ikya 2014-5-21 00:39
新舊交替最終版本，AUDI TT S line Competition試駕
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打從1998年問世以來，TT便成為AUDI旗下獨具特色又饒富樂趣的車款，第二代則從2006年誕生至今已有8年時間，縱使第三代TT即將引進台灣市場，但為了在臨別秋波前能創造話題，遂推出限量20輛的TT S line Competition，希望能替現行TT畫下完美句點。
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雖說現行TT少說是10年的所設計，即使到今天卻仍能觸動人心，還是充滿強烈的機械美學，而這回所試駕的TT S line Competition，基本上早在2012年7月於歐洲便以限量上市，時隔兩年為了迎接第三代的來臨，遂在台灣推出這限量20輛的特殊規格版，以比照RS Plus的模樣，重點在於視覺鋪陳，心臟仍為2.0L直列四缸直噴渦輪增壓引擎。具有4198×1842×1535mm尺碼和2468mm軸距的TT S line Competition，外觀換上前後保險桿下方擾流翼、黑色雙出尾管、亮黑色處理後照鏡、固定式大型擾流尾翼（原本升降式尾翼取消，當然也可降低因故障而無法動作的困擾）、S line運動化懸吊，以及19吋五輻黑銀輪圈與255/35R19輪胎組合。車艙在維持基礎下，配上兩張以黑灰色皮革/Alcantara類麂皮交錯的賽車座椅與鋁合金飾板，搭配多功能方向盤等其他配備面板後，整體來說內外都仍維持一定的「殺氣」。
單配備來說，因為TT算是10年前的概念，且非AUDI的主力，故配備介面的呈現與對手相比就稍嫌落伍，但至少能滿足一般日常需求，舉例來說，儀表中央的多功能顯示幕仍為單色處理，視覺上似乎有些遜色，不過將手煞車拉桿與中扶手整合的概念相當有趣，至少在有限空間裡仍可保有舒適性。S line Competition
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基本上TT S line Competition的動力心臟依舊為1984cc直列四缸直噴渦輪增壓引擎，擁有211hp/4300-6000rpm、35.7kgm/1600-4200rpm的輸出功率，並和S-Tronic六速手自排組合，前麥弗遜、後四連桿則是不變的架構，實際試駕時發現加速表現輕快十足，以D檔模式在市區行駛，無論進、退檔的銜接順暢度都頗為滑順；山區道路D與S兩種換檔模式的差距明顯，原本略顯慢半拍的Kick-Down退檔反應，只要一切換到S模式，甚至不須重踩煞車，車速一降低便會自動退檔以提高轉速，確保動力輸出源源不絕。原以為換上255/35R19輪胎和降低10mm的S line運動化懸吊在都會區行駛會「顛」到不舒服，但我似乎是多慮了，這現象幾乎沒有發生，相反的還頗為舒適，此外
打出246萬元售價的TT S line Competition總計僅有20輛，就一般想購買雙門跑車的人來說，市場仍有不少選擇，不過對德國AUDI情有獨鍾且是深度中毒者，這絕對是改朝換代前的最佳收藏，畢竟打出限量的名號，至少就能在朋友間吹噓一番。
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