Beatrice 2010-8-25 10:43
低起價高跑格PORSCHE Panamera 420萬挑戰豪華旗艦報導－國內試駕
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在今年的北京車展中，PORSCHE宣布為旗下的四門GT車款Panamera車系，再追加Panamera與Panamera 4兩款搭載V6引擎的入門車款，在去年底開始採用的客製化定價策略下，PORSCHE台灣總代理永業為Panamera開出的報價為420萬元，四輪驅動配置的Panamera 4則為450萬元。如此的定價策略加上PORSCHE品牌與跑車血統的光環加持，在國內市場中顯得特別有競爭力。而AutoNet試車組也在最快的時間內，親身體驗到這輛Panamera家族中最新成員的實際感受。
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同樣擁有Panamera優美線條的多功能鑰匙
AutoNet試車組這次試駕的Panamera搭載PORSCHE全新開發的3.6L V6引擎，採用90度夾角設計，可輸出300hp/6200rpm的最大馬力與40.8kgm/3750rpm的最大扭力輸出。值得一提的是，此具V6引擎與Cayenne所搭載的V6引擎不同，雖然同為3.6L V6設計，但由於Cayenne所搭載的V6引擎夾角較窄，使得引擎高度較高而無法塞進Panamera低伸的車頭。
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PORSCHE全新開發的3.6L V6引擎，採用90度夾角設計，可輸出300hp/6200rpm的最大馬力與40.8kgm/3750rpm的最大扭力輸出。
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七速PDK雙離合器自手排變速箱。
Panamera所搭載的此具3.6L V6引擎，乃是將Panamera S以上車型所搭載的4.8L V8引擎裁減兩缸而成，除了引擎高度得以降低之外，重量也較V8引擎減輕了30kg，並同樣具備有DFI燃油直噴技術、VarioCam plus可變汽門正時與揚程系統、on-demand oil pump需求導向機油幫浦與乾式油底殼，再加上大量採用鋁鎂合金打造的車身鈑件，讓Panamera的車重得以控制在1730kg。如此輕量化的優勢再加上七速PDK雙離合器自手排變速箱，讓Panamera由0-100km/h加速僅需6.3秒便可完成，而極速也達到259km/h的水準。而在環保訴求方面，Panamera也有著10.7km/L的油耗表現與213g/km的二氧化碳排放量，比起動力相當的同級V6引擎無論在性能表現或是經濟節能方面都毫不遜色，並通過嚴格的歐洲EURO 5及美國的LEV排放標準。
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多功能方向盤並附PDK換檔撥片。
雖然說此次試駕的Panamera V6車型在帳面上的數據，在PORSCHE品牌中並不特別搶眼，但在DFI缸內直噴技術與七速PDK雙離合器變速箱的助益之下，僅需輕踩油門就有著敏銳的油門反應，而PDK變速箱密齒比的設定，讓引擎轉速隨著油門加深而迅速攀升，若是按下排擋座旁的SPORT按鈕，還能享受到更為直接的油門連動引擎反應，進一步達到更具性能取向的駕駛需求。而在入彎之前，透過方向盤上的換檔撥片連退兩檔，可感受到PDK變速箱自動補油，類似手排車款上的跟趾動作，讓引擎轉速隨時處於最高效率的區域。
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DFI缸內直噴技術與PDK變速箱提供Panamera敏銳的油門反應。
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此時便不得不提到，即便Panamera擁有較除了Cayenne以外的其他PORSCHE車款更為巨大的身形與較高的車重，讓過彎時的側向作用力更為明顯，但在前雙A臂、後多連桿懸吊系統，搭配PSM車身動態穩定系統以及前245/50R18、後275/45R18的PIRELLI P-Zero頂級性能胎幫助之下，仍然有著一樣靈敏的操控反應上。此外，透過Servotronic速度微調感應式動力轉向系統的輔助，隨著逐漸提高車速的同時，轉向手感同步加重，提供更為精確的掌握住車頭轉向表現，小幅度的擺動方向盤，幾乎同步的車頭指向，展現出硬格派的跑格調校，讓試車組難以相信這是輛車身尺碼達到長寬高4970×1931×1418mm，軸距達2920mm的四門GT車款。
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優異的操控讓人一時難以相信這是輛身型相對龐大的四門GT車款。
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具性能氣息的車內設計。
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18吋五輻式合金輪圈搭配前245/50R18、後275/45R18的PIRELLI P-Zero頂級性能胎
在經過了短暫的熱血體驗之後，試車組此時放慢腳步，開始享受Panamera車內寬敞的空間與舒適的內裝配備，由於PORSCHE台灣總代理永業從去年底開始採用客製化訴求，此次試駕的Panamera除了原有的標準配備之外，再額外選擇了多樣有助於提升舒適性、便利性與操控性的選用配備，包括車身採用金屬材質烤漆塗裝($58,900)、行動電話藍芽裝置($33,700)、保時捷智慧型免用鑰匙系統($56,400)、前後停車測距輔助系統($24,500)、全功能電動天窗($76,000)、Servotronic速度感應微調式動力轉向系統($13,500)、BOSE環繞音場系統($69,600)、中控台內建６片CD換片機($ 26,900)、PDK三幅多功能真皮方向盤($26,900)、電動後擋玻璃遮陽簾($24,500)、電動尾門啟閉系統($33,700)、固定式行李廂遮板($8,000)、前座電動14向調整舒適座椅記憶套件($92,600)、PCM保時捷通訊管理系統並整合GPS衛星導航功能 ($161,800)與支援通用音源介面($5,800)，因此整體車價也由基本建議售價的420萬元，達到約492.2萬元。
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中控台設計有如自家PORSCHE Design手機。
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列為選配的前座電動14向調整舒適座椅，並附記憶功能。
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PCM保時捷通訊管理系統，並整合GPS衛星導航功能。
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BOSE環繞音場系統的獨立擴大機位於後廂底板之下。
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後座可4/6分離傾倒，讓行李廂空間能夠充分利用。
而在此次的專題報導中，AutoNet也將Panamera與M-BENZ S400 Hybrid L及BMW740Li進行配備方面的比較，在加上豐富的選用配備後，Panamera在豪華舒適層面已與對手相差無幾，但車主卻能夠享受到PORSCHE的品牌光環，以及對手無法比擬的濃厚跑格、獨特個性與優異操駕性能，要得到注重個人風格的多金買家青睞，或許不是件太困難的事。
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Panamera依舊擁有PORSCHE一貫的充分跑格與優雅線條。
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SCION tC想長大，TOYOTA計畫推出五門車款
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身為TOYOTA子品牌、在美國市場受到年輕車主歡迎的SCION，日前才推出2011年式小跑車－tC，而為了擴充產品線，TOYOTA目前正考慮再車系中導入五門掀背車型，讓車系編成能夠更加完整。
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基於TOYOTA旗下的MC底盤平台，SCION tC與國內也有販售的Crolla Altis血緣深厚，2011年式的新tC搭載一具2.5L直四汽油引擎，導入使用母集團TOYOTA引以為傲的VVT-I雙獨立可變汽門正時系統，搭配六速手自排變速箱，可輸出180hp最大馬力與23.87kgm峰值扭力，再加上跑車排氣系統與18吋輪圈與尺碼為225/45R18的跑胎，提供更為激進且積極的操控表現。
雖然SCION在美國市場已相當受到年輕族群的青睞，根據統計，tC車主的平均年齡僅26歲，因此SCION副總裁Jack Hollis 也透露TOYOTA計畫在不久後推出tC五門車款，讓客層能夠向上延伸到年輕小家庭的市場，除了能夠提供年輕家庭所需的較大車內空間之外，還能同時保有個性化的車身造型與活潑的動態表現。
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