ikya 2014-6-13 00:35
瑞典A-26潛艦
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瑞典是歐洲幾個擁有完全獨立自主技術的先進柴電潛艦生產國。在1990年代建成三艘配備AIP絕氣推進系統的A19哥特蘭級（Gotland class）柴電攻擊潛艦後，瑞典也同時展開更新一代潛艦的規劃，全面取代艦隊中剩餘的A17西哥特蘭級（Vastergutland class）柴電潛艦。
前身：泛北歐維京潛艦計畫
在1994年，瑞典與挪威、丹麥達成協議，展開名為泛北歐維京潛艦計畫(Pan-Nordic Viking Submarine Programme)的新一代柴電攻擊潛艦研發計畫（簡稱為維京，Viking），評估作業從1994年開始，並於1997年於瑞典Kockums造船廠成立計畫辦公室，開始對新型潛艦展開初期概念研究工作，並提出名為K-9的初步草方案。在1999年，該計畫辦公室提交一系列研究報告，提出了各國預計的工作分配與數量需求，其中挪威44%、瑞典20%、丹麥36%，挪威、丹麥、瑞典的需求量分別為四、四、二艘，預計在2009至2016年間完成建造，整體經費預估比三國各自獨力設計建造節省20%；而康斯堡航太防衛則是維京級的戰鬥系統的主承包商。三個國家的負責廠商──挪威康斯堡航太防衛(Kongsberg Defense & Aerospace，KDA)、丹麥Odense Staalskibsvaerft與瑞典Kockums──在2000年成立維京潛艦公司(VSC)，專門負責維京潛艦的研發與建造 。維京計畫的定義階段 (Project Definition Phase) 於 2000 年底及 2001 年初完成，粗估潛艦排水量1100至1700噸，全長50~60m。維京潛艦計畫打算整合最先進的技術，包括瑞典Kockums的史特靈（Stirling）MK-3絕氣推進系統（詳見哥特蘭級潛艦一文）、最先進的資料傳輸科技、高整合度的戰鬥系統，並致力於降低各種跡訊（包括聲噪、紅外線等），艦上將配備魚雷、水雷、遠程反艦與陸攻飛彈，還能施放特種部隊。
由於挪威國會否決了挪威海軍2002至2005年的潛艦發展預算，使得挪威被迫於2002年6月退出維京潛艦計畫；不過挪威還是會繼續觀察維京潛艦的發展動向，一旦經費充裕就會列為潛艦部隊汰舊換新的考量。而瑞典與丹麥也調整了維京潛艦計畫以填補挪威留下的空缺，主承包商改為Kockmus，次承包商為Odense，戰鬥系統則改由瑞典SAAB與丹麥Terma A/S兩家廠商承包。在2003年5月，瑞典與丹麥簽署了執行計畫定義階段二（PDP-2），為期18個月。
此外，維京潛艦計畫也引起芬蘭、波蘭甚至新加坡的高度興趣；雖然從二次大戰以後芬蘭便不曾擁有過潛艦，但瑞典還是以觀察員身份邀請芬蘭參與維京計畫。不過到了2004年9月，丹麥海軍決定未來將裁撤整合潛艦部隊， 至此維京計畫只剩下瑞典；因應變局，瑞典將新潛艦計畫暫緩，重新評估調整。
A-26潛艦計畫
在2006年，瑞典國防物資局（Swedish Defence Materiel Administration ，FMV）正式啟動名為A-26的新一代潛艦計畫，Kockmus負責設計與建造，原訂在2008年開始建造，首艦2015年前服役，預定服役30年。
在2010年2月25日，瑞典國防物資局（Swedish Defence Materiel Administration ，FMV）與德Korkums（1999年被德國HDW購併，HDW在2005年又被整併入TKMS）簽署合約，正式啟動瑞典海軍新一代潛艦的初始設計階段，代號為A-26。此外，據說挪威也對A-26感到興趣。
在2010年4月11日，瑞典國防部長宣布下一階段的潛艦現代化計畫，將購買兩艘A26來取代剩餘的兩艘A17西哥特蘭級潛艦，預定於2018至2019年服役，此外也將對其中兩艘A19哥特蘭級柴電潛艦進行壽命中期升級。在2010年6月16日，瑞典國會授權政府購買兩艘A-26潛艦，Kockums表示建造兩艘潛艦將產生170個新工作機會。瑞典也考慮購買更多A26型來取代哥特蘭級，不過在2020年之前將不會做成決定。
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技術簡介
A-26仍將以適應瑞典附近波羅的海海域的近海作業為主，但同時也會一定地兼顧外洋作業的需求。A-26將採用各種最先進的科技與概念，能滿足瑞典海軍現階段與未來可能的需求。與A-19哥特蘭級相較，A-26的艦體規模增加了一些， 潛航排水量擴大至1900噸級，接近遠洋型柴電潛艦的標準，而船艦運行的合適海水溫度範圍為攝氏-2~+32度。A-26採用單殼構型，延續適合淺海區域操作的X型尾舵，動力系統包含傳統柴油/電力推進以及三具改進後的史特靈絕氣推進系統（單機功率65KW或87馬力），其中改良型AIP的功率、持續運作時間應該都會增加；艦體設計與輪機配置都使用最先進技術，將噪音與震動降至最低，並使用GHOST（Genuine HOlistic STealth）科技來降低潛艦跡訊。為了降低潛艦在浮航時的雷達截面積，A-26的帆罩部位將以類似維士比級（Visby class）匿蹤巡邏艦使用的雷達匿蹤材料製造。A-16使用柴油機推進、在水面下以呼吸管航行時航速可達12節，以AIP潛航航行時速度約6節；使用AIP時，能持續在水下運轉18天以上，每次出航能持續在海上運作45天。此外，艦體的設計也著重於抵抗水下爆震，增加潛艦的作戰存活率。A-26潛艦的自動化程度極高，僅預計編制17至26名人員，而艦上也預留多餘空間給特戰人員使用（艦上可容納31人）。
相較於傳統柴電潛艦，A-26最大的變革，在於強調平台與任務系統的多用途性，能遂行反艦/反潛/佈雷/情搜/支援特種作戰等不同任務；艦體前部設有一個多任務籌載艙區（可能整合了以往傳統的武器艙的功能），由艦首延伸到接近艦體中段的部位，能根據不同任務攜帶不同的裝備，包括支援特種部隊的設施以及新一代無人水下載具等；此外，模組化的載台與系統設計也利於服役生涯的維護、升級與功能擴充。A-19大量引進先進網路科技，艦內使用開放式架構系統平台，各次系統都連結於艦內網路，使運作與作戰效率大幅提高。A-19也將配備全新的水下感測系統，包括艦首適型聲納陣列以及艦側大孔徑低頻被動陣列聲納等，擁有極佳的聽音涵蓋面，艦首的形狀也做出重大調整，使聲納獲得最佳工作效率。
武裝方面，從A-26想像圖的艦首研判，除了四具533mm魚雷發射管之外，中央還有一個口徑大得多的發射管，直徑大於1.5m，長度大於6m，可供特戰部隊使用的水下航行器或未來的無人水下載具出入，魚雷管與這個大型發射管應該都與艦上的多任務籌載區相連。魚雷發射管可能會是彈射式，能發射魚雷、水雷與飛彈。此外，瑞典國產RBS-15 MK3反艦飛彈的潛射版，目前設計是裝在專用的垂直發射器內，A17西哥特蘭級潛艦在2003年起追加了這項武器；A-26應該也會整合RBS-15 MK3飛彈，不過目前不清楚會使用前述的大口徑發射管，抑或另外裝置專用的垂直發射器。
計畫延宕/更換承包商
原訂首艘A26將在2012年底安放龍骨，但是計畫遭到延遲；在2013年9月，瑞典政府宣布由於一些問題，A26潛艦計畫無限期延宕，首艦完成的時間將不早於2020年。
依照2013到2014年陸續浮現的消息，A26計畫逐漸停頓，背後原因是Kockums被德國企業掌握後不斷遭德國母公司打壓排擠，而瑞典對於這個本國唯一具有潛艦研製能力的廠商遭德國控制也感覺不安與不滿，開始採取對應措施。Kockums在1999年被德國同樣以生產潛艦聞名的HDW（Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH）購併，2005年德國造艦產業整並之後就隸屬於泰森.克魯伯海洋系統（Thyssen Krupp Marine Systems，TKMS）之下。然而依照德國內部的說法，德國購併瑞典Kockums並不是為了要加強本身的能力，而是消滅一個柴電潛艦市場上的競爭對手。
在2011年新家坡潛艦競標案時，TKMS總裁Hans Christoph Atzpodien否決Kockums自行參與投標的計畫，被認為是TKMS開始將消滅Kockums從潛艦產業消滅的活動；之後Atzpodien也嘲諷瑞典的A26潛艦計畫，表示Kockums根本沒有足夠的工程師來完成這樣的計畫。隨後，TKMS也以各種手段阻撓Kockums獨自參與競標澳洲新一代潛艦案（SEA1000），先前澳洲柯林斯級（Collins class）柴電潛艦就是由Kockums設計；在2012年澳洲向歐洲廠商徵詢提案時，TKMS只允許旗下德國本國的HDW繳交提案，結果總共有三家歐洲船廠回覆提案（包含HDW），而Kockums遭到排除；雖然在2013年，澳洲與瑞典達成協議，讓Kockums自行參與，但TKMS隨即也購併一家澳洲本國企業澳洲海洋科技（Australian Marine Technologies，AMT），並表示AMT能做任何Kockums可以做的事。在2013年，德國TKMS正式下令Kockhums不得再使用這個從19世紀沿用至今的名字，官方名稱只能使用TKMS。甚至就連瑞典本國的A26計畫，德國TKMS原廠也不準Kockums與其他有意參與的國家進行合資研發，以免影響到HDW的潛在生意；然而，這不僅封鎖了A26的潛在銷路，也讓瑞典必須獨自負擔所有研發成本，導致價格水漲船高。
瑞典國防物資局（Defence Materiel Administration，FMV）對於TKMS打壓Kockums的活動一直相當憂慮，認為德國一開始購買Kockums只是為了阻止該廠與德國HDW在潛艦市場上競爭；而A26潛艦計畫在2010年中簽約建造兩艘潛艦之後就逐漸停頓，主要也是因為瑞典對於Kockums被德國廠商掌握的憂慮。對國家而言，潛艦產業是關鍵性的戰略性工業，過去累積的核心技術與關鍵人才一旦流失就很難恢復，也很難從其他國家重新獲得，因為潛艦核心技術在任何一個國家都是高度機密（無論基於國家安全或商業競爭）。因此，瑞典國防物資局在2013年就開始與瑞典另一家重要的國防產業SAAB協商，討論由SAAB出資購併Kockums的可能性。在此時，瑞典的投資集團Cevian Capital握有TKMS的15%股份。瑞典國防物資局與TKMS集團的關係到在2014年1月已經形同破裂，因為TKMS不保證以固定價格提供瑞典A26潛艦的相關設計，也不確保瑞典能保有研發潛艦的核心技術。
除了重新取得Kockums的經營權之外，瑞典國防物資局研究的另一種可能性，就是由SAAB建立潛艦的研製能量，取代對Kockums的仰賴。根據2014年3月的消息，SAAB表示有意跨足潛艦產業；為此，SAAB開始高薪挖角Kockums的資深人才。依照2014年3月的新聞，已經有40名人員從Kockums跳槽到SAAB，此外Kockums的900名人員中，據說大約有兩百人有意願轉到SAAB。德國TKMS的總裁Hans Christoph Atzpodien譴責SAAB的挖角行動，而TKMS集團也表示會給Kockums廠的人員加薪，前提是3/4的人員必須保持忠誠而不跳槽。
在2014年2月27日，瑞典國防物資局宣布取消原先由Kockums廠研製A26潛艦的合約，表示現在的情況不適合讓這個被德國掌握的船廠進行這項計畫。在2014年4月2日，瑞典政府正式凍結所有與TKMS集團的談判交涉。在2014年4月118日，瑞典國防物資局偕同瑞典憲兵單位突擊檢查位於瑞典Malmo的Kockums廠房，檢查該廠是否將一些瑞典國防物資局擁有智慧財產權的機密技術非法洩漏給TKMS原廠。瑞典政府也明確宣示A26潛艦需完全由瑞典本國自主進行，不會向德國購買。
瑞典自由黨（Folkpartiet）議員、自由黨安全政策發言人Allan Widman表示，如果瑞典與德國不能就商業上達成關於Kockums的協議，就可能需要動用政治上的解決。在2014年4月中旬，TKMS集團簽署備忘錄，準備與瑞典方面展開協商，將原屬Kockums廠的設施（位於Malmo與Karlskrona）轉賣給SAAB。在2014年5月26日瑞典國防部長Karin Enström與德國國防部長Ursula von der Leyen在斯德哥爾摩（Stockholm）舉行會談，期間對於TKMS集團出售原Kockums船廠給SAAB集團達成初步共識。
在2014年6月，瑞典國防物資局與SAAB簽署價值7000萬美元的合約，由SAAB完成A26柴電潛艦的系統設計工作（在2014到2015年進行）；同時，SAAB也與瑞典國防物物資署簽署意向書，擴大雙方的合作關係，包括A26潛艦的研發建造工作以及現役A19哥特蘭級潛艦的翻修升級工作等，預估這兩個計畫的合約總值將達到17至20億美元左右。這項合約顯示SAAB接手原Kockums船廠設施資產的談判堪稱順利。