Wzipany 2014-5-29 00:30
SITRAK動力過人，保證150萬km引擎免大修
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如果你聽到有個品牌提出「150萬km引擎免大修！」你可能質疑你的耳朵到底有沒有聽錯？過來你可能會懷疑廠商是不是多加了一個零？還會質疑你的算數~我的車一年開兩萬km要75年才會達到150萬km？！你沒有聽錯、也沒有看錯、更不須質疑德國MAN新的卡車品牌SITRAK賽德卡就提出業界無人能敵保固條件。因為對於引擎的超強信心，德國MAN決定讓新品牌的客戶也享有相同的保固禮遇。至於是怎樣的引擎可以大膽保證150萬km免大修？
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SITRAK製造母廠在去年南美秘鲁塞羅德帕斯科的重卡1000m競速賽中初試鷹啼就一舉得冠，超越了重卡界的國際老將如瑞典SCANIA、VOLVO Truck、美國INTERNATIONAL…等，多達35個國際知名品牌在極端氣候與環境中一較高下，以53.27秒的成績擊敗包括VOLVO品牌在內之所有對手，這項比賽於南美洲秘魯中部高原舉行，光是平均海拔就達到4500m，不僅是全球海拔最高的城市之一，對卡車在惡劣環境下的適應能力、穩定性、動力性等方面要求很高，這也使得此競賽成為眾多知名卡車廠家的指標賽事，視為展現產品品質和品牌實力的試驗場。此次競賽為1000m淘汰賽，在曳引車競賽單元，經過多輪緊張激烈的角逐，為後以53.27 秒的成績擊敗包括VOLVO在內的所有對手，勇奪第一名。此次比賽，凸顯了SITRAK產品的傑出的動力與非凡的韌性，同時為國際市場的信心度立下了堅實基礎。
歐盟五期高科技MC系列引擎，真是了得
德國MAN是柴油引擎的始祖也是目前全球柴油引擎科技的領導者，在不少文章中一再被推崇，除了它總是經得起時間的考驗更長期獲得百萬客戶的信賴。以第一批引進台灣的35T 4×2曳引車所搭載的引擎為例，就是來自MAN集團D20環保高壓共軌引擎經過優化升級的MC11系列動力心臟，除了其製程完全與德國MAN相同，所有的生產儀器也時從德國MAN全套移入。MC11引擎不僅採用蠕墨鑄鐵機體，強度更等同於鑄鋼，強度更高、硬度更好，又兼顧穩定性，可保證引擎運作150萬km以上不變形。大量使用鋁鑄件降低發動機重量（MC11淨重為955Kg）；模組化的設計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，並且最大程度上減少了密封元件，提高了引擎可靠性。
MAN系列引擎採取增大扭矩而不是增大功率優先的理念，以最少的傳動齒輪獲取更好的燃料經濟性。通過實驗和實際的使用證明MAN發動機在外特性的低油耗曲線更廣，因此，整車油耗更低。為提可靠性， MAN系列發動機將密封面的數量降到最小，以降低滲漏的可能性。整體式缸蓋結構，採用了滾子搖臂，頂置式直接驅動凸輪軸大大提高了配氣機構的剛度，有效減少震動，降低零件的功率消耗和摩擦損失。曲軸箱和氣缸蓋採用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路，兩者間沒有水和機油通道。大幅改善了曲軸箱和缸蓋的密封特性。 杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。 採用了轉子機油泵經過機油模組冷卻和過濾後，同時分配到曲軸箱和氣缸蓋等需要潤滑的部位，這種結構確保了機油壓力的穩定。
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MC11引擎在採用機油模組（集成了機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器及限壓閥等功能部件），最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。且多級旋風式油氣分離器，大大提高了油氣分離的效率。機油及濾芯更換里程6萬km。集成化的燃油模組，可靠性更高。 壓力感測器即時監控濾芯的堵塞情況。柴油濾芯的保養成本低，只需更換濾芯即可。機油泵為轉子齒輪泵，殼體集成在曲軸箱上。 安裝簡單，工作可靠，可提供發動機穩定的壓力。 前端輪系由PK型多楔帶驅動，它具有自動張緊裝置，更換皮帶時無需拆下風扇。 所有由齒輪驅動的零件均不需要維護。先進技術的應用-電控共軌系統。這些細心的規劃與高科技的結合無怪乎SITRAK是全台唯一通過VCC耐久測試的品牌，更在市場上敢拍胸埔大聲地喊出「150萬km情免大修!」的超級保證。
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省油性是全球有目共睹
以首批引進的C7H 4×2曳引車為例，所搭載符合歐盟五期環保法規之MC11.40-50高壓共軌柴油直列六缸引擎（排氣量為10518c.c.），採用24氣門配置，原廠公布更可輸出最大馬力為294-400hp/1900rpm，峰值扭力還可於引擎轉速1000-1400rpm間輸出達194kgm，搭配德國ZF液壓動力輔助轉向附多向調整功能（具備可潰式安全防護結構），最小迴轉半徑僅有6.4m不但能夠在各種行車環境下都保有靈活的操控精準程度，在滿載貨物情況下出車，來回託運200公里 ( 去程為35t，回成為平板貨架)，平均耗油量為3.8km/L，也超過許多歐系及日系品牌歐盟五期規格新車。而且更將包括EBL電子煞車力道分配、ASR加速循跡防滑控制、ABS防鎖煞車等等所有德制重卡高規格安全系統都全面成為標準配備。
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產品多樣服務周全 對於台灣市場的經營SITRAK原廠高度重視，視為亞洲地區的指標市場所以在產品策略上將採多元化多管道切入。賽德卡已引進以下車型：
[table=98%,#666666][tr][td=1,1,73]車型
[/td][td=1,1,151]35T 曳引車
(4x2)
[/td][td=1,1,125]24T大貨車底盤
(6x4)
[/td][td=1,1,123]26T 大貨車底盤
(6x4)
[/td][td=1,1,113]17T 貨車底盤
(4x2)
[/td][/tr][tr][td=1,1,73]軸距
[/td][td=1,1,151]3.2M / 3.6M
[/td][td=1,1,125]5.5M
[/td][td=1,1,123]6.7M
[/td][td=1,1,113]6.2M/5.5M/4.5M
[/td][/tr][tr][td=1,1,73]德制馬力
[/td][td=1,1,151]400PS/1900rpm
[/td][td=1,1,125]360PS/1900rpm
[/td][td=1,1,123]360PS/1900rpm
[/td][td=1,1,113]280PS
[/td][/tr][tr][td=1,1,73]最大扭力
[/td][td=1,1,151]194kgm/1000-1400rpm
[/td][td=1,1,125]184kgm/1000-1400rpm
[/td][td=1,1,123]184kgm/1000-1400rpm
[/td][td=1,1,113]112kgm
[/td][/tr][tr][td=1,1,73]變速箱
[/td][td=1,1,151]德國ZF手排(16速)、WABCO自手排(16速)
[/td][td=1,1,125]德國ZF手排(9速)
[/td][td=1,1,123]德國ZF手排(9速)
[/td][td=1,1,113]德國ZF手排(9速)
[/td][/tr][tr][td=1,1,73]懸吊系統
[/td][td=1,1,151]拋物線式鋼板彈簧、
空氣懸吊(3.2M)
[/td][td=1,1,125]拋物線式鋼板彈簧
[/td][td=1,1,123]拋物線式鋼板彈簧
[/td][td=1,1,113]板簧懸架
[/td][/tr][tr][td=1,1,73]適用
[/td][td=1,1,151]砂石車、貨櫃車、平板拖車、油罐拖車
[/td][td=1,1,125]特殊工程車、混凝土攪拌車、怪手運輸車
[/td][td=1,1,123]工程運輸車、大型水車、消防用車
[/td][td=1,1,113]物流車、環保車、掃街車、各行業散裝貨運
[/td][/tr][/table]
12T 21.5T貨車底盤 及43T曳引車已開放預約訂車。
在服務通路部分，賽德卡更在快速道路、高速公路或工業區附近建置21家配備全套診斷服務據點。SITRAK已建立超越歐系重卡的服務體系，並保證零件價格低於日系重卡，就是要讓車主們高枕無憂。超高的保固、優惠的價格相信SITRAK在重卡業界的攻城略地指日可待！
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