ustave 2014-5-9 01:29
猛虎勇闖國境之南,PORSCHE Macan台灣試駕(下)
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這次在南台灣試駕的Macan,共有入門S、S Diesel以及頂級Turbo三種動力設定,原本滿心期待能體驗PORSCHE的小老虎,卻因為行程規劃不當而無法盡情如願,導致Macan在南台灣宛如龍困淺灘無發揮之地。
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導入台灣的Macan,總計有頂級3.6L與3.0L兩具V6汽油引擎,以及一具3.0L V6柴油心臟,全部都為雙渦輪增壓設定,排氣量和功率輸出分別為3604cc(400hp/6000rpm、56.1kgm/1350-4500rpm,0-100km/h加速4.8秒)、2997cc(340hp/5500-6500rpm、46.9kgm/1450-5000rpm,0-100km/h加速5.4秒)、2967cc(258hp/4000-4250rpm、59.1kgm/1750-2500rpm,0-100km/h加速6.3秒),全車系搭載七速PDK雙離合器自手排變速系統及PTM循跡管理系統,前後雙A臂懸吊結構和大堆頭安全、操控行頭上身,單這樣應該令人有高度期待,尤其當我抽中頭籤試駕頂級3.6L Turbo時,實在難掩心中的興奮,然而整個試駕安排卻無法讓我真正體驗Macan Turbo的那高性能優勢,從高雄市區出發前往墾丁的路途上採用車隊縱列行進,也就是說前導車壓陣,且基於安全考量僅能稍稍享受「加速」和「再加速」的快感,我對那400hp/56.1kgm的妄想就這麼隨著換手點越來越近而逐漸減少比例;但話說回來,Macan Turbo的加速性很接近911,猛暴的衝勁十分過癮,部分路段我刻意高速過彎,依舊能黏貼在路面上,只是桶型電動座椅縱使可進行多向調整,但或許內襯材質的關係,長途下來的舒適性並未能達到標準。
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而強調大扭力的柴油心臟,加速起步虎虎生風,但一開始的敏捷和反應不像Turbo那樣快,即使是七速PDK理應綿密動力也應該會即刻湧現,但大約1500rpm之下似乎有個「空窗期」,等了「空窗期」後便開始充沛,並以極度飽滿之姿奮力往前衝,加速力道足以媲美Turbo,不過柴油引擎素有的聲浪宿命卻躲也躲不掉。
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不過在這三種動力中,我個人最推崇的可是Macan S,整體均衡性最好,沒有Turbo和柴油的猛暴衝勁,亦無PORSCHE的賽車靈魂,但就一般人而言最適合台灣交通路況;引擎運轉平順不說,加速時仍提供一定水準的車艙靜肅性,當然貼背感不因此打折扣;令人驚訝的在於高速過彎流暢性表現,一氣呵成毫無頓挫,實在很難想像Macan S的體態根本和輕盈無法劃上等號。
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礙於活動中的諸多限制,實在很難細心體會Macan的優點,但只能說想要感受與911相同駕馭樂趣者最好選擇Turbo,不想讓油商多賺錢的就選擇S Diesel,想擁有人生第一輛PORSCHE又可全家出遊者,S絕對是最佳選擇,至於要選哪一種,就端看口袋的深淺而定了。