maplespring 2010-8-12 11:07
2010年式FORD Focus改款試駕(柴油動力與Powershift的完美結合)
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本著WRC拉力冠軍賽車血統的FORD Focus，其五門版本在推出之際即以性能跑風為主打，首批車款並提供搭配五速手排的S運動版，市場上更因而興起一陣Focus改裝潮，讓FORD重回年輕族群的關注焦點，與同樣專注操控性能的HONDA Civic及Mazda 3大打對台；待柴油車型導入後，新動力型式所占地位更是不容動搖，加上2008年底Powershift雙離合器六速自手排變速系統挹注，同級車沒有的選擇、同級車不及的高規格，在在塑造FORD Focus獨特的個〝車〞風采。
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當柴油引擎隨時間與科技的變革也正悄悄演替時，越來越多車廠把過去棄之如鄙的引擎結構拿回來重新研究，當然其中也有不少廠家是一直戮力於改進與開發，也才會有像M-BENZ享譽車壇的共軌直噴技術生成；FORD Focus 2.0TDCI所採動力設計與M-BENZ同級，是FORD全新第三代柴油渦輪增壓引擎，在運轉精緻度提高的增益下，其可揮灑出136hp/4000rpm的最大馬力，與令人驚豔的32.65kgm/2000rpm峰值扭力；透過鋁合金汽缸頭及凸輪軸輕量化，發動後方未上路就能明顯感受新世代柴油引擎已有更勝從前低震動、低噪音的平順表現。
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其2.0TDCI引擎可輸出136hp/4000rpm的最大馬力，與驚人的32.65kgm/2000rpm峰值扭力！
市區巡航時，其實溫順的變速箱反應不太能感受出其與汽油車款的差異，唯有偶爾的重油門超車才會被引擎逐漸壯烈的聲響提醒手中這輛可是有著32.65kgm/2000rpm能耐的柴油版本；隨後進入仰徳大道的迂迴山線，其實光從轉速在2000-3000rpm的維持，就有種台灣真適合柴油車的體認，一路上坡爬得臉不紅氣不喘就算了，偶爾想探探其加速力道的斤兩時，油門反應更是與貼背感傳遞零時差，而這必需是在切為手動換檔的狀態下；如果只是要滿足交通工具的通勤本位，一般坡段其實只要手調定在三檔也就足敷使用，轉速大約會落在2500-3500rpm範圍，此時柴油的低速大扭力和汽油款的分野立現。
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超越同級的Powershift雙離合器六速自手排變速系統是一大賣點！
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柴油充沛動力下的加速力道，連上坡也不見頹勢。
歐系底盤加上WRC經驗而來的調校技術，讓FORD為應對Focus 2.0TDCI的大扭力，而對其前獨立麥花臣、後獨立多連桿的配置採偏硬朗的跑車化設定，部分組件更提高10%-15%不等的強化，實際換來便是紮實的路面回饋與精準的車身動態，加上標配ESP車身動態穩定系統後，操駕上更能大膽放手，每個入彎、出彎都以隨心所欲的角度完成，唯美中不足的是為了整車安全架構而附加上的車重負擔，讓車輛有輕微的推頭與側傾跡象。
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歐系底盤的伶俐反應，在陽明山上感受明顯！
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車重負擔多少為Focus動態表現帶來負面影響。
當柴油的經濟性與性能優勢變成未來車款的趨勢時，FORD Focus蓄積的銷售動能一觸即發；油價高張的當下，看到高效的18.6km/L最佳油耗和32.65kgm的豐沛扭力發生在同一個品牌、同一個車款，難免有購買上捨我其誰的衝動；不管是動力、操控還是消費者最重視的空間、產品C/P值，2010 FORD Focus所一直都扮演著相當稱職的角色，雖然2.0TDCI不是Focus產品系上的銷售主流，卻為柴油這個不算小眾的市場增添一個清新形象的新選擇；接續在Focus 2.0TDCI動態報導後的篇幅將由汽油1.8L四門豪華款入替，想知道該款為什麼會備受台灣消費者青睞的你，一定要繼續看下去！
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