oward 2014-6-24 00:12
賽道基因 公路展現！ASTON MARTIN V12 Vantage S搶先試駕
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雖然說Vantage車系僅是ASTON MARTIN旗下最入門的車款，但事實上它卻可能是該品牌最具駕馭純正樂趣的車款之一，因為它採取僅有純雙座的設定，比起DB9或是Vanquish採取較為偏向GT跑車的取向，在定位上可是要多一了分純種跑車的意涵。尤其是在緊湊的車身之中，卻匹配著ASTON MARTIN旗下動力僅次於One-77超跑的最強動力，我想在賽道之中正是它發揮最佳實例的真正舞台！
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大魯閣賽車場堪稱是全台水準最高的Go Kart賽車場。
引擎聲浪 悅耳卻不刺耳
於2月間發表上市的V12Vantage S是ASTON MARTIN在2013年5月間發表的新車型，總代理「永三」汽車在2月間也率先導入，並以1280萬的基本價格提供國內玩家最具賽車血統的一款ASTON MARTIN選擇。
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代號為AM28的6.0L V12引擎，為V12 Vantage S提供ASTON MARTIN創廠以來的最強動力。
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由專業技師所打造的引擎，並以負責的態度將自己的名牌鑲嵌於引擎室中以示負責。
話說，V12 Vantage S搭載著代號為AM28的全鋁合金、排氣量為5935c.c.的6.0L V12引擎，可發揮最高達573hp的最大馬力，同時扭力輸出亦高達有63.2kgm的扭力輸出，這樣的動力對於當前多數超跑皆以渦輪增壓技術來壓榨出高馬力輸出的作法，ASTON MARTIN維持大排氣量自然進氣的引擎配置，反而容易讓較為老派的玩家感到更為鍾情與迷戀，5750rpm才達到扭力輸出峰質的特性，更說明了高轉速的運轉取向，而龐大的排氣量在高速運轉時所排出的充沛排氣，更是讓排氣聲浪顯得雄渾飽滿，血脈賁張！
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以按鈕處理的變速箱檔位選擇，已是ASTON MARIN的經典設計元素之一。
事實上，V12 Vantage S使用了與Vanquish以及One-77相同的小型輕質消音器，因此得以進一步創造出專屬於性能車款的高音頻與粗獷的轟鳴聲，高轉速時的排氣聲浪更是趨於高漲、激昂，讓V12 Vantage S的極致性能伴隨著咆哮的聲浪向前疾奔！
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其實這具引擎在動力輸出上已經是當前ASTON MARTIN旗下最強的表現，除了限量生產的One-77超跑之外的最強組合，堪稱是ASTON MARTIN有史以來的最強之作，尤其是在Vantage車系問世10週年、同時也是品牌百年週年的時刻登場，更是凸顯V12 Vantage S的特別意義。
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此外，為了強化V12 Vantage S的性能演繹，ASTON MARTIN特別為它換上了名為SPORTSHIFT Ⅲ的七速單離合器自手排變速系統，除了具備更為靈敏傑出的換檔效率、每次換檔少於70毫秒的迅速反應外，高轉速區無縫綿密的換檔感受，也讓V12Vantage S從靜止加速至100km/h的時間壓縮至僅需3.9秒即可完成的境界；極速更是有著上看328km/h的堅強實力，創下該品牌量產車款的空前記錄。
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採前中置引擎與後置變速系統的配置，成就52：48的理想配重。
ADS主動式懸載 強化賽車血緣
此回我們再次回到桃園的大魯閣賽車場來作為V12Vantage S初步體驗的場地，畢竟在這個僅作為Go Kart賽車、跑道總長度不足1km的賽道之中，V12Vantage S恐怕連3檔都沒有使用的機會，然而在這樣刁鑽賽道環境之中，也正好具體而微的考驗著V12Vantage S的底盤設定。此刻V12Vantage S最新配置、可依據道路條件、車輛表現以及駕駛狀況而自動偵測調整的ADS系統，NORMAL、SPORT 與TRACK三種模式的充分運用，更是提供絕佳的駕駛靈活性以及高度敏銳的操控感受。
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而只有2600mm的短軸距設計，也讓V12 Vantage S充分發揮出靈巧的操駕特性，短前懸的設計讓轉向反應是快速且直接，而前255/35、後295/30的19吋胎圈組，雖然在低速時會感到明顯的跳動，但在高速行駛時則反而提供了高度的信心回饋，尤其高速公路奔馳之時更能獲得印證。
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19吋的五輻鋁合金輪圈內容納著前398/後360mm的碳陶瓷煞車碟盤。
另外，V12 Vantage S極為完美的配重考量也充分展現了賽道血統的本格特質，藉由巧妙的配置，將引擎盡可能的座落在前中置的位置，而且也將SPORTSHIFT Ⅲ的變速箱本體置於後軸之前，如此一來便能讓V12 Vantage S的車身前後配重為52：48的分佈更趨近於理想的境界。
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當然，V12 Vantage S靈巧的車身設計更是讓它充滿著激情與駕馭快感，這也是為何ASTON MARTIN僅以Vanatge車系作為統一規格賽的車種考量，而V12 Vantage S源自於賽道血統的因緣，更是保有了短小精悍的特質，在4385×2022（含後視鏡）×1250mm,的車身尺碼之下，V12 Vantage S更是容易發揮車隨意轉的特性，儘管車首的V12引擎仍略顯沈重，但是整體來說V12 Vantage S已經比過去的V12 Vantage減輕了有15kg之多。而左右死點僅有2.6圈的設定，也讓V12 Vantage S有著更為直覺的轉向回饋，直接、豐富的駕馭樂趣比起其它定位更為高階的車款，恐怕更是有過之而無不及。
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簡單的圖表說明了V12 Vantage S與V12 Vantage的差異與進步之處。
碳纖維部件大量應用 殺氣騰騰
在外觀上要分辨12缸或8缸的Vantage，其實從引擎蓋上是否有四道的網狀散熱恐，便能清楚的進行分辨。而此回試駕的這輛V12 Vantage S，在外型上承襲了部分以CC100概念車作為設計靈感的碳纖維水箱護罩，搭配新設計、全數以碳纖維打造的前擾流、後下擾流與分流器以及五輻雙肋式輕量化鍛造輪圈等，都讓V12 Vantage S的外型更具輕略感，擺脫過往ASTON MARTIN總是給人過於紳士、溫馴的印象，在兼具古典氣質美感的同時，也散發著陣陣的跑格韻味。
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而且前398mm搭配6活塞卡鉗與後360mm搭配四活塞的碳陶瓷碟盤煞車系統，更是賦予了V12 Vantage S駕駛人充沛、強勁、更具信心的制動能力，在盡心飆速的同時，精確銳利的煞車更是讓駕駛人勇於進一步探詢速度快感的絕佳後盾。
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水晶鑰匙也是ASTON MARTIN令人傾心的要點之一。
打開上揚12度的車門，進入V12 Vantage S的座艙之中，印入眼簾的正是手工精雕的古典優雅內裝鋪陳，無論是控台、門板或是車室頂篷，都充斥著由頂級皮料與金屬材質所交織出奢華的氛圍，尤其是ASTON MARTIN品牌精神的堅持下，無論是細小的面板控鍵、遮陽板的鉸鍊與手煞車拉桿等，車身上下所有能夠看到金屬光澤的部分，都完全是以真材實料打造的金屬製品。
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座椅椅背的皮革顏色，也將決定門飾板與方向盤換檔撥片皮革的一致性搭配。
而像是儀表內兩座採反向旋轉的引擎轉速與速度表、位於駕駛左側的手煞車拉柄、設於中控台上的按鍵式排檔功能鍵與由水晶打造的鑰匙等，都是傳承該品牌家族風格與堅持的獨到設計巧思。
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源自於CC100概念車的水箱罩設計手法與大量碳纖維製造的空力套件。
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根據「永三」表示，此回試駕的車款幾乎都採取標準配備的配置，僅有白色的金屬漆面需要額外選配外，其餘幾乎都是標準配備的內容，包括跑車化座椅的頭枕徽飾、側邊的V12 Vantage S踏板銘牌以及倒車攝影機等項目，都是已列為V12 Vantage S的標準配備陣容之中，也因此試駕的車輛建議售價僅為1295萬，僅比標準車型高出15萬而已，也讓我們領略打造個性化超跑不見得必須花費重金的最佳範例。
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