”36號的飛行員在90年代末的一次飛行事故中犧牲。
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“紅色36”和“藍色24”的對比。同樣是蘇-27系列飛機，同樣是英勇無畏的飛行員，我軍殲-11B飛行員的技術顯然更加純熟過硬，繞著美P-8A飛機做了多個高難度動作，沒有發生碰撞，同樣達到了逼敵離開的目的